新能源汽車租賃方案

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新能源汽車租賃方案（通用8篇）

　　為了確保事情或工作安全順利進行，常常要根據具體情況預先制定方案，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。那要怎么制定科學的方案呢？以下是小編幫大家整理的新能源汽車租賃方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

新能源汽車租賃方案（通用8篇）

　　新能源汽車租賃方案 1

　　一、方案背景與意義

　　隨著城市化進程的加速和汽車數量的不斷增加，城市空氣質量逐漸惡化，尾氣排放已成為主要的污染源之一。新能源汽車具有節能減排的特性，通過租賃方式推廣新能源汽車，有助于降低能源消耗和減少溫室氣體排放，改善空氣質量，促進可持續發展。

　　二、方案目標

　　推廣新能源汽車，提高新能源汽車的市場份額。優化城市出行結構，降低機動車對城市交通的影響。通過租賃服務，讓更多人了解和使用新能源汽車，實現經濟、社會和環境的可持續發展。

　　三、方案內容

　　1、車輛采購

　　根據市場需求和預算，采購合適的新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車等。確保車輛性能、安全性、舒適性和環保性等方面符合要求。

　　2、租賃平臺建設

　　建立線上和線下租賃平臺，提供便捷的預訂、支付和取還車服務。完善客戶服務體系，確保客戶體驗良好。

　　3、租賃方案制定

　　根據用戶需求和車輛特性，制定合理的租賃方案。租賃方式包括長期租賃和短期租賃，長期租賃適合需要長時間使用車輛的用戶，短期租賃適合只需要短期使用車輛的用戶，如旅游、商務出差等。租賃費用包括基本租金和額外費用（如保險費、維修費、油費等），根據實際使用情況額外收取。

　　4、運營維護

　　負責車輛的日常維護和保養，確保車輛的安全和性能。提供車輛年檢和保險服務。在車輛出現故障時，提供及時的維修和救援服務。

　　四、租賃流程

　　1、用戶注冊與認證

　　用戶在線注冊并填寫相關信息，進行實名認證。

　　2、選擇車型和租賃期限

　　用戶根據需求選擇合適的車型和租賃期限。

　　3、在線支付押金

　　用戶需要在線支付押金，以確保履行租賃協議。

　　4、取車

　　用戶在指定地點取車，并檢查車輛狀況。

　　5、使用和歸還

　　用戶按照協議使用車輛，并在租賃期滿后歸還車輛。

　　歸還時，需進行車輛檢查和結算費用，退還押金。

　　五、優勢分析

　　1、環保優勢

　　新能源汽車租賃能夠顯著減少碳排放，降低空氣污染，改善環境質量。

　　2、技術優勢

　　新能源汽車采用了先進的電池技術、電機技術和電控技術，提高了車輛性能和安全性。租賃公司通常擁有完善的充電設施，為租戶提供方便快捷的充電服務。

　　3、經濟優勢

　　新能源汽車的燃料效率高，能夠節省燃料費用，降低運營成本。

　　租賃方式使得用戶無需承擔車輛購置和維修的高額費用，降低了經濟壓力。

　　六、風險與挑戰

　　1、政策風險

　　政府對新能源汽車的扶持政策可能會發生變化，如補貼減少或標準提高，影響租賃服務的市場需求。

　　2、技術風險

　　新能源汽車的'電池續航里程是技術瓶頸之一，可能會影響租賃服務的便捷性和用戶體驗。

　　3、市場風險

　　用戶接受度不高或市場需求不足，可能導致租賃業務無法順利開展。

　　七、實施計劃與效果預測

　　1、確定目標市場

　　分析潛在客戶群體、需求量、競爭對手情況等，確定目標市場。

　　2、選擇合適的新能源汽車

　　根據目標市場的需求和預算，選擇適合的新能源汽車型號。

　　3、建立租賃平臺

　　提供便捷的預訂、支付和取還車服務，完善客戶服務體系。

　　4、營銷推廣

　　通過多種渠道進行營銷推廣，提高品牌知名度和吸引客戶。

　　5、效果預測

　　根據市場調研和數據分析，預測新能源汽車租賃市場的需求量和增長趨勢。

　　制定評估方案實施效果的指標和標準，如客戶滿意度、車輛使用率、租金收入等。

　　八、總結

　　新能源汽車租賃方案有助于推廣新能源汽車，優化城市出行結構，實現可持續發展。通過合理的租賃方案、完善的運營維護和便捷的租賃流程，為用戶提供良好的租賃體驗。同時，也需要關注政策風險、技術風險和市場風險，制定應對措施，確保方案順利實施并達到預期效果。

　　新能源汽車租賃方案 2

　　一、方案背景與目標

　　隨著汽車數量的不斷增加，城市空氣質量逐漸惡化，新能源汽車租賃作為一種環保、節能的出行方式，有助于減少尾氣排放，改善空氣質量。

　　二、新能源汽車介紹

　　新能源汽車采用非傳統燃料，如電力或氫氣，顯著減少尾氣排放和溫室氣體排放。相比傳統燃油車，新能源汽車具有更高的能效，能夠降低能源消耗成本。同時，新能源汽車集成了先進的技術和智能化的控制系統，提高了車輛性能和安全性。

　　主要的新能源汽車類型包括：

　　純電動汽車：完全依靠電力驅動，通過充電來獲取能源。

　　插電式混合動力汽車：同時搭載燃油和電動機，根據行駛狀況切換動力來源，電動機功率更大，純電行駛里程更長。

　　燃料電池汽車：通過燃料電池產生電能來驅動車輛，無尾氣排放。

　　三、租賃方案詳細說明

　　租賃方式

　　長期租賃：適合需要長時間使用車輛的用戶，通常以月或年為單位，提供更低的價格和更穩定的租賃關系。

　　短期租賃：適合只需要短期使用車輛的用戶，如旅游、商務出差等，通常以天為單位，價格相對較高。

　　租賃流程

　　選擇車型和租賃期限：用戶可以根據需求選擇合適的車型和租賃期限。

　　在線支付押金：用戶需要在線支付押金，以確保履行租賃協議。

　　取車：用戶在指定地點取車，并檢查車輛狀況。

　　使用和歸還：用戶按照協議使用車輛，并在租賃期滿后歸還車輛。

　　結算費用：根據實際使用情況結算費用，退還押金。

　　租賃費用

　　基本租金：根據租賃期限、車型等因素確定，是租賃的.主要費用。

　　額外費用：包括保險費、維修費、油費等，根據實際使用情況額外收取。

　　服務保障

　　車輛保養與年檢：乙方有車輛協議期間內配合甲方進行正常保養及年檢的責任，按期進行保養。首次保養為XX公里或車輛已行駛XX個月，首保之后依照廠家規定按期保養。如遇年檢，乙方應按甲方指定時間將車送至指定地點，并按要求搞好車輛衛生。對于未按時進行保養或年檢的車輛，甲方保留索賠權利。

　　故障維修：乙方負責車輛故障維修，保障車輛使用功能。

　　充電設施：新能源汽車租賃公司通常擁有完善的充電設施，能夠為租戶提供方便快捷的充電服務。

　　四、優勢分析

　　環保優勢：新能源汽車租賃能夠顯著減少碳排放，降低空氣污染，改善環境質量。

　　技術優勢：新能源汽車租賃所使用的汽車都采用了先進的電池技術、電機技術和電控技術，智能化管理水平高。

　　經濟優勢：新能源汽車的燃料效率高，能夠節省燃料費用，降低運營成本。

　　五、風險與挑戰

　　政策風險：政府對新能源汽車的扶持政策可能會發生變化，如補貼減少或標準提高，影響租賃服務的市場需求。

　　電池續航：新能源汽車的電池續航里程是技術瓶頸之一，可能會影響租賃服務的便捷性和用戶體驗。

　　用戶接受度：部分用戶可能對新能源汽車的性能和安全性存在疑慮，需要加大宣傳推廣力度，提高用戶接受度。

　　六、實施計劃與效果預測

　　確定目標市場：根據市場需求和預算，選擇適合的新能源汽車型號，確保車輛性能、安全性、舒適性和環保性等方面符合要求。

　　建立租賃平臺：建立線上和線下租賃平臺，提供便捷的預訂、支付和取還車服務，同時完善客戶服務體系，確保客戶體驗良好。

　　營銷推廣：通過多種渠道進行營銷推廣，包括社交媒體、廣告、合作伙伴等，提高品牌知名度和吸引客戶。

　　效果預測：根據市場調研和數據分析，預測新能源汽車租賃市場的需求量和增長趨勢，為方案的實施提供數據支持。同時，制定評估方案實施效果的指標和標準，如客戶滿意度、車輛使用率、租金收入等。

　　新能源汽車租賃方案 3

　　為加快推進新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，根據20xx年9月17日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》要求，結合本市實際，制訂本方案。

　　一、指導思想和主要目標

　　(一)指導思想

　　服務國家節能減排戰略、大氣污染治理戰略和新能源汽車發展戰略，貫徹落實國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，深化新能源汽車推廣應用，促進城市環境改善及汽車產業升級，形成完善的新能源汽車應用服務體系，帶動全產業鏈發展。

　　(二)主要目標

　　通過推廣應用萬輛新能源汽車，進一步深化鼓勵支持政策，完善新能源汽車產業鏈，突破基礎設施建設瓶頸，為后續進一步擴大應用規模奠定基礎。

　　1.到20xx年，推廣應用13000輛新能源汽車。其中，外地品牌車輛不低于30%；本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中，新能源汽車比例不低于30%。

　　2.環境改善取得明顯成效。到20xx年，累計節約7.5萬噸汽柴油，減少顆粒物排放約100噸、溫室氣體(二氧化碳)排放約20萬噸。

　　3.進一步完善基礎設施建設，實現網絡化、便利化。到20xx年，新建各類充電樁6000個左右、加氫站1座。

　　4.進一步完善鼓勵支持政策，優化新能源汽車使用環境。制定新能源汽車考核激勵機制，調動推廣應用新能源汽車積極性。

　　5.進一步完善產業技術自主創新體系、產業鏈協同配套體系和社會化系統支持體系。繼續保持國內領先優勢，爭取本地品牌新能源汽車產銷量占國內新能源汽車市場20%左右。

　　二、工作計劃

　　(一)車輛推廣應用

　　根據到20xx年，上海市計劃推廣應用新能源汽車13000輛的目標，20xx年推廣應用400輛左右、2014年推廣應用3600輛左右、20xx年推廣應用9000輛左右；按照車型計，乘用車9500輛、客車1400輛、專用車2100輛左右；按照行業領域計，公共服務領域(公交車、公務車、環衛車、物流車)合計4700輛，其他應用領域(租賃車、出租車、私家車)合計8300輛。

　　(二)基礎設施建設

　　按照滿足13000輛新能源汽車運行的要求，新建交直流充電樁6000個左右、加氫站1座。其中，20xx年建設交直流充電樁300個，2014年建設1500個，20xx年建設4200個及加氫站1座。

　　(三)推廣策略

　　1.公共服務用車以區域推廣為主(如嘉定區、浦東新區、閔行區、松江區、青浦區、崇明縣)，以綜合交通樞紐為依托，逐步輻射全市，對新增或更新的公共服務用車30%以上使用新能源汽車。

　　2.營造優良的新能源汽車購買和使用環境，并通過建立汽車共享模式、租賃等方式，推廣應用新能源汽車。同時，在基礎設施建設、車輛使用等方面進一步完善政策，鼓勵使用新能源汽車。

　　3.對接外地新能源汽車生產企業，了解整車技術參數、產品價格、市場銷售等情況，宣傳上海新能源汽車推廣應用政策，吸引外地產車輛進入上海，保障外地品牌車輛應用不低于30%。

　　4.針對城市物流車數量多、替代需求大等特點，研究制定可行的推廣政策，推進物流業使用新能源汽車。

　　5.探索創新商業模式，拓展新能源汽車應用范圍，鼓勵租賃業務進入公交、公務、物流、環衛等行業，倡導在城市交通的“最后一公里”使用新能源汽車。

　　6.鼓勵企業等履行節能減排的社會責任，支持企業、員工團購新能源汽車。

　　三、重點任務

　　從公共服務領域、大型企事業單位、區域性園區、私人私企領域等多個方面，創新政策措施，落實配套充電設施，落實資金保障和鼓勵政策等,并明確實施主體到相關部門和單位。

　　(一)公共服務領域，一是大力推進新能源公交車示范運營；二是充分發揮政府公務用車在新能源汽車應用中的帶動作用；三是通過應用新能源汽車，提升市容環衛水平；四是取得新能源郵政車、物流車應用的突破。

　　(二)大型企事業單位方面，發揮上汽集團等國有企業及交通大學、同濟大學等在新能源汽車推廣中的主力軍作用。

　　(三)區域性園區方面，加快推進國際汽車城、臨港新城、自貿試驗區、國際旅游度假區、張江高科技園區、紫竹科學園區等重點區域的新能源汽車推廣計劃，主要包括嘉定區、浦東新區、閔行區等。

　　(四)私人私企方面，積極開拓租賃和出租領域新能源汽車的示范應用，全方位多渠道推動私人私企使用新能源汽車。

　　四、推進措施

　　(一)組織保障

　　成立由分管副市長為組長，市政府分管副秘書長為副組長，市財政局、市科委、市經濟信息化委、市發展改革委、市交通委、市公安局等部門負責人組成的市新能源汽車推進領導小組(以下簡稱“領導小組”)，負責總體工作指導以及與國家四部委對接。領導小組下設辦公室，設在市經濟信息化委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃制定、技術方案認定和應用單位指導等。

　　(二)研發支持

　　1.鼓勵和支持本市新能源汽車制造、研發企業申報國家重大專項、創新工程、863計劃、科技支撐計劃等項目。對獲得上述國家支持的項目，按照國家及本市的有關規定，給予配套資金支持。

　　2.鼓勵和支持本市新能源汽車研發企業申報戰略性新興產業、技術改造、引進消化吸收創新、產學研攻關、小巨人計劃、人才計劃等項目，重點支持插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的整車集成和關鍵零部件技術等領域。對符合條件的，按照本市的有關規定，給予一定的資金資助。

　　(三)政策保障

　　1.對推廣應用期內由本市消費者在本市購買符合國家政策要求的新能源乘用車，免費發放新能源乘用車專用牌照額度。

　　2.對生產銷售、組織購買符合有關安全性等標準的新能源乘用車，由地方財政給予補貼。

　　3.對本市公交企業購買并在本市運營的符合國家要求的新能源公交車，綜合考慮車輛的購置、運營和維修保養成本，對超出柴油公交車的新增成本，在國家補貼的基礎上，由地方財政給予補貼。

　　4.鼓勵電力等企業發揮技術、管理、資金、服務網絡等方面的優勢，組建專業的充換電設施建設運營公司。對充換電設施建設運營公司投資建設符合扶持條件的充換電設施，由地方財政給予不超過30%的資金支持。

　　5.研究支持商業模式創新，鼓勵各類新能源汽車使用和服務機構采用靈活、新興的`商業模式，鼓勵金融機構開展各類有利于新能源汽車推廣的金融創新。拓寬新能源汽車應用領域，鼓勵在出租車、分時租賃等領域使用新能源汽車，進一步提升節能減排效果。

　　6.研究進一步鼓勵新能源汽車通行、使用方面的優惠政策。鼓勵區縣制定新能源汽車相關支持政策，進一步優化新能源汽車使用環境。

　　(四)基礎設施

　　1.公用基礎設施：根據市中心城區公共充電樁規劃，在大型商場、P+R停車場、醫院、學校等開展公共充電樁設施建設，鼓勵單位自建，適度超前布局，加快推進建設步伐。

　　2.私用基礎設施：根據電動汽車車主需求，對落實固定停車位的車主，按照1車1樁的標準，推進充電樁設施建設。選擇嘉定區、浦東新區、閔行區、松江區、青浦區、崇明縣等區縣，實現新小區電纜入位、舊小區部分改造目標，為今后私用充電設施建設打好基礎。

　　與此同時，按照統一標準，進行充電基礎設施建設及運營服務。在市轄區域內布局加氫站，與安亭加氫站形成加氫互補，逐漸形成加氫網絡。

　　(五)標準制定

　　為配合新能源汽車示范推廣應用，積極開展新能源汽車及應用技術標準體系研究。開展《電動汽車充電樁道路交通指引標志設置規范》、《電動汽車安全技術檢驗操作規范》、《電動汽車動力蓄電池梯級利用和回收處理》、《加油站內置電動汽車充電樁設置規范》制定以及《加油站內加氫站建設規范》研究等。

　　(六)宣傳教育

　　1.不定期舉行學術專題會議、專家講座、經驗交流等，及時了解國際新能源汽車技術發展動態，廣泛聽取各方意見。

　　2.在嘉定區、浦東新區、閔行區、松江區、青浦區、崇明縣等區縣廣泛開展試乘試駕活動，讓更多消費者親身體驗新能源汽車。

　　3.有計劃、有組織地通過廣播、電視、網絡等媒體加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車相關知識，創建有利于新能源汽車商業化推廣的市場環境。

　　(七)安全保障

　　建立全市統一、開放、獨立的新能源汽車公共服務平臺“新能源汽車公共數據采集與監測研究中心”，全面采集運行車輛的動態數據，監控車輛的運行狀態，保障車輛安全運行。規劃到20xx年，形成2萬輛監控能力。同時，要求推廣應用的新能源汽車全部安裝車載監控系統，車輛生產企業制定較為完善的安全預案。

　　五、任務分工

　　(一)協調推進全市新能源汽車工作，負責向國家四部委和市領導匯報進展情況。(牽頭部門：市經濟信息化委、市科委、市財政局、市發展改革委。配合部門、單位：市交通委、市建設管理委、市規劃國土資源局、市機管局、市公安局、市國資委、市商務委、市綠化市容局、市郵政管理局、相關區縣政府)

　　(二)出臺鼓勵購買和使用新能源汽車相關支持政策。(牽頭部門：市發展改革委。配合部門：市經濟信息化委、市財政局、市科委、市交通委、市公安局、市國資委、市商務委、市建設管理委、市綠化市容局、市郵政管理局)

　　(三)制定并實施新能源公交車應用方案，包括車型、運營單位、基礎設施、政策需求、資金投入等。(牽頭部門：市交通委、市規劃國土資源局。配合部門、單位：市發展改革委、市建設管理委、市經濟信息化委、市財政局、市科委、相關區縣政府、市電力公司)

　　(四)制定并實施新能源公務車應用方案，包括車型、使用單位、基礎設施、政策需求、資金投入等。(牽頭部門：市機管局、市財政局。配合部門、單位：市公安局、市檢察院、市高法院、市司法局、市質量技監局、市食品藥品監管局、市地稅局、市工商局、相關區縣政府)

　　(五)制定并實施新能源物流車(包括郵政車)應用方案，包括車型、運營單位、基礎設施、政策需求、資金投入等。(牽頭部門：市商務委、市郵政管理局。配合部門：市交通委、市發展改革委、市公安局、市建設管理委、市經濟信息化委、市國資委、市科委、普天新能源公司)

　　(六)制定并實施新能源環衛車應用方案，包括車型、運營單位、基礎設施、政策需求、資金投入等。(牽頭部門：市綠化市容局。配合部門、單位：市建設管理委、市交通委、市公安局、市發展改革委、市經濟信息化委、市財政局、市科委、相關區縣政府)

　　(七)制定并實施國有企業新能源乘用車推廣方案，包括車型、使用單位、控購支持、牌照優惠、基礎設施、資金投入等。(牽頭部門：市國資委。配合部門、單位：市財政局、市發展改革委、市經濟信息化委、市科委、相關區縣政府、上汽集團)

　　(八)制定并實施新能源租賃車、出租車額度扶持實施辦法，包括申請條件、申報流程、額度優先和管理要求等。(牽頭部門：市交通委。配合部門、單位：市經濟信息化委、市財政局、市發展改革委、市科委、市商務委、相關區縣政府)

　　(九)制定并實施與13000輛新能源汽車配套的充電等設施建設方案，包括數量、地理位置、政策需求、資金投入等。研究進一步鼓勵新能源汽車使用的通行和停放等優惠政策。(牽頭部門：市發展改革委、市建設管理委、市交通委、市規劃國土資源局。配合部門、單位：市經濟信息化委、市科委、市公安局、市安全監管局、市質量技監局、市電力公司)

　　(十)制定并實施電動汽車二手車市場流通方案，包括車輛殘值估計、過戶許可、辦理流程和報廢渠道等。(牽頭部門：市商務委、市公安局。配合部門：市交通委、市發展改革委、市財政局、市經濟信息化委、市科委)

　　(十一)制定國內新能源汽車市場20%左右份額的產銷方案并完成8000輛以上新能源汽車在本市的銷售目標。(牽頭單位：上汽集團。配合部門、單位：市財政局、市科委、市經濟信息化委、市發展改革委、市交通委、市建設管理委、市規劃國土資源局、市機管局、市公安局、市國資委、市商務委、各區縣政府)

　　(十二)制定以國際汽車城為中心的新能源汽車推廣實施方案。(牽頭單位：嘉定區政府、上海國際汽車城集團。配合部門、單位：市財政局、市科委、市經濟信息化委、市發展改革委、市交通委、市建設管理委、市規劃國土資源局、市公安局、市國資委、市商務委、市綠化市容局、同濟大學、上汽集團、市電力公司、普天新能源公司)

　　(十三)制定新能源汽車區域性推廣應用的實施方案。(牽頭單位：浦東新區政府、閔行區政府。配合部門、單位：市財政局、市科委、市經濟信息化委、市發展改革委、市交通委、市建設管理委、市規劃國土資源局、市公安局、市國資委、市商務委、市綠化市容局、臨港集團、交通大學、上汽集團、市電力公司、普天新能源公司)

　　新能源汽車租賃方案 4

　　按照《吉林省汽車產業高質量發展實施方案》、《遼源市新能源汽車推廣應用實施方案》和《支持中國一汽建設世界一流企業的若干舉措》等文件精神，結合我縣實際，切實推進我縣新能源汽車產業配套基地建設，做好我縣新能源汽車推廣應用工作，特制定本方案。

　　一、實施原則

　　按照“政府支持、部門主抓、企業主導、公共先行”的原則，確保新能源汽車推廣科學有序，構建布局合理、適度超前的新能源汽車充換電網絡。以公共服務、社會運營領域先行，逐步輻射帶動機關企事業單位和私人用車領域發展充換電模式，研究制定充換電相關標準，為新能源汽車推廣應用營造良好的社會支撐環境。

　　二、推廣建設目標

　　（一）新能源汽車推廣目標：2025年末，累計推廣應用702輛新能源汽車。其中，推廣應用新能源出租車468輛，新能源公交車14輛、新能源公務用車10輛、新能源環衛車10輛，私家車爭取推廣應用200輛，其它新能源車輛根據實際情況進行推廣延伸。

　　（二）充換電站（樁）建設目標：2025年末，累計建設充換電站2座，充電樁210個。滿足新能源汽車推廣應用的運行需要；組建新能源汽車運行監控服務管理平臺，為新能源汽車安全運行提供保障。

　　三、年度任務計劃

　　(一)新能源汽車推廣應用計劃

　　(二)充換電設施建設計劃

　　新能源公交車、新能源公務車、新能源環衛專用車充電樁按照4:1配比建設，新能源私家車充電樁按照1:1配比建設，根據我縣實際情況，新能源出租車充換電站先期計劃建設2座。

　　四、保障措施

　　（一）強化組織領導。為確保方案有序實施，推廣目標如期完成，遼源新能源汽車產業配套基地建設領導小組決定成立專班推進組，組長由分管副縣長擔任，副組長由各部門領導擔任。推進組辦公室負責總調度和指導推進工作。成員單位按職責分工負責具體實施。

　　（二）設立專項補助資金。設立新能源汽車推廣應用專項補助資金，在示范推廣期間，對購買符合國家和省市相關條件的新能源汽車給予購車補助，

　　（三）夯實工作任務。各相關部門要進一步明確工作職責，依據本方案工作任務抓緊制定本領域新能源汽車推廣應用實施方案，精心組織實施，確保按規定進度完成推廣工作。推進組辦公室要按照新能源汽車推廣應用任務計劃，加強對各部門的督促指導，強化考核評價，確保各項工作落到實處。

　　（四）完善配套設施。要將新能源汽車配套基礎設施建設納入城市總體規劃和供地、供電建設計劃，科學確定建設規模和選址分布，適度先行建設基礎設施。充分利用現有公交場站、停車場、閑置場區、企業空余辦公用地等配置充換電基礎設施，做到合理布局。對于新建辦公樓、商場、住宅小區等新能源汽車充換電設施按總體規劃停車位數20%的比例進行配置。同時，在土地出讓條件中明確新建公建類項目、住宅小區和社會公共停車場的`充換電設施配置要求，保障新能源汽車充換電設施建設用地需求。建立新能源汽車運行監控服務管理平臺，跟蹤新能源汽車運營、安全和服務情況，對車輛維護保養和故障信息進行收集和分析，為新能源汽車安全運行提供保障。

　　（五）實行優惠政策扶持。開設新能源汽車辦證“綠色通道”，優先辦理新能源汽車的注冊登記、年檢等業務。制定免征新能源汽車車輛購置稅、新能源汽車專段號碼號牌政策。出臺新能源汽車充換電電價優惠政策，制定分時段的新能源汽車充換電電價定價機制，引導消費者利用電網谷期時段充電。制定私人購買和使用新能源汽車的相關優惠政策，調動個人購買新能源汽車積極性，形成新能源汽車推廣應用的良好氛圍。

　　新能源汽車租賃方案 5

　　2009年3月，國家頒布了《汽車產業調整和振興規劃》，明確提出實施新能源汽車戰略，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化，推廣使用節能和新能源汽車，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。大力發展新能源汽車是汽車業應對未來能源危機和環保問題的必經之路。2008年以來從“十城千輛”到“十三城試點”，目前增加至25個試點城市，再到行業振興規劃，新能源汽車政策支持力度超出了預期。新能源汽車產業迎來了發展良機。

　　一、新能源汽車行業概況

　　（一）概念

　　新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

　　電動汽車即指以車載電源為動力，全部或部分以電機驅動車輪行使，符合道路交通、安全法規的各種車輛。一般把新能源汽車中的混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）統一歸為電動汽車。鑒于電動汽車目前是新能源汽車的主流，也是目前行業的熱點所在，因此，本篇中的新能源汽車將主要論述電動汽車。

　　（二）我國新能源汽車行業發展現狀

　　我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了新能源汽車專項研發。

　　經過近十年的發展，我國新能源汽車的研發取得明顯進展。到2010年，我國已形成約1800項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。目前，共有近100個型號的各類電動汽車獲得機動車新產品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式、油電混合動力以及純電動汽車已上市。電動汽車在我國正在進入快速發展新階段。

　　目前我國北京、上海、天津、山東、湖南、湖北、廣東等省市均出臺了推動新能源汽車發展的政策，越來越多的城市重視新能源汽車的發展。

　　（三）行業發展前景

　　全球著名汽車咨詢公司CSM 在發布的《中國電動汽車市場發展及展望》中,對中國電動汽車市場進行了中期預測：到 20xx 年，中國混合動力和純電動乘用車(不包括非道路用車和商用車)產銷量將超過100,000 臺，占整個中國乘用車市場的1%左右。其中，純電動汽車的產銷量將維持在20,000臺左右的水平。

　　根據瑞士信貸的《全球電動汽車行業研究報告》，電動汽車在未來的二十年將是成長最快的行業。據他們預測，到2030 年，電動汽車的銷售額將增長至4萬億，電池銷售額將增長至1萬億，增量充電基礎設施建設將至少增長1.7萬億。至20xx 年，全球將有1.1%的交通工具以電為動力，并有超過150 億的補貼。到2030 年，這一數字還將上升7.9%。混合電動車2030 年將由目前0.6%的比例上升到5.9%。鋰離子電池市場預計將增長到超過1000億美元。考慮到巨大的發展機會和鋰離子電池成本高的特點，預計大型鋰離子電池市場的規模將大大增長，20xx年內可達到1000 億美元。隨著成本價格的降低，市場需求量將比市場規模更快增長。

　　二、深圳地區新能源汽車行業概況

　　（一）行業發展情況

　　深圳是全國25個發展清潔汽車試點城市之一，較早探索新能源汽車的研發和生產，早在1999年第一屆高交會，就成功簽約“復合電動環保汽車項目”，并成立了深圳明華環保汽車有限公司；之后，我國首家規模化生產汽車動力電池的專業公司——深圳市雷天動力股份有限公司宣告成立，同時，由深圳市政府、科技部高技術研究發展中心和雷天綠色電動源（深圳）有限公司共同組建的國家863計劃鋰動力電池研究開發中心也宣告成立。

　　經過多年發展，深圳市現已涌現比亞迪、五洲龍、陸地方舟等整車企業，其研發新能源汽車整車規模與技術水平處于世界領先水平。目前，深圳市已有850輛混合動力公交大巴、300臺LNG動力大巴、100輛純電動出租車投入運行。

　　（二）深圳地區主要企業介紹

　　1.比亞迪汽車有限公司

　　比亞迪司自1995年成立，起初主要是從事電池的研究和生產，經過十多年的發展，比亞迪已發展成為包含IT、汽車和新能源三大產業群的集團企業，在廣東、北京、陜西、上海、湖南、浙江等地區建有十一大工業園，總面積將近1700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等地設有分公司和辦事處，全球員工總人數2010年已超過20萬人。目前比亞迪鎳電池、手機鋰電池和手機按鍵出貨量全球第一，并穩居全球第一大的充電電池生產商。2002年在香港上市，2011年在深圳上市。

　　目前，汽車是比亞迪的核心業務，占整個集團收入的50％多，現已建成規模龐大的產業基地，整車制造、模具研發、車型開發等方面都已達到了國際領先水平。在電動汽車方面，憑借比亞迪良好的電池優勢，成功研發了電動汽車鐵電池技術，鐵電池較其他電池具有成本低、無污染、可循環使用等獨特優勢，目前該電池技術已成功用于在比亞迪推出的K9、e6和F3DM三款電動汽車，其中，K9純電動客戶，將完全使用鐵電池為動力，并在車頂輔以太陽能電池，續航能力為250公里，完全可以滿足城市交通需要，目前該款汽車已下線，并將于今年在長沙、深圳、韶關陸續推出；e6純電動轎車目前已被深圳市政府采購用于出租車，續駛里程超過300公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動汽車；F3DM雙模電動車采用電動車系統和混合動力系統相結合的技術，實現了可充電、可加油的多種能量補充方式，實現了真正意義上的雙動力混合系統，成為世界上最主流的新能源汽車系統，該款車已于2008年12月15日推向市場，銷量良好。可見，比亞迪電動汽車獲得較大成功，部分指標已達到世界領先水平，企業在發展傳統燃油汽車的同時，將大力推進電動汽車的發展，積極引領新能源汽車的發展，致力成為電動汽車的領導者。

　　2.深圳五洲龍汽車有限公司

　　深圳市五洲龍汽車有限公司是一家以生產環保客車為主、集汽車配件貿易和汽車鋼板彈簧制造于一體的高新技術企業。公司坐落于深圳市龍崗區寶龍工業城，始建于1987年。公司占地面積10萬平方米，擁有集底盤、焊裝、涂裝、總裝、檢測于一體的U型客車生產流水作業線及1000多臺（套）技術先進的生產設備，設計年生產客車能力達5000輛。公司現有員工800人，其中汽車行業各類專業技術人才150多名。

　　公司以“五洲龍”牌客車為主導產品，到目前為止，已經形成了多達150多個品種、車長范圍6～18米的歐Ⅱ以上排放柴油客車、清潔燃料客車、混合動力電動客車等產品體系，產品不僅暢銷國內近二十個省市以及香港、澳門地區，還遠銷美國、智利、沙特、伊朗、多哥等國家。

　　五洲龍公司從一開始就確立了發展環保客車的定位，勵志成為中國最大的環保客車生產工廠。從2001年開始，五年多來公司總共投資了近億元進行混合動力客車研發，僅用一年的時間就研制成功2臺混合動力樣車，并通過了廣東省經貿委、廣東省科學技術廳組織的新產品技術鑒定，整車性能在全國處于領先水平，即節能25％以上，達到歐Ⅲ以上排放標準。2003年公司混合動力項目被列入深圳市重大建設項目計劃，2004年獲得科技部創新基金扶持，2005年混合動力汽車產業化獲高新技術項目認定。混合動力客車研發項目獲得了十幾項專利，研制的產品在全國第二次客車大賽上獲得兩項最佳環保客車獎。2005年11月，公司混合動力客車項目被納入國家“863”高科技計劃，同時在深圳龍崗大規模投入正式的商業化營運。2005年底，五洲龍混合動力客車出口澳門，開創了國內混合動力大巴出口的先河。2006年初，五洲龍混合動力客車通過了國家指定的型式認證（型式試驗），并全部符合公告技術要求。2006年3月，公司與美國一家上市公司簽訂協議，五洲龍混合動力客車開始售往美國，并逐步在墨西哥、秘魯、印度、厄瓜多等地推廣。

　　2010年3月中旬，在北京舉行的“2009 中國國際節能減排和新能源科技博覽會”上，五洲龍汽車有限公司以其自主研發的混合動力客車獲得了“中國十大科技創新新能源企業”和“中國節能減排領先產品”兩項大獎。這還只是對五洲龍自主創新的其中獎勵之一。為了適應市場及研發的需求，五洲龍公司加大了自主創新的研發投入力度，成立了具有獨立法人性質的深圳五洲龍新能源汽車研究所，以加大對新能源汽車的研發。為滿足科研和生產需要，投資近6000 萬動工興建高12 層的新能源汽車研發中心大樓正在拔地而起。

　　作為深圳市唯一一家生產新能源大客車的企業，五洲龍公司將成為第26屆世界大學生運動會和第25屆世界電動汽車大會新能源客車供應的主力企業，到時將投放2000多臺新能源客車在深圳公交市場運營。

　　經過市區政府的大力協調，2010年五洲龍公司將向深圳公交市場提供410輛新能源公交車輛，到2011年底，將提供2000輛。

　　3.深圳市陸地方舟電動車有限公司

　　深圳市陸地方舟電動車有限公司屬于高科技高成長性企業，主要從事高新技術特種電動汽車及其驅動系統的研發，制造和銷售業務。公司憑借國內外股東背景和高等院所的資源優勢及自身的核心技術開發出的“陸地方舟”系列智能交流電動車,以交流變頻電機驅動和采用先進的智能DSP交流變頻控制系統為核心技術研制，是國內外同類產品中起點最高、配置最先進、性能最優越的環保電動車，獨特的技術實現了“低速恒轉矩，高速恒功率”的運轉。

　　目前公司已生產出公安巡邏、旅游、觀光、環衛、醫療救護、物流貨運等多種車型，產品已成功進入國內外市場，并獲得用戶的青睞。

　　（三）深圳地區電動汽車政策環境

　　1.廣東省新能源汽車政策

　　2010年3月19日，廣東省正式印發了《廣東省電動汽車發展行動計劃》。據該計劃，20xx年，廣東要初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網絡、產業支撐體系和政策環境，形成電動汽車地方性標準規范，實現電動汽車在城市公交系統的規模應用，電動轎車開始走入家庭，形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力，爭取全省電動汽車銷售量占新車銷售總量的3%到5%，產量占汽車總產量5%左右。

　　2010年初，廣東省和南方電網公司簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》，廣東省發展改革委和廣東電網，則和廣東各市簽署了《2010年加快推進電網建設目標責任書》。據廣東省和南方電網簽署的合作協議，南方電網將按照“統一規劃、統一標準、優化布局、分步實施、安全可靠”的原則，加快規劃建設和運營電動汽車充電設施，并將其作為智能電網的重要組成部分優先安排資金和計劃；爭取在2012年前，初步建成滿足廣東省新能源汽車試點示和區域應用要求、與廣東省新能源汽車發展總體工作部署相協調的充電設施。廣東省則盡快研究制定支持充電設施建設及運營的有關政策，并協調省直各部門和各地政府開通綠色通道，加快辦理項目規劃、用地、環保、核準等手續，做好充電設施建設協調等相關服務。

　　2020年，廣東將建設成產業規模、品牌影響和技術水平均進入國際前列的世界電動汽車產業基地。

　　2、深圳市新能源汽車政策情況

　　2009年12月市政府發布《深圳新能源產業振興發展規劃（2009－20xx年）》,根據規劃，計劃到2012年，示范推廣各類新能源汽車34000輛，深圳私人購買新能源汽車數量將達到2.5萬輛，占全市機動車保有量的比例突破1%。通過示范推廣方案的實施，率先在全國建成新能源汽車示范推廣先導城市和新能源汽車產業基地，推動深圳建設低碳經濟先鋒城市。

　　深圳市副市長唐杰表示，“十二五”期間，深圳新能源汽車產業的發展目標是全力打造國家級新能源汽車產業基地。預計該基地總投資將達到500億元至600億元，規劃占地10平方公里至15平方公里，建成后將實現電動汽車整車產能20萬輛至30萬輛，電池、電控和電機等新核心零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，基地年總產值達到800億元以上。為滿足新能源汽車推廣需要，深圳供電局制訂了《深圳市2010－20xx年電動汽車充電設施規劃》，全力支持深圳市電動汽車配套設施建設。積極參與政府充電電價的制定，提出了電動汽車充電價格建議，廣東省物價局于2009年12月23日批復了有關電價，為充電設施的正式運營管理奠定基礎，目前正在加緊增加充電站的'建設。

　　2010年6月1日,財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月6日深圳率先出臺深圳地區私人購買新能源汽車補貼政策，該新能源補貼政策，是在原有國家補貼基礎上再加碼，即在對雙模電動車追加地方補貼3萬元，而對純電動汽車追加補貼6萬元。此前，根據國家四部委發布的補貼標準，動力電池組能量確定的國家電動汽車補貼標準（滿足要求者按3000元/千瓦時給予補貼）插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元/輛、純電動乘用車最高補貼6萬元/輛。照此計算，在深圳購買新能源電動汽車，可以獲得國家及地方政府的雙重補貼，補貼金額最高可達12萬元。這個補貼金額已經相當于目前國內車市上主流中級車型的價格。深圳地方政策的補貼款項將直接補貼給車企，再由車企在銷售時降價返還給消費者。

　　三、新能源汽車行業營銷建議

　　新能源汽車是未來汽車發展的主要方向，電動汽車是新能源汽車的主流，將引導全球汽車行業的革命。隨著技術的不斷發展，以及各種優惠政策的有力推動，電動汽車行業規模將進一步擴大，前景看好。

　　（一）積極營銷行業相關企業，建立業務合作關系

　　根據瑞士信貸等相關機構研究，電動汽車在未來二十年將是成長最快的行業，其銷售額將達萬億級，并可帶動電池及充電設施等相關產業快速發展。這是一個可以誕生巨人級企業的行業，也是一個可帶動上下游產業共同發展壯大的行業。深圳地區的電動車企業已有一定的競爭優勢，在廣東省和深圳市相關優惠政策的扶持下，有望進一步擴大競爭優勢，走出行業領跑者，并帶動一批企業快速成長。在此背景下，我行積極營銷電動車行業相關企業，從開戶，結算入手，建立業務合作關系，再逐步引導、發掘和滿足其其他金融需求，伴其成長，分享行業和企業快速成長所創造的價值。

　　（二）實行差異化的信貸政策，在控制風險的前提下，滿足不同階段企業的需求

　　目前深圳地區的新能源汽車企業主要包括三類，一是綜合實力較強的整車制造企業，如比亞迪、五洲龍；二是規模稍小的整車制造企業，如陸地方舟；三是為整車企業提供配套的中小型企業。

　　1.對綜合實力較強、已具備一定競爭優勢的整車制造企業，要著重從整體授信入手，充分滿足其項目融資、流動資金和貿易融資等方面的需求，可采用信用、免保證金等較為寬松的擔保要求。

　　2.對規模稍小的整車制造企業和為整車企業提供配套的中小型企業，要著重從流動資金貸款、小企業簡式信貸、供應鏈融資、票據業務方面入手，并可要求提供抵押、質押、保證金等方式辦理信貸業務。

　　（三）加強金融創新，提升服務層次

　　作為戰略性新興產業和快速發展的產業，新能源汽車行業必將產生大量新的金融需求，不同銀行對這些需求響應的及時性和滿足的充分性，將決定其在這一前景良好行業中的市場地位。這就要求我們時刻關注行業發展趨勢和同業競爭情況，加強金融創新，提升服務層次和競爭力。

　　（四）關注行業發展趨勢，調整服務和風險控制策略

　　新能源汽車行業作為新興行業，目前還處于摸索前行階段，技術發展存在多樣性，尚無統一標準。如動力電池，作為電動汽車的技術核心，被稱為電動汽車的心臟。但電池技術不同于傳統發動機，屬于封閉式專利技術獨自研發生產。大多數汽車制造商都選擇與專業電池商合作開發，或者直接利用電池商生產的電池，例如深圳的電池制造企業雷天動力為國內外多家汽車制造商提供專業電池，而其本身并不直接生產電動汽車；比亞迪最早是做電池起家，憑借良好的電池技術，才開始研發生產電動汽車。但電池技術的發展存在多樣性，無論是鋰電池、鎳電池、鐵電池等，沒有統一的技術標準，且各有有缺點，但沒有一種是絕對優勢地位。鎳氫電池的技術最為成熟，已經是混合動力汽車動力電池的最佳選擇，但不能滿足純電動汽車的要求；鋰離子電池是當前呼聲最高的動力電池“明星”、純電動汽車的“不二人選”；長遠來看，氫燃料電池將成為動力電池的終極選擇，但目前尚處于研發中，面臨許多世界性難題。技術發展的多樣性和淘汰的殘酷性，要求我們密切關注技術發展方向，一旦市場選擇明朗化，緊跟市場選擇，立即調整服務和風險控制策略，扶優汰劣。

　　新能源汽車租賃方案 6

　　根據財政部等4部委《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔20xx〕551號）和《吉林省人民政府關于支持新能源汽車產業發展的若干政策意見》（吉政發〔2011〕16號）精神，結合我市實際，為切實做好新能源汽車示范推廣應用工作，制定本方案。

　　一、工作目標

　　根據國家新能源汽車示范推廣工作要求，我市計劃推廣新能源汽車5000輛。其中，第一批次推廣1600輛，主要包括：乘用車843輛、客車554輛、專用車203輛（一汽轎車現有30臺電動轎車在廠內作為公務用車使用）。同時，建設滿足1600輛新能源汽車充電的充電站、充電樁群。

　　二、任務分工

　　（一）組織新能源汽車整車及零部件生產，加快推進技術研發攻關，不斷提高產品性能，促進對外合作和產業聯盟，培育新能源汽車產業的規模優勢、布局優勢。（牽頭部門：市工信局，配合部門：市科技局、市財政局、市發改委）

　　（二）制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。（牽頭部門：市交通局，配合部門：市工信局、市財政局、市科技局、市發改委、市國土局、市建委、市規劃局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、市公安局、市工商局、南關區政府、經開區管委會、高新區管委會、凈月區管委會、汽開區管委會、長春供電公司）

　　（三）組織和推進新能源汽車研發和技術攻關，設立科研專項，引入股權投資和風險投資等方式，在重大科研專項的產業方面，加大扶持力度。（牽頭部門：市科技局，配合部門：市工信局、市財政局）

　　（四）市科技局、市財政局每季度將市交通局審核通過并經市工信局備案的生產、銷售企業提供的實際銷售數據及相關購買、注冊登記等資料進行確認和審核，上報上級科技、財政部門。（牽頭部門：市科技局、市財政局，配合部門：市交通局、相關企業）

　　（五）研究制定在我市商業、住宅等建設項目中充電基礎設施配建規定。（牽頭部門：市規劃局，配合部門：市建委、市國土局、市房地局、市公用局、長春供電公司）

　　（六）長春供電公司負責充電網絡建設的各項供電服務。

　　（七）完善并細化我市新能源汽車配套設施建設規劃，重點做好中心城區公共充電基礎布局專項規劃，合理安排充電基礎設施數量、網絡布局和實施進度。（牽頭部門：市發改委，配合部門：市規劃局、市建委、長春供電公司）

　　（八）負責審核新能源汽車生產、銷售企業申請國家和地方補貼資金的數據資料；負責申請、撥付、監管國家和省、市新能源汽車補貼資金，并制定新能源汽車推廣應用財政補貼方案，組織落實國家和地方新能源汽車補貼政策。（牽頭部門：市財政局，配合部門：市科技局、市交通局、相關企業）

　　（九）建立新能源汽車車輛落籍綠色通道，方便生產、銷售企業，以及用戶辦理登記、注冊業務。制定新能源汽車通行優惠政策，支持新能源汽車上線運行。新能源汽車上路行駛不受尾號限行限制。同時，在新能源車輛交付過程中開通綠色通道。（牽頭部門：市公安局）

　　相關部門和單位按照職責分工，根據實際情況，創造性地開展工作，根據時間節點，分解工作任務。領導小組辦公室對各有關部門、單位工作任務的完成情況進行收集并通報。

　　三、車輛采購及購車資金撥付流程

　　（一）政府采購新能源汽車資金撥付

　　市政府各有關部門、執法單位，以及公交、環衛等公共領域的.購車資金由市級財政全額承擔，區級機關購車資金除去國家和省、市補貼外，其余由區級財政自行承擔。其中應由市級財政撥付購車資金的，由市財政局負責撥付給新能源汽車生產企業（銷售機構）；應由區級財政撥付購車資金的，由區財政局負責撥付給新能源汽車生產企業。

　　對于企業和個人購買純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）除去國家和省、市補貼外，其余購車資金由企業和個人自行承擔。

　　（二）新能源汽車采購流程

　　新能源汽車生產企業（銷售機構）與用戶簽訂購車合同，并附帶經過雙方簽字確認的技術協議。

　　新能源汽車生產企業（銷售機構）按照合同約定的技術協議、交貨期等條款組織生產。

　　根據車輛完成情況，新能源汽車生產企業與用戶協商，按批次向用戶交付車輛，用戶應及時配合新能源汽車生產企業辦理與車輛交付相關的業務。

　　用戶提車后于1個月內，向新能源汽車生產企業（銷售機構）提供用于申請國家及地方補貼資金的相關資料。

　　四、補貼資金撥付流程

　　按照財政部等4部委有關規定，生產或銷售企業按銷售價格扣減補貼后的金額售車，消費者按國家和地方補貼后的價格購買新能源汽車。新能源汽車生產或銷售企業每季度末向市財政局、市科技局申請國家和地方補貼資金，并按規定提供相關資料。

　　銷售給單位的應提供：法定代表人身份證明、組織機構代碼證、營業執照、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。銷售給個人的應提供：個人身份證明、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。

　　以上資料經市交通局審核后，由市工信局備案并提供給市科技局、市財政局審核后，由市科技局、市財政局按季度呈報上級科技、財政部門。

　　五、保障措施

　　（一）組織領導

　　成立長春市新能源汽車產業發展工作領導小組，市長姜治瑩任組長，常務副市長肖萬民，副市長孫亞明、白緒貴任副組長。成員單位由市工信局、市科技局、市財政局、市交通局、市發改委、市建委、市規劃局、市公安局、市國土局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、長春供電公司組成。領導小組第一辦公室設在市工信局，負責統籌協調，推進產業鏈形成；第二辦公室設在市交通局，負責制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。

　　（二）政策保障

　　1.政府涉及新能源汽車推廣職能的部門建立綠色通道，為新能源汽車生產企業（銷售機構）及用戶提供快捷的服務。

　　2.加大更新車輛中新能源汽車推廣力度。在車輛更新過程中，凡屬地方財政支出的，新能源汽車比例不低于30%。

　　3.鼓勵出租車行業使用新能源汽車。

　　4.鼓勵社會資本成立新能源汽車租賃公司。

　　5.積極落實國家和省對采購新能源汽車的補助政策，在此基礎上，對采購純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車、插電式混合動力客車（含增程式）按照國家購車補助政策，省、市兩級政府按照1：1比例進行配套補貼，配套資金中省、市財政各占50%。

　　6.供電部門和相關企業應組建專業的充電設施建設運營公司。對充電設施建設運營公司投資建設符合扶持條件的充電設施，地方財政給予資金支持；同時積極爭取國家和省級財政支持，對新能源公交車實施財政補助。

　　7.新能源汽車充電電價按國家發展和改革委員會（發改價格〔2014〕1668號）和國家電網公司（國家電網財〔2014〕1069號）文件執行。

　　（三）充電樁建設

　　1.購買新能源汽車，擁有長期固定車位的，供電部門和物業公司應為車輛安裝充電設施提供必要的服務。

　　2.在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可采用協議方式辦理相關用地手續。政府提供獨立新建的充電站用地，按城市規劃確定的用途管理，應采取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。

　　3.進一步簡化充電基礎設施建設的行政審批。采用一站式審批服務流程，通過綠色通道加快相關手續的辦理。

　　4.對充電基礎設施建設給予適當補貼。市財政按充（換）電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補貼。

　　5.支持小區內充電樁布局建設。將充電設施場地和供電裝置納入新建和改造小區建設標準予以考核驗收。

　　6.編制中心城區公共充電設施布局專項規劃，在專項規劃指導下，在大型商場、停車場、醫院、學校等開展公共充電樁建設，鼓勵單位自建，適度超前布局，加快推進建設步伐。

　　7.鼓勵新能源汽車生產廠家自行建設充電樁。

　　（四）安全及服務保障

　　建立由車輛運營、整車及關鍵零部件生產企業、基礎設施保障及研究機構等單位組成的車輛安全應急處理機制，確保新能源汽車安全運行。組建新能源汽車公共服務平臺，全面采集運行車輛的動態數據，監控車輛的運行狀態。推廣應用的新能源汽車要全部安裝車載監控系統，實現車載實時通訊。

　　新能源汽車生產企業要建立售后服務及充電設施保障體系，制定完善的運行保障預案。供電部門要組建新能源汽車充電服務專職隊伍，建立充電設施檢查、維護、維修制度，保證充電設施的完好。

　　新能源汽車租賃方案 7

　　根據財政部、科技部、工信部、國家發改委等部門聯合印發的《關于支持北京天津等城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔20xx〕805號)，我市作為江西省城市群成員列入新能源汽車推廣應用地區。為加快我市新能源汽車推廣應用工作，按照國家、省有關文件精神，結合我市實際，特制定本實施方案。

　　本方案所指的新能源汽車是指符合《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔20xx〕551號）要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　一、指導思想

　　以黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神為指導，以科學發展觀為統領，認真貫徹落實國家關于節能減排、建設環境友好型城市的有關精神，加快配套設施建設，引導市場消費，逐步在全市公共管理、公共服務、私人用車等領域推廣應用新能源汽車，促進我市節能減排和城市交通污染治理；通過加強引導，擴大推廣應用，加快培育市場，促進我市新能源汽車及相關零部件產業健康快速發展。

　　二、推廣應用原則

　　（一）堅持階段性重點推廣與逐步全面應用相結合。采取“以點帶線、由線到面”的推廣路徑，以建設優選車型新能源汽車應用配套基礎設施和發展相關產業為切入點，逐步推廣應用新能源汽車，從而實現規模生產和應用。

　　（二）堅持政府引導與市場運作相結合。采取加強政府引導推動、鼓勵市場參與的方式，努力培育推廣應用環境，探索運營管理模式，重點在公共服務領域推廣新能源汽車，條件成熟時逐步過渡到以市場運作為主的發展模式。

　　（三）堅持推廣應用與發展產業相結合。按照“以推廣應用激活市場需求、以市場需求促進產業發展”的思路，重點推進新能源汽車優選車型的推廣應用，培育和擴大市場需求，在實現節能減排的同時帶動相關產業發展。

　　三、工作目標

　　（一）總體目標

　　1.推廣應用取得明顯效果。大力推廣新能源公交車、環衛專用車、郵政專用車、物流專用車，推進市政公交等公共服務領域用車由傳統能源汽車逐步向新能源汽車的轉變。

　　2.配套基礎設施建設取得明顯進展。加大政府投入，鼓勵社會資本參與，大力推進新能源汽車應用配套基礎設施建設，形成與我市推廣應用任務相匹配、布局合理且數量適度超前的充電設施服務網絡。

　　3.產業集群發展初具規模。在支持我市現有新能源汽車生產企業做大做強的同時，充分利用《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》中關于“支持國內整車企業在贛州設立分廠”的政策優勢和作為“中國汽車零部件產業基地”的良好產業基礎，進一步加大招商引資力度，力爭在引進汽車整車及零部件生產企業，尤其是新能源汽車整車企業上取得新突破；堅持原始創新與集成創新相結合，不斷提高企業技術研發能力，加快發展新能源汽車整車制造及配套產業。

　　4.節能減排意識進一步增強。城市交通等領域能源消費結構逐步優化，機動車尾氣排放量逐步下降，全社會節能減排意識明顯提高。

　　(二)推廣目標

　　到20xx年底，確保完成省下達的400輛新能源汽車推廣應用任務，力爭推廣應用500輛新能源汽車，其中2014年推廣120輛，20xx年推廣380輛。合理規劃充電配套設施布局，建設1座綜合型充換電站，確保建設400個、力爭建設500個充電樁。

　　四、工作內容及任務分解

　　（一）推廣目標任務分解

　　1.新能源公交車推廣應用

　　在城市公交領域確保推廣應用新能源汽車150輛，其中純電動公交客車50輛，插電式混合動力公交客車100輛，在主城區主要公交線路上投放。其中，2014年投放插電式混合動力新能源公交客車50輛；20xx年投放插電式混合動力客車50輛，純電動公交客車50輛。（市公交總公司、市交通運輸局、市財政局、市城鄉規劃建設局、市國土資源局負責。排在第一位的單位為牽頭責任單位，下同）

　　2.純電動環衛車推廣應用

　　在中心城區和各縣（市、區）市政環衛領域確保推廣應用純電動環衛車250輛。其中，2014年推廣應用70輛，20xx年推廣應用180輛。（市城管局、市財政局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）

　　3.純電動郵政專用車推廣應用

　　在20xx年，按市本級2輛、各縣（市、區）各1輛的布局，力爭在全市郵政系統推廣應用純電動郵政專用車20輛。（市郵政公司、市郵政局、各縣人民政府負責）

　　4.純電動物流專用車推廣應用

　　到20xx年底，面向企業力爭推廣應用純電動物流專用車40輛。（南康區人民政府負責）

　　5.新能源公務乘用車示范應用

　　按照國管局、財政部、科技部、工信部、發改委《關于印發政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案的通知》(國管節能〔2014〕293號)的要求，發揮政府機關和公共機構的表率作用，在公務用車中示范使用新能源汽車，政府機關及公共機構購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于30%，其中用于機要通信、相對固定路線執法執勤、通勤等車輛配備更新時應當使用新能源汽車。在20xx年，按市本級、各縣（市、區）各1輛的布局，在公務用車領域推廣應用新能源乘用車20輛。（市機關事務管理局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）

　　6.新能源個人乘用車推廣應用

　　通過逐步完善充電設施建設布局，積極引導個人購買新能源汽車，增強公眾對新能源汽車的認知度和接受度。到20xx年底，面向我市個人消費者力爭推廣新能源個人乘用車20輛。（市科技局、市發改委、市工信委、市財政局、市公安局交警支隊、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）

　　（二）基礎設施建設任務分解

　　將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，建設用地納入公共設施范圍內，享受公共設施項目建設的相關政策，在立項、規劃、用地等環節給予支持。依據新能源汽車的投放區域、使用對象、運行半徑，遵循“充電設施合理規劃、節約用地、隨需而建、與車輛投放同步建設，規模適度超前”的原則，因地制宜，建設以交流充電樁為主，以在新能源公交車線路首末站、公共服務領域新能源汽車用戶單位停車場、個人新能源汽車使用者居住地停車位配建充電樁為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電樁為輔助，以城市充換電站為補充，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。

　　1.新能源公交車充電設施建設。采取與公交車首末站相結合的方式，充分利用公交停車場站、維保場站配置與推廣應用車型相匹配的充電樁。（市公交總公司、市交通運輸局、市城鄉規劃建設局、市國土資源局、贛州供電公司負責）

　　2.公共服務領域新能源汽車充電設施建設。新能源公務車、環衛車、郵政車在單位內部停車場按照1：1（車：樁）的比例配置充電樁。（市機關事務管理局、市城管局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會、市郵政公司、市郵政局、贛州供電公司負責）

　　3.新能源私家車充電設施建設。以占地少、投資小、充電方便、對電網影響小的交流充電樁為主，充電樁的選址與新能源個人乘用車銷售捆綁相結合，樁隨車安，按照1：1(車：樁)的比例配置。（市房產局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會、贛州供電公司負責）

　　4.充分利用停車場、居民小區、機關事業單位場地規劃建設充電樁。發揮好已建成的42個公共充電樁的作用，2014年年底前完成已計劃安排的38個公共充電樁的建設；結合新能源汽車發展趨勢，在新建的辦公樓、公共停車場、居住小區和大型商場等公共建筑設計和建設過程中，充分考慮新能源汽車的充電需求，按規劃停車位的10%比例預留配電容量和充電接口。（市城鄉規劃建設局、贛州供電公司、市發改委、市國土資源局、市房管局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）

　　5.隨著新能源汽車推廣應用規模的擴大，適時對已建成的綜合充換電站進行改造完善并充分發揮其作用。（贛州供電公司、市發改委、市工信委負責）

　　五、保障措施

　　（一）加強組織領導

　　調整完善市新能源汽車推廣應用工作協調小組。由市委常委、常務副市長周光華任組長，市委常委、副市長彭業明，市人大常委會副主任胡紹筍，副市長劉建萍，贛州經濟技術開發區管委會主任李明生任副組長，市政府副秘書長楊雍謹、林長茂，市發改委、市科技局、市財政局、市工信委主要負責同志，及市直、駐市相關部門（單位）、各縣（市、區）人民政府相關負責同志擔任成員。協調小組建立例會推進制度，統籌協調全市新能源汽車推廣應用工作。

　　協調小組下設辦公室，設在市科技局，日常工作由市科技局、市財政局、市發改委、市工信委四部門共同承擔。辦公室負責研究制定年度工作計劃及任務，定期研究、協調、解決推廣過程中遇到的問題，對各單位承擔的任務進行監督檢查，并向協調小組匯報工作進展情況，督促相關部門向各自對口上級部門報告新能源汽車推廣應用情況。各成員單位根據各自職能承擔相應的工作職責。

　　（二）加強政策扶持

　　在充分利用國家、省新能源汽車政策的基礎上，結合我市實際，圍繞新能源汽車的生產、銷售、配套服務、研發及推廣應用等，研究制定我市新能源汽車推廣應用有關政策。

　　1.加快產業發展

　　制定完善我市新能源汽車產業發展規劃、新能源汽車研發生產鼓勵政策，調動全社會參與新能源汽車產業發展的`積極性，推動我市新能源汽車產業快速發展、壯大。（市工信委、市科技局、市發改委、市財政局負責）

　　2.加大財政扶持

　　將新能源汽車納入政府采購范圍，各級政府部門優先采購，在公務領域逐步推廣應用新能源汽車。對在贛州市轄區內購買、注冊登記并使用新能源汽車的單位和個人，以及驗收合格的新能源汽車充電樁，市縣配套資金參照省財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助，配套資金由市財政、推廣應用新能源汽車的縣（市、區）財政各承擔50%。對符合財政部、國家稅務總局、工業和信息化部《節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》的新能源汽車，免繳車船稅。補助實施細則另行制定。（市財政局、市科技局、市發改委、市工信委、市地稅局負責）

　　3.完善服務體系

　　規范和維護新能源汽車市場的正常秩序，對新能源汽車生產廠家和關鍵零部件生產廠家所提供的產品及服務保障等，按國家汽車產業的相關標準進行監督。新能源汽車生產企業必須建立售后服務體系，在我市推廣應用新能源汽車的非本市注冊的汽車生產企業必須在我市設立分支機構或授權委托一家在贛州注冊登記的具有獨立法人資格的汽車銷售機構負責售后服務事宜，定期對整車及關鍵零部件進行檢測維護等，車輛發生故障應在3小時內到達現場處理；車輛應用及維護保養情況定期上報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。（市科技局、市質監局、市工信委、市工商局、市交通運輸局負責）。

　　設立新能源汽車特殊標志或符號；制定新能源汽車掛牌、年審等服務措施，設置綠色服務通道，簡化審批程序，為新能源汽車上路運行提供便利。（市公安局交警支隊負責）

　　（三）加強數據采集

　　建設信息管理平臺，開展相關數據采集工作，考核新能源汽車的可靠性、安全性、耐久性和環境適應性，對車輛運行狀況實施監控管理和數據采集，定期反饋給車輛生產廠家或駐贛州分支機構，為生產廠家進行技術改進提供支持。建立推廣車輛數據檔案庫，定期評估運行效果和車輛零部件技術狀態。（市科技局、市質監局、市交通局、市城管局、市公交總公司、市郵政公司、市機關事務管理局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）

　　（四）加強宣傳推廣

　　充分利用公交廣告、新聞媒體、政府網站、會議培訓等渠道，普及新能源汽車相關知識，宣傳新能源汽車節能減排的重要意義、扶持政策以及我市新能源汽車推廣應用工作的目標、任務和舉措，提高公眾認知度和接受度，強化社會各界對實施新能源汽車推廣重要性的認識，營造促進新能源汽車推廣應用的工作氛圍。