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地鐵安檢春節(jié)保障方案范文（精選7篇）
為了確保事情或工作能無誤進行，我們需要提前開始方案制定工作，方案是闡明具體行動的時間，地點，目的，預(yù)期效果，預(yù)算及方法等的企劃案。那么你有了解過方案嗎？以下是小編整理的地鐵安檢春節(jié)保障方案范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
地鐵安檢春節(jié)保障方案 1
春運從1月1日開始至2月21日結(jié)束，為期40天。為切實做好20xx年春運期間交通安全宣傳教育和宣傳提示工作，為春運交通安全創(chuàng)造濃厚的社會氛圍，根據(jù)上級部署和xx支隊要求，結(jié)合我市實際，制定本方案。
一、工作目標(biāo)
圍繞“平安春運交警同行”的主題，充分發(fā)揮社會力量、媒體力量和群眾力量，加強警媒、警民聯(lián)動互動，切實做好春運交通安全提示、教育引導(dǎo)和出行服務(wù)等工作，確保宣傳教育率先啟動并貫穿春運交通管理工作始終，努力創(chuàng)造平安暢通的道路交通環(huán)境和良好的社會輿論環(huán)境。
二、工作措施
（一）提前排查本轄區(qū)交通違法行為重點駕駛?cè)嗣麊危瑢I運駕駛?cè)私煌ㄟ`法記滿12分的進行曝光，禁止參加春運。
（二）整理轄區(qū)企業(yè)重點車輛典型交通事故案例制作宣傳展版、宣傳材料等進行警示宣傳；加強“路況信息播報”制度，認真落實“兩公布一提示”。20xx年1月12日前公布節(jié)日期間交通流預(yù)判和分流繞行預(yù)案，公布道路危險路段、事故多發(fā)點段和易擁堵路段，提示節(jié)日期間交通安全事項。結(jié)合本地交通出行規(guī)律和流量、天氣、事故等情況，針對營運駕駛?cè)恕⒊丝汀⒆择{人員和農(nóng)村群眾等
一是及時編輯春運交通安全出行、路況信息等提示。通過當(dāng)?shù)刂髁髅襟w、“兩微一端“、互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)管理平臺、戶外LED、公交車LED顯示屏等持續(xù)發(fā)布交通安全預(yù)警提示，加強針對性宣傳引導(dǎo)與提示。
二是提示內(nèi)容盡可能做到“字說明+路線圖”圖并茂的形式發(fā)布，讓廣大群眾看清楚、看明白。優(yōu)先發(fā)布“四類信息”。即：禁止參加春運的客運駕駛?cè)撕碗[患突出企業(yè)，春運危險路段，省界擁堵路段、繞行路線、年內(nèi)新開通高速公路通行提示，災(zāi)害天氣交通影響分析預(yù)警，加強針對性宣傳引導(dǎo)。
三是1月1日春運啟動前,整理編輯近年轄區(qū)春運期間典型交通事故案例及交通違法行為案例，全面綜合分析事故及違法行為造成的危害進行警示宣傳。
四是春節(jié)小長假前后集中出行階段，要針對客流集中出行的情況，通過電臺、“雙微”及手機短信平臺等，實時發(fā)布天氣道路路況、交通事故通報、分流管控措施和繞行路線，為群眾提供高質(zhì)量的切實實用的路況信息服務(wù)；要細化提示信息內(nèi)容，對交通流量大的高峰路線、城市出入口等路段要提示分流路線、發(fā)布分流路線時耗對比，引導(dǎo)群眾合理安排出行。
五是春節(jié)、元宵節(jié)期間，針對群眾走親訪友、聚會聚餐、廟會活動增多，超員、超速、無證駕駛、酒后駕駛、農(nóng)村面包車人貨混裝、農(nóng)用車載人等違法行為高發(fā)的特點，結(jié)合交通秩序整治邀請媒體隨警采訪，對典型交通違法行為進行曝光，密集宣傳相關(guān)法律法規(guī)和交通違法行為的現(xiàn)實危害。同時加大對雨、雪、霧、霾惡劣天氣交通安全提示，要及時向社會發(fā)布道路通行狀況、交通誘導(dǎo)信息、安全出行常識和事故發(fā)生后的安全防護知識。
（三）突出重點群體，深入開展春運交通安全“五進”宣傳教育。春運期間，各科室所隊要結(jié)合交通安全宣傳“五進”活動，通過組織集中學(xué)習(xí)、編發(fā)《致客運駕駛?cè)说囊环庑拧贰⑼扑桶踩崾径绦诺确绞剑訌妼I運客車、貨車、危險品運輸車、校車及接送學(xué)生車輛、農(nóng)村面包車等“五類重點車”駕駛?cè)说?宣傳教育。
一是在春運啟動前，要向客貨運輸企業(yè)通報近年春運期間運輸企業(yè)重特大事故案例，確保每一位企業(yè)安全負責(zé)人和駕駛?cè)四苁盏骄窘逃龊么哼\交通安全預(yù)警提示。
二是要會同交通運輸?shù)炔块T，督促客運企業(yè)對參加春運的駕駛?cè)碎_展1次冬季安全駕駛培訓(xùn)與應(yīng)知應(yīng)會春運交通安全知識學(xué)習(xí)。
三是在學(xué)校放假和務(wù)工人員集中返鄉(xiāng)前，至少進1次學(xué)校、務(wù)工人員集散地、用工企業(yè)等，宣講安全乘車常識和乘坐超員車、“黑車”的危害，提示交通參與者安全返鄉(xiāng)。四是要結(jié)合春運交通違法集中整治統(tǒng)一行動，通過開展發(fā)放宣傳資料，懸掛春運交通安全宣傳條幅、擺放宣傳展板、事故警示案例專題講座等形式，開展交通安全宣傳，對駕駛?cè)诉M行警示教育。
五是要充分依托農(nóng)村“兩站”“兩員”和“一村一墻一欄”宣傳陣地，廣泛宣傳農(nóng)用車載人、超員、酒后駕駛等農(nóng)村常見違法行為的危害，每個村至少懸掛1條宣傳標(biāo)語、張貼1組宣傳海報、擺放1組宣傳展板。
（四）聯(lián)合媒體，開展全媒體立體化宣傳。要用好廣播、電視、電臺、報紙等媒體平臺，積極開展春運交通安全媒體宣傳，營造春運交通安全濃厚氛圍。
一是加強組織策劃。在1月1日前，邀請當(dāng)?shù)匦侣劽襟w記者共同商討春運宣傳方案；協(xié)調(diào)xx電視臺交通安全專題欄目《交通你我他》在黃金時段全頻道播放春運交通安全公益視頻和電視游走字幕；利用自辦、協(xié)辦電視欄目，至少策劃制作2期春運交通安全專題節(jié)目；
二是充分利用xx人民廣播電臺《一路陽光》專題欄目，組織大、中隊領(lǐng)導(dǎo)走進直播間，加強與群眾互動；在春運啟動前、出行高峰期密集開展春運直播報道；錄制本地主要領(lǐng)導(dǎo)、交警春運音頻提示，春運期間通過當(dāng)?shù)亟煌◤V播滾動播放。
三是要在春運重點交通違法集中整治統(tǒng)一行動期間，邀請媒體記者隨警作戰(zhàn)，實地體驗嚴(yán)查交通違法和春運交通安全管理工作，推出有傳播力的警示節(jié)目。
（五）做好“雙微”“直播”及手機短信春運交通安全宣傳提示。
一是利用微博、微信等各種互聯(lián)網(wǎng)平臺，向不同群體將法律法規(guī)、安全提示、防護安全知識、天氣道路情況等春運不同峰期所需宣傳內(nèi)容層層推出，強化宣傳效果。
二是春運期間，大隊“雙微”平臺要設(shè)置圍繞平安春運，情滿旅途交警同行#為主內(nèi)容的春運話題發(fā)布動態(tài)信息、曝光典型案例，要圍繞春運路線勘探、春運啟動、重點違法查處、重要點位體驗等內(nèi)容開展微直播活動，實時在線解答群眾問題，服務(wù)群眾出行，提高群眾對春運交通安全參與度。要精心組織、提前策劃，指定專人負責(zé)，春運期間必須組織一次微直播活動；大隊官方微博每日至少更新條以上內(nèi)容，微信公眾平臺至少發(fā)布2條以上信息。三是要發(fā)揮交通安全手機短信平臺作用，根據(jù)春運不同時期交通安全重點群體，及時發(fā)布“點對點”提示警示手機短信，春運期間平均每周發(fā)送手機短信不少于條。（負責(zé)單位：宣教科）
（六）用好各類宣傳陣地，強化社會面宣傳教育。要充分運用好各類宣傳品，利用不同的宣傳陣地集中開展宣傳，營造濃厚春運交通安全社會氛圍。在客貨運站、加油站、收費站、交通安全執(zhí)法站張貼宣傳掛圖、宣傳標(biāo)語；在業(yè)務(wù)窗口、車管所業(yè)務(wù)大廳、汽車4S店等服務(wù)場所擺放宣傳資料、展板，滾動播放春運公益視頻和警示教育片；要通過轄區(qū)大型電子顯示屏、樓宇廣告、巡邏車輛可變信息板等載體頻繁播放春運交通安全公益音視頻及提示警示信息，積極營造春運安全出行良好氛圍。
（七）宣傳交警故事，增進警民關(guān)系。各科室所隊要積極宣傳并上報公安交警堅守一線、不辭辛苦、無私奉獻、服務(wù)幫扶群眾等生動故事和感人素材，大力宣傳公安交警好形象，傳播交警隊伍正能量。
一是要注意發(fā)現(xiàn)春運期間工作的交警舍小家為大家、守護春運平安出行的“好故事”，組織主流媒體記者跟蹤報道，力爭通過媒體人的近距離感受，傳播xx公安交警隊伍良好風(fēng)貌和感人事跡；鼓勵引導(dǎo)一線民警利用執(zhí)法記錄儀、手機等，隨時拍攝記錄民警恪盡職守、服務(wù)群眾的鮮活場景和感人瞬間，即時聯(lián)系報送素材。
二是利用大隊“雙微”平臺反映民警在崗堅守，守護平安，親人探望警營過年等溫馨場景。
三是要在春節(jié)、元宵節(jié)組織開展公安交警向人民群眾拜年送祝福活動，利用城市戶外電子顯示屏滾動播出公安交警祝福辭，努力營造親和有情的警民關(guān)系，樹立xx公安交警良好形象。
地鐵安檢春節(jié)保障方案 2
春運安全有序關(guān)系到廣大人民群眾幸福感、安全感，意義重大。為認真做好20xx年春運期間（20xx年1月10日開始至20xx年2月18日結(jié)束，為期40天）的安全生產(chǎn)工作，確保人民群眾安全便捷滿意出行，根據(jù)《廣西防城港超大運輸有限責(zé)任公司20xx年春運安全工作方案》（防超大發(fā)〔20xx〕3號）的要求和部署，結(jié)合本公司安全生產(chǎn)實際情況，制定本實施方案。
一、指導(dǎo)思想
以廣西防城港超大運輸有限責(zé)任公司第四屆第四次股東大會暨第二屆第二次職工代表大會精神為指導(dǎo)，認真貫徹落實各級政府和行業(yè)管理部門以及廣西防城港超大運輸有限責(zé)任公司關(guān)于春運安全生產(chǎn)工作的要求部署，緊緊圍繞打造“平安春運、便捷春運、溫馨春運、誠信春運、綠色春運”的總目標(biāo)，切實強化春運安全工作責(zé)任，進一步加強組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實安全責(zé)任，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。
二、20xx年春運安全工作目標(biāo)
1.較大以上交通責(zé)任事故0起。
2.同等以上責(zé)任交通死亡事故或群傷事故0起。
3.參加春運的公交車輛、駕駛員合格率達到100%。
4.公交車發(fā)班前衛(wèi)星定位裝置和智能視頻監(jiān)控裝置有效率100%。
5.違法違規(guī)行為處理率100%。
6.安全問題隱患整改完成率100%。
三、公司成立20xx年春運安全工作小組
組 長：
副組長：
成員：
四、切實強化春運組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任。
1.切實增強緊迫感和責(zé)任感，高度重視20xx年的春運安全工作。充分認識做好20xx年春運安全生產(chǎn)工作的重要性和緊迫性，嚴(yán)格按照各級政府和行業(yè)管理部門以及廣西防城港超大運輸有限責(zé)任公司關(guān)于春運安全生產(chǎn)的總體部署，進一步加強對春運安全的組織領(lǐng)導(dǎo)，強化各項安全防范措施的落實，全面排查生產(chǎn)安全事故隱患，確保春運安全。
2.加強安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”責(zé)任制的考核，逐級落實春運安全責(zé)任，把各項安全保障措施落實到每個科室、每條公交線路車隊、每個崗位、每一天、每個環(huán)節(jié)。公司與產(chǎn)值責(zé)任人、駕駛員簽訂的春運安全責(zé)任書要求在20xx年1月10日前完成，未簽訂責(zé)任書的駕駛員一律不準(zhǔn)參加春運。春運期間，嚴(yán)格按春運責(zé)任書的要求對產(chǎn)值責(zé)任人、駕駛員進行管理，督促駕駛員遵紀(jì)守法。
五、強化違法法規(guī)行為的動態(tài)監(jiān)管，以“零容忍”的態(tài)度糾正各類違法違規(guī)行為。
1.在20xx年春運前完成公交車輛4G衛(wèi)星定位智能視頻監(jiān)控裝置有效運行排查工作，通過科技手段進一步強化安全隱患排查整治，及時發(fā)現(xiàn)、有效整治各類安全隱患。
2.加大對交通違法違規(guī)行為清零力度。每日要對所屬公交車受到行業(yè)通報、母公司信息監(jiān)控中心下達和自查發(fā)現(xiàn)的各類交通違法違規(guī)行為進行排查、核實，及時上報處理情況。
3.從嚴(yán)從重處理母公司公司信息監(jiān)控中心通報的各類違法違規(guī)行為，及時消除安全隱患，保障行車安全。春運期間營運公交車 發(fā)生超員、遮擋攝像頭、屏蔽衛(wèi)星定位裝置、嚴(yán)重超速違規(guī)運行等交通違法違規(guī)行為的，立即采取停運停駕措施。駕駛員、產(chǎn)值責(zé)任人未接受處理的，一律不準(zhǔn)派班參加營運，達到清退條件的，立即清退。違法違規(guī)處罰措施如下：
春運期間發(fā)生交通違法行為和違反安全操作行為的駕駛員，第一次一律按制度執(zhí)行處罰，并進行警示教育；出現(xiàn)第二次的，加倍處罰；出現(xiàn)第三次的，按規(guī)定三倍處罰，并及時予以清退處理。
六、做好春運的安全培訓(xùn)教育，強化產(chǎn)值責(zé)任人、駕駛員等從業(yè)人員的安全責(zé)任意識。
1.通過召開春運動員大會的方式，結(jié)合典型事故案例對全體員工、產(chǎn)值責(zé)任人、駕駛員進行春運專題安全教育。重申對交通違法違規(guī)行為處理的“零容忍”，督促駕駛員落實“五不兩確保”，自覺遵紀(jì)守法、文明駕駛，確保行車安全。春運動員大會要求在20xx年1月10日前完成。
2.在春運期間，要堅持開好駕駛員、產(chǎn)值責(zé)任人安全學(xué)習(xí)會。結(jié)合本公司實際情況，通過播放典型事故案例和違法違規(guī)行為視頻等方式開展道路防追尾防碰撞、防摩托車、電動自行車碰撞等專題安全教育，以此加強對產(chǎn)值責(zé)任人、駕駛員的春運安全警示教育。
3.落實出車前安全告誡和發(fā)班前安全告知制度。及時對駕駛員進行安全告誡。要密切關(guān)注春運期間的天氣變化，針對春運期間風(fēng)雨、霧霾等惡劣天氣易發(fā)多發(fā)的特點，通過集中安全教育、發(fā)短訊、出車前談話、安全版報等形式，提醒駕駛員注意，做好防雨、防霧、防滑等工作，保證安全行車。
七、嚴(yán)格駕駛員春運資格管理。
1.結(jié)合年度準(zhǔn)駕資格審核，在20xx年1月5日前對參加春運的駕駛員進行一次春運資格審核排查，3類不符合春運安全要求的駕駛員嚴(yán)禁參加春運；6類存在嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛員必須堅決解聘。
（1）3類不符合春運安全要求的駕駛員：一是駕駛證和從業(yè)資格證等證件不符合要求的.；
二是20xx年內(nèi)有嚴(yán)重超速超員記錄或有其他嚴(yán)重違法違規(guī)行為的；
三是未按規(guī)定參加繼續(xù)教育或誠信考核不合格的駕駛員。
（2）6類必須堅決解聘的駕駛員：
一是發(fā)生道路交通事故致人死亡且負同等以上責(zé)任的；
二是交通違法違規(guī)記滿12分的；
三是有酒后駕駛的；
四是超員20%以上的；
五是超速50%以上的；
六是12個月內(nèi)有3次以上違法違規(guī)記錄的駕駛員。
以上審核情況形成排查臺帳，經(jīng)本公司總經(jīng)理審核簽字后報公司安全技術(shù)中介部核查。
2.嚴(yán)格執(zhí)行營運公交車安全例檢制度。加強對車輛技術(shù)狀況進行安全例檢，特別檢查車輛安全帶配備、輪胎、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全狀況，對不符合規(guī)定的車輛一律不予簽發(fā)《安全例檢合格通知單》。
八、嚴(yán)格把好參加春運營運公交車輛的安全技術(shù)關(guān)。
1.要加強參運公交車的維修保養(yǎng)工作，必須符合以下要求：
（1）要在春運前對所屬營運公交車的安全技術(shù)狀況進行一次全面的檢查。春運前2個月內(nèi)未做二級維護的公交車輛，必須進行一次二級維護作業(yè)。
（2）安全帶、滅火器、安全錘、安全門等安全設(shè)備設(shè)施齊全有效。
（3）嚴(yán)禁不按期進行二級維護、不按期參加年度審驗的公交車輛參加春運。
2.組織開展一次春運前的公交車輛安全技術(shù)狀況排查，發(fā)現(xiàn)有不符合春運安全要求的營運公交車，立即限期進行整改，經(jīng)整改不合格的，嚴(yán)禁參加春運。春運期間，出現(xiàn)安全技術(shù)狀況不符合要求的營運公交車，立即進行停運整改，直至整改合格后方可恢復(fù)參加春運。
九、落實反恐防爆措施。
要嚴(yán)格落實反恐防暴措施。
一是要制訂完善反恐防爆工作應(yīng)急預(yù)案；
二是加強宣傳培訓(xùn)，提高反恐意識；
三是落實值班值守制度，加強視頻動態(tài)監(jiān)管；
四是加強易燃易爆等違禁物品檢查密度，堅持“逢包必查”、“逢液必檢”、“逢疑必問”；
五是定期對車上消防、逃生等相關(guān)器材配備情況進行檢查。
3.要督促司乘人員落實首末站、停靠站點的危險品檢查制度，對上車的行包和貨物要進行開包檢查，嚴(yán)防危險品中途上車，發(fā)現(xiàn)可疑人員、可疑物品要提高警惕，及時報告。
十、提升應(yīng)急防范能力，妥善處置各類突發(fā)事件。
1.做好異常天氣的預(yù)報預(yù)警。要針對冬季氣候特點，加強災(zāi)害性天氣的預(yù)防、預(yù)報、預(yù)警工作，及時發(fā)布預(yù)警信息，要根據(jù)惡劣天氣預(yù)報，做好啟動應(yīng)急預(yù)案的有關(guān)準(zhǔn)備。
2.要加強對駕駛員冬季安全駕駛技能、道路擁堵、惡劣天氣等應(yīng)急處置知識的教育和培訓(xùn)，及時進行安全告誡。各單位要密切關(guān)注春運期間的天氣變化，及時掌握氣候變化和線路通行情況，通過集中安全教育、發(fā)短訊、出車前談話、安全版報等形式，提醒駕駛員注意，做好防雨、防霧、防滑等工作，保證安全行車。
3.妥善處置突發(fā)事件。一旦發(fā)生突發(fā)事件或極端惡劣天氣，要及時啟動應(yīng)急預(yù)案，采取相應(yīng)措施，形成反應(yīng)快速、應(yīng)對準(zhǔn)確、處置果斷的應(yīng)急機制，及時、有效地控制事態(tài)發(fā)展。
十一、落實春運期間的防火、防盜工作。
1.進一步強化從業(yè)人員安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”責(zé)任制的落實，督促站場安全巡檢員落實崗位安全職責(zé)，認真開展日常的消防安全檢查，重點檢查本公司辦公場所、經(jīng)營場所內(nèi)是否有易燃物品堆放、電路電線有無老化及亂搭亂接情況、生產(chǎn)經(jīng)營場所內(nèi)是否設(shè)置禁止燃放煙花爆竹的標(biāo)志標(biāo)識等。財務(wù)室是否落實“鐵門、鐵窗、鐵柜”。及時查處辦公場所、公交站場內(nèi)私接電線給電動自行車充電、遮擋消防栓、堵塞消防通道、電路電線老化或超負荷運行、安裝使用非標(biāo)電路電線等安全隱患。要在春節(jié)放假前對所有辦公和經(jīng)營場所進行一次消防、防盜措施的檢查。
2.要高度重視新能源公交車輛和充電站的消防安全管理，要落實電工對新能源車輛和充電站進行日常的安全例檢；督促駕駛員嚴(yán)格遵守純電動車充電操作規(guī)程，確保充電站的安全運營。
十二、落實春運值班制度和信息報送制度。
春運期間，實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和重點時段、重點崗位24小時值班制度，全面了解和掌握春運期間本公司安全生產(chǎn)動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)、協(xié)調(diào)解決各類安全生產(chǎn)問題；落實信息報告制度，按規(guī)定及時報告安全生產(chǎn)信息。科級以上管理人員要嚴(yán)格執(zhí)行公司請假報告制度，嚴(yán)禁擅離職守。要安排好春節(jié)7天假期的值班安排，確保人員到位、責(zé)任到位。20xx年1月20日前，將春節(jié)的值班安排表報安全技術(shù)中介部。
地鐵安檢春節(jié)保障方案 3
一、工程概況
地鐵生物醫(yī)藥基地車站跨街連廊項目連接新源大街西側(cè)的生物醫(yī)藥基地地鐵站和東側(cè)的16號商業(yè)樓，是地鐵一體化的大型城市綜合體的重要組成部分，為方便周邊居民利用軌道交通和商業(yè)設(shè)施提供通道。
連廊所跨越新源大街為城市次干路，規(guī)劃紅線為40米，2塊板結(jié)構(gòu)，3上3下，車行道寬度為14m，人行步道寬度為4.5m。
連廊主體結(jié)構(gòu)為長74.746m，寬4.80m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆連梁，兩側(cè)邊跨為懸臂結(jié)構(gòu)，地鐵一側(cè)主梁懸臂長度為6.742m，與地鐵車站二層銜接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周設(shè)置裝飾板，不在新源大街兩側(cè)設(shè)置梯道。連廊下部結(jié)構(gòu)為墩柱、承臺、樁基。墩柱采用現(xiàn)澆片墩，片墩順橋向?qū)?m，片墩橫橋向頂寬3.3m，底寬2.3m，與上部主梁通過板式橡膠支座連接，墩柱上設(shè)置抗震錨栓，中墩設(shè)置防撞島，其中靠近地鐵車站墩柱與車站結(jié)構(gòu)凈距為6.25m。承臺尺寸為6.5mx2.5mx2.15m，承臺基坑自現(xiàn)況地面挖深約3.2m，基坑開挖按1:0.5放坡，基坑上口線距地鐵車站結(jié)構(gòu)約4.2m。樁基為D=150cm鉆孔灌注樁，長度20~22m，靠近地鐵車站側(cè)兩顆樁距車站結(jié)構(gòu)約6m，采用全鋼套管護壁工藝。
施工總工期：計劃開工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。
施工總體計劃按兩階段安排：
第一階段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成臨近地鐵車站側(cè)Z0軸全鋼套管護壁灌注樁2顆、Z1~Z3軸灌注樁6顆、Z0~Z3軸承臺4座、Z0~Z3軸墩柱4顆。
第二階段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4軸灌注樁2顆、Z4軸承臺及墩柱、箱梁主體結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻及泛光照明等附屬工程，并完成連廊與地鐵車站的對接工作。
二、施工準(zhǔn)備
1、圍擋及防護設(shè)施搭設(shè)
為保證連廊施工期間地鐵車站的正常運營及車站主體結(jié)構(gòu)與設(shè)施的安全防護要求，施工前對地鐵站東側(cè)B、C出口間下沉廣場搭設(shè)圍擋進行封閉，在保證進出車站人流正常通行的前提下將施工區(qū)域與社會公共區(qū)域隔離。
施工圍擋搭設(shè)高度為2m。圍擋搭設(shè)范圍：南端搭設(shè)在C出口北側(cè)；北端搭設(shè)在B出口南側(cè)；西側(cè)搭設(shè)在車站金屬雨棚外側(cè)；東側(cè)搭設(shè)在距現(xiàn)況道路人行步道外側(cè)，保證人行步道預(yù)留寬度大于2米。圍擋搭設(shè)完成后形成東西向長50米，南北向?qū)?5米的封閉區(qū)域，臨近新源大街車行道處設(shè)置出入口。
樁基施工區(qū)域靠近地鐵站一側(cè)15米范圍在雨棚挑檐外側(cè)搭設(shè)臨時防護設(shè)施，高度約6米，其下為1.8米高硬質(zhì)圍擋，其上為安全防護網(wǎng)，防止鉆機作業(yè)對地鐵車站的損壞。
圍擋及防護設(shè)施搭設(shè)采用Φ4.5腳手管，立桿及斜撐間距為2米，圍擋范圍及防護設(shè)施搭設(shè)方法見下圖。
圍擋搭設(shè)平面布置圖
圍擋搭設(shè)立面布置圖
2、下沉廣場拆除與恢復(fù)
圍擋及臨時維護設(shè)施搭設(shè)完成后，對圍擋范圍內(nèi)廣場地面鋪筑透水磚及石材進行拆除，并對B、C出口部分石材臺階拆除，拆除寬度各為10米。拆除材料存放在附近臨時存料點，待連廊工程完成后按原樣進行恢復(fù)。
3、臨時上水改移
地鐵車站東側(cè)現(xiàn)有DN200上水管線，南北走向，距Z0軸中心軸線0.6米，埋深2m,樁基及承臺施工前需對現(xiàn)況上水管線進行改移，將承臺基坑（南北向10m）范圍內(nèi)上水管道向東平移3m。上水管線改移工作應(yīng)在地鐵管理部門指導(dǎo)、監(jiān)督下施工，勾頭時間應(yīng)嚴(yán)格按照地鐵運營與管理的要求進行。預(yù)計施工時間為10月23日至25日。
三、樁基施工
1、Z0軸兩顆樁因距地鐵車站較近，采用全套筒護壁成孔工藝進行灌注樁施工。
2、全套筒護壁成孔工藝施工順序為：施工準(zhǔn)備→測量放樣→鉆機定位→用護筒驅(qū)動器埋設(shè)第一節(jié)護筒→鉆孔并連接護筒壓至樁底高程→鉆孔至樁底標(biāo)高→終孔測量→下鋼筋籠→下導(dǎo)管→澆筑混凝土→拔出護筒→移機至下一樁位
3、鉆機應(yīng)順地鐵車站外墻方向布置，防止鉆機傾覆倒向車站外墻。
4、鋼筋籠運至現(xiàn)場放置地點應(yīng)盡量遠離車站外墻（距外墻≮8m),用吊車起吊順直穩(wěn)定后緩慢移動至孔口下放，期間需人工配合扶穩(wěn)鋼筋籠，避免碰撞地鐵站房。
5、混凝土澆筑期間安裝導(dǎo)管時要設(shè)專人指揮，起吊順直穩(wěn)定后緩慢移動至孔口下放，避免碰撞地鐵站房。混凝土灌注時設(shè)專人指揮車輛，進出施工區(qū)域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。
6、樁基施工盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。
7、樁基施工順序按跳打方式進行，即施工完成Z0軸1#樁后施工Z1軸2#樁，之后再進行Z0軸2#樁施工，避免鉆機成孔時對對已完成灌注樁的擾動。
樁基施工平面布置圖
四、承臺施工
1、臨近承臺地下管線的保護
根據(jù)設(shè)計圖紙承臺基坑深度約3.0~3.2米，Z0軸承臺結(jié)構(gòu)外線至地鐵車站側(cè)臺階約為3米。承臺基坑開挖采用機械大開槽明挖方式進行，邊坡坡度1:0.5。因Z0軸承臺距地鐵車站較近且Z0、Z1軸西側(cè)現(xiàn)況雨（污）水管線距承臺結(jié)構(gòu)較近，承臺基坑開挖完成后沿承臺西、北、南結(jié)構(gòu)線三方向砌筑寬50cm、高100cm保護磚墻。此保護墻同時作為承臺外模板使用。
承臺基坑開挖示意圖
2、承臺施工期間的基坑位移觀測
監(jiān)測期間：地鐵車站50米范圍（Z0、Z1、Z2軸）自樁基施工開始至承臺施工回填土結(jié)束。
監(jiān)測布點：沿承臺基坑上口線外1m位置布設(shè)，每座承臺6個點；地鐵車站雨棚下臺階位置布設(shè)2點。
監(jiān)測內(nèi)容：基坑邊坡位移、基坑周邊地表沉降、地鐵車站沉降觀測。預(yù)警值、報警值、控制值：水平位移預(yù)警值為7.0mm，報警值為8.0mm，控制值為10.0mm。
監(jiān)測頻率：樁基施工前測定初始值，不少于2次；樁基、承臺施工期間，每天監(jiān)測一次；遇特殊情況加密監(jiān)測次數(shù)；監(jiān)測至承臺回填土完成后結(jié)束。
監(jiān)測成果分析：每周對監(jiān)測成果進行匯總；對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行分析，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)評價基坑支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，編制監(jiān)測報告。
五、墩柱施工
1、腳手架搭設(shè)與鋼筋綁扎：靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設(shè)時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設(shè)置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側(cè)，腳手架搭設(shè)完成后需在靠近地鐵車站側(cè)設(shè)置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側(cè)傾覆。
2、模板及鋼套箍安裝：模板拼裝在井字形雙排腳手架內(nèi)側(cè)進行，鋼套箍吊裝選用20噸汽車吊，吊車液壓支撐腿應(yīng)支撐在堅實地面上，吊臂起吊方向應(yīng)與地鐵車站外墻方向平行，防止吊車傾覆吊臂砸向地鐵車站結(jié)構(gòu)。
3、混凝土澆筑：采用混凝土輸送泵車進行分層澆筑、插入式振搗棒振搗密實；澆筑時，將泵送管道伸入模板內(nèi)，自泵車就位至澆筑完成，泵車離場，專職安全員應(yīng)全程在場，泵車前臂深入柱模及澆筑完成泵車前臂回收期間，專職安全員應(yīng)指揮泵車操作人員與抱管作業(yè)人員，用大繩牽引軟管，防止軟管甩動撞擊地鐵車站外墻。
六、箱梁施工
1、支架搭設(shè)：支架搭設(shè)完成后在支架外側(cè)、底模下部設(shè)置安全防護網(wǎng)，防止箱梁施工期間墜物對行人車輛及地鐵車站外墻的傷害與損壞；靠近地鐵車站側(cè)立桿距一層玻璃外墻凈距僅為20cm，通過對地鐵車站一層對應(yīng)位置（10m范圍）玻璃外墻貼復(fù)合木板方式進行保護處理，防止施工期間對玻璃外墻的破壞。
2、模板制作與安裝：靠近地鐵車站處封端模板支撐在拆除洞口后二層鋼筋混凝土樓板結(jié)構(gòu)處。施工時需注意支撐用鋼管、方木放置位置，避免因設(shè)置位置不當(dāng)蹦脫造成對地鐵車站外墻裝飾的破壞及人員傷害。
3、混凝土澆筑與養(yǎng)護：主梁混凝土采用一臺長臂混凝土輸送泵車澆注，貼近地鐵車站處澆筑時應(yīng)注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。
4、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿：預(yù)應(yīng)力張拉端距地鐵車站及16#樓結(jié)構(gòu)僅為1m，故預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束應(yīng)與波紋管安裝同時進行，鋼絞線兩側(cè)外露長度控制在70cm左右。進行預(yù)應(yīng)力張拉時，搭設(shè)站立操作人員和設(shè)置張拉設(shè)備用的牢固可靠的腳手架或操作平臺，雨天時，架設(shè)防雨棚。預(yù)應(yīng)力張拉區(qū)域應(yīng)標(biāo)示明顯的安全警示牌，禁止非操作人員進入。張拉鋼絞線的兩端必須設(shè)置擋板。擋板緊貼地鐵車站、16#樓外墻結(jié)構(gòu)設(shè)置，且應(yīng)高出最上一組鋼絞線0.5m。其寬度應(yīng)距張拉鋼絞線兩外側(cè)各不小于1m。
5、模板及支架拆除：臨近地鐵車站墻體模板與支架拆除時專職安全員全程在場，拆除順序由遠離地鐵車站外墻處向車站方向進行，立桿及斜撐拆除時倒向東側(cè)，避免撞擊車站外墻。
七、地鐵車站外立面裝飾板及挑檐雨棚拆除及恢復(fù)
1、拆除-恢復(fù)順序
2、拆除恢復(fù)順序：一層玻璃外墻保護→金屬雨棚拆除→裝飾格柵拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主體結(jié)構(gòu)施工）→二層隱框玻璃幕墻拆除→玻璃幕墻下窗臺拆除→（連廊雨棚及外裝施工）→裝飾格柵恢復(fù)→金屬雨棚恢復(fù)3、拆除及恢復(fù)時間
拆除時間：20xx年3月10日至14日進行一次拆除，對地鐵車站連廊接入處8m范圍二層的外立面裝飾格柵、金屬雨棚及混凝土挑板進行拆除；20xx年5月1日至5月3日進行二次拆除，對地鐵車站二層玻璃幕墻5.24m范圍及窗臺5.6米范圍進行拆除。
恢復(fù)時間：20xx年6月20前完成連廊與地鐵車站銜接處外立面的恢復(fù)工作。
4、拆除及恢復(fù)保護措施
一次拆除前對地鐵車站一層對應(yīng)位置玻璃外墻采用貼復(fù)合木板方式保護處理。
二次拆除期間在拆除洞口內(nèi)車站二層區(qū)域搭設(shè)長8米，寬3米，高1.8米，圍擋將地鐵車站與施工區(qū)域隔離，拆除期間需4~5人進入地鐵車站二層進行作業(yè)；施工期間，作業(yè)人員禁止翻越圍擋進入地鐵車站。
八、保證地鐵正常運營的安全措施
1、采用硬質(zhì)圍擋將地鐵車站運營區(qū)與連廊施工區(qū)域分隔，施工人員禁止進入車站運營區(qū)。
2、樁基施工時靠近地鐵站一側(cè)15米范圍在雨棚挑檐外側(cè)搭設(shè)臨時防護設(shè)施，高度約6米，其下為1.8米高硬質(zhì)圍擋，其上為安全防護網(wǎng)，防止鉆機作業(yè)對地鐵車站的損壞。
3、對地鐵車站連廊接入處7m范圍二層的外立面裝飾板及挑檐雨棚進行拆除后地鐵車站一層對應(yīng)位置玻璃外墻采用貼復(fù)合木板方式保護處理。地鐵車站二層外裝飾及玻璃外墻拆除后在洞口內(nèi)車站二層區(qū)域搭設(shè)長8米，寬3米，高1.8米，圍擋將地鐵車站與施工區(qū)域隔離。
4、設(shè)專人指揮運輸車輛，進出施工區(qū)域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。
5、靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設(shè)時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設(shè)置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側(cè)，腳手架搭設(shè)完成后需在靠近地鐵車站側(cè)設(shè)置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側(cè)傾覆。
6、結(jié)構(gòu)混凝土澆筑在貼近地鐵車站處澆筑時應(yīng)注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。
7、連廊工程進行吊裝、混凝土澆筑作業(yè)應(yīng)盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。
九、臨近地鐵車站側(cè)施工的安全措施
1、各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業(yè)人員配帶相應(yīng)的安全防護用具和勞保用品。嚴(yán)禁操作人員違章作業(yè)，管理人員違章指揮。
2、由第三方進行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強與地鐵專業(yè)監(jiān)測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)安全。
3、施工現(xiàn)場設(shè)置專職安全員，加強施工人員安全教育，提高安全意識，對重點部位進行重點監(jiān)控，尤其在實施與地鐵車站相關(guān)工序時必須全時在場。
4、施工現(xiàn)場在施工區(qū)域范圍內(nèi)進行圍擋。在臨時進出門處設(shè)置專職人員進行看護，與施工無關(guān)人員禁止入內(nèi)，同時嚴(yán)禁施工人員翻墻進入地鐵車站。
5、施工材料的存放、保管遠離地鐵車站一側(cè)。并應(yīng)符合防火安全要求。
6、凡進入施工現(xiàn)場的'人員，必須頭戴安全帽。對施工現(xiàn)場內(nèi)的通道和建筑物出入口，都要搭設(shè)護頭棚。在進行吊裝作業(yè)時，要注意避開吊物下方的人員。
7、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部松開或切斷電路。
十、環(huán)境保護措施
1、開挖土方根據(jù)揚塵情況采取必要的苫蓋措施，施工現(xiàn)場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現(xiàn)場不泥濘、不揚塵。
2、四級（含四級）以上大風(fēng)禁止產(chǎn)生揚塵的作業(yè)施工。施工場地內(nèi)經(jīng)常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚。現(xiàn)場土方采用網(wǎng)格布等設(shè)施覆蓋，做到施工現(xiàn)場不揚塵。四級以上天氣不進行土方回填、轉(zhuǎn)運等施工。
3、施工現(xiàn)場要制定清掃灑水制度，配備設(shè)備，并指定專人負責(zé)，并嚴(yán)禁凌空拋灑垃圾、渣土。
4、施工現(xiàn)場產(chǎn)生的生活垃圾、建筑垃圾等由項目部負責(zé)集中收集至指定位置，統(tǒng)一清運，嚴(yán)禁拋灑垃圾至地鐵車站一側(cè)。
5、在遠離地鐵站房基坑挖方區(qū)域設(shè)置三級沉淀池，將排放泥漿進行沉淀后排入雨水井進入市政管網(wǎng)，沉淀泥漿及時外運消納。
6、加強對施工設(shè)備的維修保養(yǎng)，減少因設(shè)備保養(yǎng)不當(dāng)而引起設(shè)備噪聲。
7、夜間施工嚴(yán)禁大聲喧嘩，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。
8、在夜晚12：00以后至次日早6：00盡量少噪音污染嚴(yán)重的工作。
地鐵安檢春節(jié)保障方案 4
伴隨著城市發(fā)展步伐的加快，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市地鐵工程數(shù)量的不斷增加，因此對工程施工技術(shù)方面的要求也逐漸嚴(yán)格。城市地鐵車站的防水施工技術(shù)對工程的整體質(zhì)量有很大的影響，是保證城市地鐵車站正常運行的前提條件之一，其涉及方面廣，牽扯部位多，對施工技術(shù)材料的要求高，因此，在施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照工程規(guī)范執(zhí)行，確保城市地鐵車站運行的可靠性、穩(wěn)定性。
一.城市地鐵車站的防水施工原則和標(biāo)準(zhǔn)
城市地鐵車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：
一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點防控；
二是在保證強化混凝土自防水結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該使用柔性復(fù)合材料增強防水性；
三是加強自防水結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)性，確保防止產(chǎn)生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗?jié)B性能；
四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛?cè)岵⑦M以及自我防控為主。
城市地鐵車站的防水施工是按照一級標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容是確保城市地鐵車站的防水施工結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)滲水、內(nèi)襯表面出現(xiàn)濕漬。
二.城市地鐵車站的防水施工存在的主要問題
城市地鐵車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：
（一）由于對混凝土結(jié)構(gòu)變形縫的不當(dāng)處理，而導(dǎo)致的滲透水。
根據(jù)工程規(guī)范，城市地鐵車站應(yīng)該設(shè)置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達到間隙的標(biāo)準(zhǔn)，就不能正常發(fā)揮密封的作用，容易產(chǎn)生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常采用冷點工藝進行連接，在結(jié)合強度低的情況下，加大了導(dǎo)致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質(zhì)量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質(zhì)量，防止漏水問題的產(chǎn)生。
（二）質(zhì)量不合格的混凝土。
質(zhì)量不合格的混凝土?xí)钩鞘械罔F車站工程的混凝土不能壓實，易出現(xiàn)滲水等問題。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，主要包括養(yǎng)護時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導(dǎo)致水性能差和混凝土強度下降。
（三）過于強化混凝土抗?jié)B等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。
由于過于強調(diào)混凝土的抗?jié)B等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗?jié)B等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結(jié)構(gòu)的完成性產(chǎn)生一定破壞，從而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。
（四）選材質(zhì)量不合格的防水卷材。
質(zhì)量合格的防水卷材在工程規(guī)范方面有明確的規(guī)定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質(zhì)質(zhì)量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應(yīng)該發(fā)揮的防水作用[1]。
三.城市地鐵車站的防水施工要點
（一）加強高危區(qū)域的防水處理
一是施工縫的防水施工技術(shù)。在對城市地鐵車站的施工縫進行防水施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況，采用斷面為250*6mm的鋼板材質(zhì)的止水帶將施工縫完全封閉。同時，應(yīng)該提前完成預(yù)埋漿管，做好底板與側(cè)墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30*20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預(yù)先鑿好凹槽，在澆筑混凝土?xí)r將止水條放入槽內(nèi)，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區(qū)域可設(shè)置兩道止水條。
二是變形縫滲透的解決技術(shù)。為了更好的`解決變形縫滲透的問題，一般會利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點是具有能夠?qū)⒒炷僚c密布的齒條進行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學(xué)類的漿液注入注漿管道。
三是解決后澆帶滲漏的技術(shù)。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來處理后澆帶區(qū)域出現(xiàn)滲漏問題，增強其防水性能，具體的施工技術(shù)如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。
四是穿墻管件防滲技術(shù)。有很多的穿墻管的防滲技術(shù)，一般是將主管與鋼板止水環(huán)焊接起來，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據(jù)防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區(qū)域進行封閉處理。
（二）強化工程的抗?jié)B性能
強化工程的抗?jié)B性能通常利用S8抗?jié)B級的防水型混凝土澆筑車站外包結(jié)構(gòu)，另外側(cè)墻主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時，施工縫涂抹使用的材料為結(jié)晶型防水材料，滲漏嚴(yán)重的施工縫處預(yù)埋注漿管進行注漿處理。
四、不斷提升混凝土結(jié)構(gòu)防水性能
（一）做好圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制
為了提高城市地鐵車站防水性能，要不斷完善優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)施工的每一道工序。例如，在施工過程中，有的圍護結(jié)構(gòu)沒有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過結(jié)構(gòu)線要進行清除處理，并且圍護結(jié)構(gòu)掛網(wǎng)噴護高低不平；有的圍護結(jié)構(gòu)四周排水設(shè)施不完善，導(dǎo)致了大范圍滲水浸濕的問題，不能及時的排除基坑積水，這些問題都會給防水施工產(chǎn)生嚴(yán)重的工程隱患，甚至?xí)䦟?dǎo)致今后使用過程中結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏。為此，工程施工前期相關(guān)單位應(yīng)從全局廚房，做好防水方案設(shè)計，并把好每道工序的質(zhì)量關(guān)，為后期的防水施工質(zhì)量打下基礎(chǔ)。
（二）選擇專業(yè)技能過關(guān)的防水施工隊
為降低城市地鐵車站工程的項目成本，在工程施工招標(biāo)過程中，存在部分施工單位把報價作為衡量施工隊伍價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)，選擇報價低的施工隊伍。由于只依靠價格作為衡量指標(biāo)這種行為給工程建設(shè)的整體施工質(zhì)量上帶來隱患。所以，施工單位應(yīng)選擇經(jīng)驗豐富、技術(shù)專業(yè)、信譽度好、遵守合同的施工隊伍，來完成城市地鐵車站防水的施工。
同時，監(jiān)理單位在參與施工隊伍的選擇上也應(yīng)嚴(yán)格參照相關(guān)規(guī)定，認真履行自己的職責(zé)：
一是保證施工隊伍的正規(guī)些。嚴(yán)防出現(xiàn)掛靠、分包以及轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象；
二是加大審核的力度。對施工設(shè)計方案應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)審查，設(shè)計方案內(nèi)對施工技術(shù)、工期和施工隊伍資質(zhì)以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。
（三）進一步完善混凝土施工技術(shù)
進一步完善混凝土的施工技術(shù)，主要是指在混凝土分層澆筑時，要保證拌合物的均勻性，充滿整個模型，避免離析問題的產(chǎn)生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以內(nèi)，禁止外來水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴(yán)格按照規(guī)定的操作程序，嚴(yán)禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進行“快插慢搗”振搗。當(dāng)在溫度較高時施工，應(yīng)采用有效的措施來降低原材料的溫度。同時，模板架立牢固、嚴(yán)密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關(guān)，以免造成跑模的問題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右燒制連續(xù)澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應(yīng)馬上覆蓋不少于14天的澆水養(yǎng)護，并且及時做好防水層和回填層的覆土工作。
（四）提高結(jié)構(gòu)混凝土自防水性
根據(jù)工程實際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴(yán)格計量和控制，來確保混凝土的質(zhì)量以及抗?jié)B級別。同時，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計圖的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保防水結(jié)構(gòu)的厚度。結(jié)合完善的配合比，經(jīng)過反復(fù)的試驗，明確出在不同施工環(huán)境和不同澆筑方法下的最優(yōu)配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產(chǎn)生收縮裂縫，應(yīng)利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術(shù)。并且，要實施全程監(jiān)控，監(jiān)控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，確保每罐混凝土的現(xiàn)場測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴(yán)格按照規(guī)定留足量試件，禁止在現(xiàn)場加水。
結(jié)語：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快，地鐵在城市交通業(yè)中發(fā)揮的作用也越來越重要。因此，城市地鐵車站工程的建設(shè)應(yīng)引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車站防水施工技術(shù)管理。關(guān)于城市地鐵車站防水施工技術(shù)管理，要嚴(yán)把施工技術(shù)觀，加大對工程施工質(zhì)量的把控，尤其是對關(guān)鍵的節(jié)點區(qū)域要采取針對性強的方式方法，強化施工質(zhì)量的保障，從技術(shù)角度切實提升城市地鐵車站的防水能力，為城市地鐵車站的安全性、穩(wěn)定性做出應(yīng)有的貢獻。
地鐵安檢春節(jié)保障方案 5
1、前言
將地鐵站智能建筑系統(tǒng)施工管理作為主題，重點是對地鐵站智能建筑系統(tǒng)施工管理的意義，施工階段的管理，工程實施階段管理以及工程驗收與移交管理等進行具體探討，及時提出合理化建議。在地鐵站建筑系統(tǒng)施工管理的過程中需要積極應(yīng)用智能化，將信息技術(shù)作為基礎(chǔ)，積極實現(xiàn)地鐵站建筑系統(tǒng)施工管理的智能化。隨著社會不斷發(fā)展，公共交通日顯擁堵，而地鐵具有安全，低能耗，集約性等特點，因此建設(shè)智能化地鐵站是解決公共交通問題的主要途徑。然而在地鐵建設(shè)實際施工中遇到了施工空間小、噪音大、空氣不流通、各個專業(yè)之間的交叉施工等問題，成為地鐵安全的主要影響因素。所以要想有效控制施工安全風(fēng)險的出現(xiàn)，就必須要積極進行施工管理，從施工前的準(zhǔn)備階段，工程實施階段，工程驗收與移交管理等方面進行嚴(yán)格管理，積極應(yīng)用智能化，及時有效的控制地鐵施工中的安全風(fēng)險，充分將智能化技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
2、施工準(zhǔn)備階段的管理
認真熟悉施工圖紙，并及時組織設(shè)計部門和施工部門共同展開設(shè)計施工圖紙的會審，全面掌握施工圖紙意識，從而明確地鐵站智能化建筑系統(tǒng)的施工流程。另外還要考慮各個子系統(tǒng)之間的接口問題。比如：設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)警報系統(tǒng)之間的接口，為了施工安全考慮，通常將通信接口設(shè)置在系統(tǒng)控制盤的接口端子上，利用總系統(tǒng)來發(fā)送火災(zāi)指令，將滅火系統(tǒng)設(shè)置在施工接口，認真做好氣體滅火保護。需要安裝通風(fēng)系統(tǒng)：冷卻塔2臺，空調(diào)器6組；低壓配電與照明系統(tǒng)：低壓交流異步電動機39臺，接地母線2757m；給排水消防系統(tǒng)：離心式泵33臺，電伴熱保溫1130m。采用信息化集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計理念，在計算機軟件和硬件平臺的基礎(chǔ)上，及時將機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，電力自動化系統(tǒng)，自動報警系統(tǒng)等設(shè)備集成為一個綜合性的地鐵站大型監(jiān)控系統(tǒng)。將機電設(shè)備、信號系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)等設(shè)施接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，促進了各個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)信息的及時交互。及時進行技術(shù)交底，由監(jiān)理人員來主持進行施工圖紙的設(shè)計交底，同時施工單位，業(yè)主，設(shè)計單位都要積極參與進來，認真閱讀設(shè)計圖，重點考慮設(shè)計的深度，切實做好施工圖紙的會審與交底工作。為了保證施工活動的順利進行，還需要及時協(xié)調(diào)好與承包商之間的關(guān)系，得到承包商的充分理解。在會審資料上簽字確認，對于會審中提出的需要修改的地方，一定要及時落實，將其充分體現(xiàn)在竣工文檔中。
3、工程實施階段的管理
3.1明確防范要素
由于地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，同時不可控的因素較多，一定要在工程實施階段正確的處理好施工人員與施工管理之間的關(guān)系，盡可能將施工階段的安全風(fēng)險降到最低。
3.2防范措施分析
3.2.1對人員進行全程管控
對施工人員進行定位并管控，認真做好地鐵站施工中的巡檢工作，及時構(gòu)建安全檔案，不論是施工人員還是施工管理人員，都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進行操作、施工，堅決杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。參照地鐵車站具體情況，采用模塊信息系統(tǒng)來發(fā)布信息變更，有助于乘客第一時間接收到必要信息。在閘機口設(shè)計黏貼型模塊，及時利用模塊信息來解決當(dāng)前實際問題。
3.2.2加強對不安全狀態(tài)的定時檢測
為確保施工管理活動的有序進行，必須要對地鐵站施工過程中的運輸車輛，危險源，盾構(gòu)機以及關(guān)鍵設(shè)備的運行狀態(tài)作出科學(xué)檢測，使施工設(shè)備在安全的狀態(tài)下運行。在施工中需要用到單軌小車，鍍鋅鋼管，閥門以及管道絕熱。智能化和信息化的背景下，在地鐵站系統(tǒng)施工中積極運用了自動化變形監(jiān)測技術(shù)，該技術(shù)具有自動分析，自動監(jiān)測和智能報警等多項功能，使用自動化變形監(jiān)測技術(shù)來搜集地鐵結(jié)構(gòu)的變形信息，充分了解地鐵結(jié)構(gòu)的受力狀況，并對其變形趨勢做出科學(xué)有效的預(yù)測，認真做好應(yīng)急預(yù)案，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，以此方式實時掌握地鐵結(jié)構(gòu)變形全貌，為整個施工管理活動的有序進行奠定了基礎(chǔ)。
3.2.3對施工環(huán)境的監(jiān)控
充分利用智能化技術(shù)，積極使用智能化來對施工作業(yè)中的危險源進行科學(xué)、迅速的辨識，評估和控制，將施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的'風(fēng)險因素降到了最小，有效保證了作業(yè)環(huán)境的可靠性和安全性。采用Alliswell區(qū)域+精確定位，按需定位，能夠根據(jù)客戶需求，及時采用多網(wǎng)合一的方式，及時解決了地鐵站施工現(xiàn)場的安全管控問題，這種智能化技術(shù)還具有不干擾其他無線，信息傳輸速度快等優(yōu)勢，在出現(xiàn)同頻信號時，系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動調(diào)整，從而有效避免了碰撞情況發(fā)生。一旦有事故發(fā)生，工作人員可以及時根據(jù)系統(tǒng)提供的圖形與數(shù)據(jù)等信息，全面掌握施工現(xiàn)象具體情況，同時快速找到事故發(fā)生的具體位置，有助于及時采取有效措施，避免事故影響范圍擴大，也大大提升了救援工作效率。
3.2.4核心工作
要求人員在施工現(xiàn)場密切配合，同時在各個門禁系統(tǒng)上安裝防火門，在此過程中需要提前和設(shè)備供應(yīng)商進行分析，從而確定磁力鎖的安裝技術(shù)要求。當(dāng)用戶需求與實際施工不符時必須要及時做好技術(shù)更改記錄，努力協(xié)調(diào)好業(yè)主與施工人員之間關(guān)系，認真整理好施工中的相關(guān)資料，同時對其進行統(tǒng)一保存。
4、工程驗收與移交管理
4.1工程驗收的基本條件
工程設(shè)計以及合同約定相關(guān)內(nèi)容以及完成，根據(jù)工程實體質(zhì)量來進行工程驗收和移交，行政主管部門委托的工程質(zhì)量監(jiān)督責(zé)令整改問題已經(jīng)得到了及時整改。目前已經(jīng)通過了環(huán)保，消防，衛(wèi)生防疫，安全設(shè)施以及特種項目的專項驗收，同時取得了相應(yīng)行政主管部門出具的許可文件。承包商已經(jīng)按照要求提交了竣工工程的數(shù)量清單以及竣工結(jié)算報告等資料。
4.2設(shè)備驗收
當(dāng)施工設(shè)備通過了初步驗收，還需要對相應(yīng)設(shè)備單體調(diào)試和接口進行分析，由工程驗收專業(yè)人員來對施工設(shè)備單體調(diào)試質(zhì)量進行驗收。在符合合同約定使用功能后，方可隨著安裝工程的驗收進行進行質(zhì)量驗收。監(jiān)理人員對設(shè)備在廠內(nèi)的組裝，調(diào)試和自檢進行出廠驗收，同時還需要接管單位，工程管理單位，供應(yīng)商以及設(shè)計單位一起參與此次驗收。
4.3工程驗收與移交內(nèi)容
在通常情況下，作為項目部門工作人員需要發(fā)出工程竣工驗收申請，承包人整理好相關(guān)文件，按照約定程序來進行正式驗收。在工程驗收之前及時將有關(guān)問題及時整改好。有組織部門，監(jiān)理人員，施工部門，檔案管理部門一起對地鐵站智能建筑系統(tǒng)施工的整個過程進行質(zhì)量驗收，竣工驗收工作完成后表示該工程建設(shè)時期結(jié)束，開始步入地鐵站生產(chǎn)運營時期。
5、總結(jié)
目前我國地鐵站的智能化建設(shè)還處于不斷完善的關(guān)鍵時期，因此為了充分體現(xiàn)地鐵站智能化系統(tǒng)的規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化，需要加強施工管理，認真做好施工前的準(zhǔn)備工作，重點對施工階段做好嚴(yán)格管控。要求施工人員自覺遵循地鐵站智能化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，積極應(yīng)用智能化技術(shù)，從而在保證地鐵站智能化建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展同時，積極推動地鐵站智能化建設(shè)的高效運行，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供強大動力。
地鐵安檢春節(jié)保障方案 6
一、總則
為及時應(yīng)對20xx年春運期間可能出現(xiàn)的各種突發(fā)事件，確保旅客運輸安全、有序、高效地進行，維護社會穩(wěn)定，根據(jù)南春運發(fā)〔20xx〕3號文件要求，制定本預(yù)案。
二、組織機構(gòu)和職責(zé)
（一）組織機構(gòu)
鎮(zhèn)春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)春運應(yīng)急工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。鎮(zhèn)春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)春運應(yīng)急工作的日常工作。鎮(zhèn)民工有序流動管理辦公室負責(zé)外出農(nóng)民工有序流動工作的組織、協(xié)調(diào)與監(jiān)督。
（二）主要職責(zé)
鎮(zhèn)春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位負責(zé)春運應(yīng)急工作的具體實施，具體職責(zé)分工如下：
1、鎮(zhèn)春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組。負責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動、指揮、協(xié)調(diào)，督促、檢查有關(guān)部門執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案的工作情況。
2、各村委會。負責(zé)轄區(qū)內(nèi)應(yīng)急工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，及時向鄉(xiāng)春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組報告信息，協(xié)調(diào)組織對滯留人員的安置和救助工作。
3、派出所。負責(zé)維護主要交通路口的治安管理，組織警力確保旅客進出客運站通道暢順和旅客生命財產(chǎn)安全，特別是做好防爆防火防恐等突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作，在接到實施應(yīng)急預(yù)案的指令時，及時增派警力迅速到達指定區(qū)域。
4、安監(jiān)站、村鎮(zhèn)站。負責(zé)主要交通路口及周邊道路的.交通疏導(dǎo)。在實施應(yīng)急預(yù)案的情況下，做好滯留旅客的疏運和應(yīng)急物資的運輸工作。
5、鎮(zhèn)城管中隊隊。負責(zé)集鎮(zhèn)街道的整治，對亂擺亂放、亂停亂占行為予以制止，規(guī)范集鎮(zhèn)秩序，保障集鎮(zhèn)的暢通。
6、黨政綜合辦。負責(zé)春運政策、法規(guī)、安全知識的宣傳報道工作；在接到實施應(yīng)急預(yù)案的指令后，及時發(fā)布相關(guān)春運動態(tài)，引導(dǎo)旅客理性出行；充分發(fā)揮宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督作用，增進人民群眾對春運服務(wù)的獲得感和認同感。
7、衛(wèi)生院。在春運期間準(zhǔn)備好醫(yī)療救護應(yīng)急力量；做好各類流行疾病的防疫工作；接到實施應(yīng)急預(yù)案的指令時，及時派遣醫(yī)療救護隊進駐客運站及旅客緊急疏散點，搶救傷病人員；做好傷員救護工作；做好突發(fā)公共衛(wèi)生事件的預(yù)防和救治工作，負責(zé)客運站的消毒和防疫工作。
8、民政辦。負責(zé)安排各交通樞紐流浪乞討人員的救助工作。
9、人社中心。負責(zé)對農(nóng)民工流動情況進行有效監(jiān)控，積極引導(dǎo)農(nóng)民工有序流動。
10、水利站。搞好自來水廠技術(shù)維護，保障群眾用水穩(wěn)定安全。
三、應(yīng)急響應(yīng)行動
（一）當(dāng)因交通狀況導(dǎo)致旅客、車輛大量滯留，正常秩序出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞的緊急情況時，采取以下應(yīng)急措施：
1、執(zhí)勤人員立即向鎮(zhèn)春運辦報告，并立即實施本單位應(yīng)急預(yù)案。鎮(zhèn)春運辦加強24小時值班，各成員單位隨時待命，并定時向縣春運辦通報情況。
2、鎮(zhèn)春運辦組織力量指揮旅客向指定場所疏散，協(xié)調(diào)有關(guān)部門維護現(xiàn)場秩序，對車站地區(qū)及各進出道路實行交通管制。
3、鎮(zhèn)春運辦負責(zé)調(diào)配公路應(yīng)急運力，緊急疏運滯留旅客。
（二）發(fā)生群體性騷亂事件情況時：
1、如運輸長時間受阻，滯留旅客聚集鬧事，現(xiàn)場執(zhí)勤人員要及時做好勸導(dǎo)和秩序維護工作，并要立即向鎮(zhèn)春運辦報告，由春運領(lǐng)導(dǎo)小組組織鎮(zhèn)干部、公安、交通等部門迅速增派力量前往現(xiàn)場組織處置。對鬧事人員和其余故意破壞人員，要立即予以扣留，并移交縣有關(guān)部門審查處理。
2、當(dāng)出現(xiàn)不法分子趁亂進行打 砸搶等違法犯罪活動時，現(xiàn)場執(zhí)勤人員要堅決制止，公安干警應(yīng)將首犯抓獲并迅速帶離現(xiàn)場。公安部門要負責(zé)對不法分子進行監(jiān)控、取證，為事后依法處理提供依據(jù)。
四、責(zé)任追究
執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)的有關(guān)單位、人員必須無條件執(zhí)行命令，對執(zhí)行上級命令不堅決，因貽誤時機沒有按時完成任務(wù)造成后果的單位負責(zé)人和相關(guān)責(zé)任人，要依法依規(guī)嚴(yán)肅處理。
五、附則
本預(yù)案自發(fā)布之日起實施。
地鐵安檢春節(jié)保障方案 7
根據(jù)上級主管部門統(tǒng)一安排，春運時間從2月4日開始，至3月15日結(jié)束，共40天。為確保春運期間交通運輸工作安全有序，根據(jù)上級主管部門關(guān)于切實做好春運工作的通知精神，結(jié)合公司實際，制定本方案。
一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)：
指導(dǎo)思想：圍繞實現(xiàn)“安全、順暢、溫馨、提升”的目標(biāo)，努力做到“四個堅持”：堅持安全第一，加大安全工作力度，杜絕發(fā)生重特大安全責(zé)任事故；堅持主動作為，強化溝通協(xié)調(diào)，科學(xué)組織運力，做好應(yīng)急運輸準(zhǔn)備，保障道路運輸順暢；堅持以人為本，強化民生意識，推行和諧執(zhí)法，提升服務(wù)質(zhì)量，防止發(fā)生重大服務(wù)質(zhì)量事件；堅持夯實基礎(chǔ)，適應(yīng)群眾出行要求提高的新常態(tài)，強化基層基礎(chǔ)工作，建立完善長效機制。以“安全順暢、舒心春運”為主題，進一步提高思想認識，精心謀劃實施。為人民群眾過一個歡樂、祥和的新春佳節(jié)，創(chuàng)造良好的交通運輸環(huán)境，為全年的交通運輸工作開好頭、起好步打下堅實基礎(chǔ)。認真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)精神，堅持“安全順暢、舒心春運”的原則抓安全工作思路，強化措施，確保春節(jié)運輸生產(chǎn)安全。
工作目標(biāo)：努力實現(xiàn)不發(fā)生產(chǎn)品積壓和嚴(yán)重超載現(xiàn)象；不發(fā)生群死群傷的特大惡性事故；不發(fā)生重大服務(wù)質(zhì)量事件；不發(fā)生無序競爭現(xiàn)象；不發(fā)生亂罰款、亂收費現(xiàn)象。
二、明確職責(zé)，切實加強對春運工作的組織領(lǐng)導(dǎo)
為切實加強對本公司春運工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立了春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，辦公室設(shè)在山東浩宇物流有限公司辦公室，統(tǒng)一指揮、組織、協(xié)調(diào)春運工作，并深入春運一線，檢查各項工作的落實情況，及時解決運輸生產(chǎn)中的問題，確保春運工作的順利開展，有序進行。
三、科學(xué)調(diào)度，保障春運物資需求
認真分析預(yù)測，制定周密的運輸組織和方案。特別是對冰、雪、霧等惡劣天氣有針對性的制定物資配送措施，確保春節(jié)物資配送充足，有序；保障人民群眾日常生產(chǎn)、生活需要。
四、強化措施，確保春運安全
春運工作必須把保證運輸安全放在各項工作的首位，強化薄弱環(huán)節(jié)為重點；認真分析冰、雪、霧、風(fēng)等惡劣天氣給交通運輸生產(chǎn)帶來的諸多不利因素，進一步完善工作措施，確保春運期間安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定。措施如下：
1、嚴(yán)把駕駛員適任關(guān)：春運前，對所有參加春運的'從業(yè)人
員特別是駕駛員進行一次增強安全意識、遵守規(guī)章制度，應(yīng)對冰、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣，提高安全操作技能等方面的教育培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。
2、嚴(yán)把車輛營運關(guān)：春運前，要對所有參運車輛檢查一遍，重點檢查危險品車輛的動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，保障車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)。
3、嚴(yán)把檢查和隱患整改關(guān)：進行一次全面檢查，及時消除安全隱患，嚴(yán)格檢查車輛超速、超載、酒后開車、疲勞駕駛、爭道搶行等違章行為的發(fā)生，保證車輛安全運營。
五、落實責(zé)任，做好春運期間的值班、統(tǒng)計工作，要嚴(yán)格落實24小時值班制度，領(lǐng)導(dǎo)同志親自帶班，及時處理緊急情況，認真做好信息統(tǒng)計工作，發(fā)生特大惡性事故立即上報。
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