淺談航道項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃影響因素與控制策略
淺談航道項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃影響因素與控制策略
1 工程進(jìn)度目標(biāo)的逐層分解
航道項(xiàng)目的目標(biāo)的分解是從項(xiàng)目實(shí)施開(kāi)始前和項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，逐步地由宏觀到微觀，由粗到細(xì)編制深度不同的過(guò)程。進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)編制的時(shí)間和范圍不同而有所劃分。有總進(jìn)度計(jì)劃，各子系統(tǒng)和子項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃等。時(shí)間上有工程總進(jìn)度計(jì)劃，有年度計(jì)劃，月計(jì)劃，旬計(jì)劃等，特殊情況下還要編制日計(jì)劃。一個(gè)工程計(jì)劃的編制是否合理，是否能滿足工程的需求要在實(shí)踐中才能證明。進(jìn)度計(jì)劃是為了滿足工程要求而編制的計(jì)劃，實(shí)際施工過(guò)程中，由于條件的不同以及施工環(huán)境、因素的不同而發(fā)生變化。進(jìn)度計(jì)劃是隨著施工的進(jìn)行而需要不斷調(diào)整的。
2 進(jìn)度計(jì)劃影響因素
在實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)度計(jì)劃受到諸多因素的影響。比如說(shuō)天氣情況、施工條件、工序安排、人工、設(shè)備安排等。航道工程由兩大部分組成： 一部分是施工的實(shí)體工程，另一部分是土方疏浚工程。其中對(duì)于實(shí)體工程的進(jìn)度計(jì)劃影響比較大的就是施工場(chǎng)地，施工技術(shù)； 對(duì)于疏浚工程影響比較大的就是設(shè)備的選取，拋土區(qū)的選取。對(duì)于進(jìn)度計(jì)劃中的關(guān)鍵圖標(biāo)線路，需要嚴(yán)格控制。
根據(jù)筆者的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于施工進(jìn)度計(jì)劃影響比較大的有四個(gè)方面：
（ 1） 施工技術(shù)方面： 由于科技的發(fā)展，施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新的施工方法、施工技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這就對(duì)施工單位提出了新的技術(shù)要求。對(duì)于新的工藝和方法，施工單位需要學(xué)習(xí)，反復(fù)討論、試點(diǎn)進(jìn)行、找到最有利的施工方法。首件工程就是對(duì)大批量、重復(fù)工程進(jìn)行的試點(diǎn)施工。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，對(duì)施工技術(shù)不斷完善。
（ 2） 場(chǎng)地交付的時(shí)間： 航道由于其特殊性，征地工作戰(zhàn)線長(zhǎng)，牽涉面廣，地形地貌比較復(fù)雜。作為施工單位，施工最好是能連續(xù)進(jìn)行，這樣無(wú)論是計(jì)劃安排和隊(duì)伍的安排都比較有力，但是實(shí)際情況是跳躍式的進(jìn)行施工。所以主體施工都是分段進(jìn)行，對(duì)于有問(wèn)題的地段留下來(lái)等待問(wèn)題解決再繼續(xù)進(jìn)行。發(fā)生糾紛的地段多集中在當(dāng)?shù)卮迕裰g土地歸屬不清，施工單位必須停工和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行協(xié)商解決矛盾，這樣就影響了工程的原有進(jìn)度計(jì)劃。再就是拆遷不到位的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候施工單位就處于弱勢(shì)地位。有的工程出現(xiàn)計(jì)劃竣工日期已經(jīng)到了，而場(chǎng)地還沒(méi)有交付的情況，這時(shí)就需要與建設(shè)單位協(xié)商，要求竣工日期順延。
（ 3） 突發(fā)狀況： 航道工程工程量大，工期長(zhǎng)，往往要跨年施工，經(jīng)常就會(huì)遇到一些意想不到的情況。筆者在以往的施工中就遇到過(guò)一次管涌，200 多米的基坑 10分鐘就被水灌滿，事后查明因?yàn)椴捎镁c(diǎn)降水的方法不斷抽水，加上臨時(shí)圍堰密實(shí)度不夠，在開(kāi)挖基坑與河道形成了通道。為了摸清管涌位置，特別請(qǐng)兩位潛水員下水，并制作鋼管打在管涌處，使得基坑內(nèi)外的水壓力保持平衡，保證施工能正常進(jìn)行，這些工作都不是計(jì)劃內(nèi)的工作，耗費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間，影響了原有的進(jìn)度計(jì)劃。航道施工就是與水打交道，所遇到的情況千變?nèi)f化，讓人捉摸不透，所以以預(yù)防為主，及時(shí)處理為輔。
�。� 4） 工程款的支付： 工程款支付是影響工程進(jìn)度最主要的方面。
現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于拖欠農(nóng)民工工資問(wèn)題很重視，工程剛開(kāi)工就要求施工單位簽署《不拖欠農(nóng)民工工資的協(xié)議》，嚴(yán)禁拖欠民工工資。再加上工程工作面不斷展開(kāi)，施工單位對(duì)于資金的投入勢(shì)必加大。所以工程款的支付情況就直接影響施工單位在下一階段的工程投入，就會(huì)大大的對(duì)施工進(jìn)度造成影響。
3 項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行跟蹤和控制
進(jìn)度控制的主要工作環(huán)節(jié)包括進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計(jì)劃、定期跟蹤進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，以及調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。這些工作任務(wù)和相應(yīng)的管理職能應(yīng)在項(xiàng)目管理組織設(shè)計(jì)的任務(wù)分工表和管理職能分工表中標(biāo)示并落實(shí)。
在施工過(guò)程中進(jìn)度受到多方面因素的影響，那就需要
�。� 1） 按照進(jìn)度計(jì)劃的要求收集工程進(jìn)度實(shí)際值；
�。� 2） 定期對(duì)工程計(jì)劃值和實(shí)際值的比較。比較進(jìn)度的計(jì)劃值和實(shí)際值時(shí)應(yīng)注意，其對(duì)應(yīng)的共同內(nèi)容需要一致。
�。� 3） 通過(guò)工程進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)際值的比較，發(fā)現(xiàn)有偏差，則需采取必要的糾偏措施。包括改變施工管理、強(qiáng)化合同管理，及時(shí)解決工程款支付和落實(shí)加快工程進(jìn)度所需的資金、改變施工方法和改變施工機(jī)具等。
4 工程施工進(jìn)度的調(diào)整
根據(jù)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制，工程進(jìn)度的調(diào)整一般是不要避免的，項(xiàng)目落后說(shuō)明前期投入不夠，為了確保工期，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的目標(biāo)，就必須對(duì)原有的計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，形成新的進(jìn)度計(jì)劃； 但是進(jìn)度計(jì)劃提前很多說(shuō)明前期投入巨大，不利于工程的整體經(jīng)濟(jì)效益。而調(diào)整落后的工程進(jìn)度計(jì)劃的主要方法有兩個(gè)：
�。� 1） 對(duì)于關(guān)鍵線路的壓縮： 關(guān)鍵線路是自始至終由關(guān)鍵工作組成的線路，壓縮關(guān)鍵工作能縮短工期。對(duì)于關(guān)鍵工作的壓縮主要有增加工作面、延長(zhǎng)每天的施工時(shí)間、增加施工機(jī)械的數(shù)量的組織措施； 有改進(jìn)施工工藝和施工技術(shù)以縮短工藝技術(shù)間歇時(shí)間、采取更先進(jìn)的施工方法以減少施工過(guò)程或時(shí)間、采用更先進(jìn)的施工機(jī)械的技術(shù)措施； 采取物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)措施充分調(diào)動(dòng)員工積極性； 還有改善外部配合條件、改善勞動(dòng)條件等其它配套措施。當(dāng)然壓縮關(guān)鍵工作還要考慮資金的投入，選擇投入資金最少的關(guān)鍵工作為壓縮的對(duì)象。
�。� 2） 在不改變工作的持續(xù)時(shí)間，而只改變工作的開(kāi)始時(shí)間和完成時(shí)間。這種調(diào)整情況有： 對(duì)于航道的土方工程項(xiàng)目，由于土方工程中的水下土方與單位工程聯(lián)系不大，從而可調(diào)整的幅度比較大，因此比較容易采用平行作業(yè)的方法來(lái)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃； 對(duì)于航道單位工程項(xiàng)目，由于受工作之間工藝關(guān)系的限制，可調(diào)整的幅度較小，通常采用搭接作業(yè)的方法來(lái)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃。上述凋整同時(shí)還需要注意到無(wú)論采取哪種方法，都必然會(huì)增加費(fèi)用，故施工單位在進(jìn)行施工進(jìn)度控制時(shí)還應(yīng)該考慮到投資控制的問(wèn)題。要以最少的代價(jià)換取最大的利益。
5 結(jié)語(yǔ)
施工進(jìn)度控制是對(duì)于整個(gè)工程的計(jì)劃和部署，不僅要求施工管理人員要掌握施工組織設(shè)計(jì)的編制，還要熟悉航道工程造價(jià)，人材機(jī)的配合使用并熟悉相關(guān)專業(yè)的知識(shí)，另外還要求細(xì)心收集數(shù)據(jù)和整理有關(guān)設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證、自然災(zāi)害等資料，在工程進(jìn)行時(shí)收集數(shù)據(jù)加以分析，找到不足之處。在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)度控制就是經(jīng)過(guò)不斷地計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、分析和調(diào)整的動(dòng)態(tài)循環(huán)，因此做好施工進(jìn)度的計(jì)劃與銜接，跟蹤檢查施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況，在必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在保證工程質(zhì)量的前提下，確保工程建設(shè)進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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