貨代工作心得體會三篇
貨代工作心得體會三篇
貨代工作心得體會一
在貨代公司工作已經半個多月了，這是我的幾點體會。
一、考試是死的，工作是活的
工作前我幻想著我的工作熱情與魅力，打算用自己所學到的或者所擁有的智慧盡情服務于我的工作。第一天開始，一根筆一本筆記本一張凳子，就這樣屁顛屁顛地跟在操作的身邊。幸好工作的前一天有可以去背誦物流術語，不至于看不懂所有的東西。Edward拿給我工作操作手冊，我瀏覽了一遍又一遍，遺憾的是還是記不住。如果是考試資料，一天之內我早就把它印在腦海里了，可是這簡簡單單的幾頁紙令我混亂--不可思議。
在此，我總結了一下，原因是考試是死的，工作是活的。工作猶如生活，講究藝術。因為他有很多意想不到的突發狀況，這時候，你要做的就是相信自己長久以來積累的知識與智慧，提高信心去做。不怕出錯(當然要小心謹慎，關鍵的數據是不能馬虎的。)敢于嘗試!
二、干哪行，愛哪行
前些日子，我純粹把自己定位在剛入門的零基礎的一在校實習生。可是當我看了TDH一個關于為什么領導女性很少的講座后，我被震驚了。這半個月看似很勤快，早到晚歸，但是，我現在想說的是，我在懶惰階段。我的自我提升意思，自我學習意識，自我控制意識遠遠不能滿足我匱乏知識的需求。
我想，該是改變的時候了。如果我純粹只是操作，例如訂艙，安排拖車，收發補料，寄提單...即使我操作熟練，但是我還是失敗的。因為我沒有理論的支撐，猶如人類沒有靈魂一樣，缺失思考的能力。不僅僅知道流程，我應該多看看這個行業里的論文、動態、名人的心路歷程...應該熟悉這個行業的核心與業務。
三、人不多，但溫暖
初來公司的第一天中午，Edward想專程帶我出去買飯吃，估計他知道我對這個地方不熟悉。不久，有位同事mefee說剛定了飯，但是要出去，所以送給我吃。在冰凍的空調房了，肚子早就鬧革命的我吃著溫溫香香的飯菜，這就是被愛的感動。
上班的第一天剛下班，媽媽弟弟就給我打來電話，問我要不要回家吃飯。聽著電話那頭媽媽口述，弟弟轉達的話音，我恨不得飛奔回去投入你們的懷抱。以前我以為這些沒什么必要，如今我覺得我錯了。關心一個人，時刻關心她的動態，爸爸媽媽弟弟時刻身體力行教我如何去愛人，如何去關心人。無論家人、朋友如果你真的想珍惜他們，那就學會關注他們，給他們你愛的信號!
貨代工作心得體會二
一、做貨運是朋友，做廣交天下朋友、善待同事
做事者先做人，要交朋友先心，此是作好人的準則；我們不會做壞人，只能做好人，所以對待朋友們要真誠，朋友們才會對您真誠有好朋友曾笑稱這想法很老土，但新時代的上帝總是照顧老實人；我做此行不長，但一般的基本客戶，均會成為我朋友；船公司的主管們，很多也是無話不談的朋友；同行更不例外；所以我生活很充實；在幾年中，也確實是他們對我幫忙很多。
此外，您也別忘了您的同事，其實在我們的奮斗歷程中，幫您最多的還是您的同事們，這一點我體會很深，說起此來心靈均很振憾，因為我也從來沒有在任何方式上對他們表示感謝過，只有默默地在眼神中流露；在此我也對大家說聲遲到的謝謝，其實，同事的一言一行，均是有您學習的地方，很簡單，因為他或她專業在做其中的某個環節，其是專業家；此外，我很珍惜每周的例會，因為例會上大家均會講在本周內遇到的如意或不如意；如意事我為她們高興，也經常在想此事如我在做的話，是否也能順暢；不如意事，我更有興趣，因為她們的失敗則是我明天成功之母；還有，我會很認真地去研究他們的失敗原因擴處理辦法；所以，每次開會，均是會開到晚上八、九點，同事們也習慣(偶爾有同事會提意見，我們將改進)；但我總覺得這是我的業務速成的原因之一。
在此，我也應該謝謝您們公司的同事們，是您們無私奉獻，我才能夠學到很多東西；是您默默耕耘，才會有公司的今天與明天!我對公司的明天充滿信心，因為有您!很感謝眾多的領導、同事與朋友!
二、做貨運要有好心態
我初做業務時，三個月人瘦了近10斤，睡覺老是做惡夢，對自己簽發提單能否收到貨一點信心也沒有，所以，就減肥了；后來，我該吃則吃，該睡則睡，因為我想天要下雨也是沒辦法的事，只要當做時做好則行；所以，很快我又胖了，現在連喝開水均在發福；業務員一定要修煉好自己的修養，讓客人感覺到交貨給您放心；讓船公司的人放價給您很安心；讓同事們為您的貨服務時很有信心；此時您不成功也難矣!
此修煉很重要，我想幾方面注意：
a、 貨運量是拋物線型的，有高低潮；每年的511月是貨運的旺季，此時您的貨量會較多，此時也是您與客戶溝通是否再做其明年貨運的最好時機；此時您應注意千萬別得意忘形；其它時間里，貨運是低潮，此時您別灰心；
b、 客戶的得失是很正常之事，您不能只在一顆樹上，客人也是有此凡態；不必要為某個客戶的得與失太過情緒化，則高血壓來矣；您若有很你客戶，您也不怕丟掉那個客戶，流水不腐，財疏人旺；
c、 碰到問題是正常的，不碰到才是非正常；碰到了則應急客戶所急，爭在客戶動作前解決它；萬一解決不了，則應盡早告知客戶；因為有此客戶比您還有難耐；而貨運是很講究時間性的，您不能耽誤了時間，此應注意；
d、 同事是您共享微笑的朋友，老公、老婆/男友、女友是您傾訴煩惱最好的聽從；此應分明；在公司里，您再有脾氣也應留著回家再發，因為辦公室的人往往較容易得傳染病；家里人則相反，有免疫力，往往還能給您撫慰；但也提醒您，盡量微笑，身體健康，否則也容易招惹非典
e、 公司里肯定是存在著能力的差別，我時常形容為大學生、中學生、小學生。此是正常現象，也是公司發展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力；另一方面老板們也喜歡用些新人以減低辦公成本；但您應很清楚此形勢，不能對一些小學生時時指手劃腳，破壞自己形象；也別忘了，昨天您也是小學校生；
f、 自己的業務再多，也必須每票跟到位峭能讓客戶問您時，您事事說不知道，讓客戶感覺到您接完單后則完事了，宋您在客戶的眼中也完了；責任心很重要；如果此時您的化主轉移了，您非常生氣而不知道反省，您有病了；
g、 目前很多業務員流行跳槽，在某個公司做了一年半載，則飛了；更甚者，身在曹營心在漢，總飛單；我想，略有貨運感覺的人均什對此有不同想法，只是有些人確實是財迷心竅； 據我所知，不認認真真做事者，上帝總是對他(她)也是不會很認真的；很少聽說有誰這樣做有做到成功邊緣的；
h、 業務員不應該只圍繞公司的運價轉，運價好的時貨量就多，運價一差，貨量就沒了；業務員應很有一套唬住客戶的本領，這技藝應很好練練
三、要不斷學習，做足計劃；創造機遇，堅定信念
1)學習我想大家都知道其重要性，業務/英語/電腦等；時刻要充電；別因為要談戀愛就沒時間；我近期每周均堅持參加英語培訓，收獲覺得蠻大的；我覺得就業務，一輩子均有得學，知訓是學不完的；天天碰到的事都是新鮮的；你有了豐富的知識，您的談吐、反應自然而然就非同一般，您的腦子就是奔騰8以上了；
2)人生最大的毅力是長年按計劃來做事，我很佩服有此毅力的人；我們現在也是按此來要求自己，除了三年計劃制定及落實均較好；各部門也隨之而制定有相應計劃，尤其是客服部，這很好；
3)業務員也應根據自己的實際來發展計劃，為公司也好，為個人也罷，此才會讓您有一個明確的人生目標及迫切的時間感，人也才能活得更加實在；有了計劃，您就一定會想方設法來去實現它，這樣就會更多地鍛煉您的堅強毅力，在某種程度上升華您人生的價值；
4)有些人上班時除了手頭上工作做完外，無所事事，這是一種悲哀；不是公司，而是這種人；因為其至多是一個過期的、不帶現代電腦設備的工作機器；工作不是別人給予的，而是自己給自己創造的，在創造工作同時，您會發現您其實也創造了機遇；這種人才能有機會談成功；
5)機遇確實是人創造的，機遇并不是官員/成功的人才有的，我們每個人均有，只是人與人之間的機遇不可能相同，人與人 對待機遇的態度也不盡相同罷了；些人能人很明白地看機遇，有些人機遇找著他了，他還找不著機遇；我們要看見機遇，更要是要認真創造機遇；在此特地講我親身經歷的兩個例子：
a、我很傻，開始做貨運前，我跑船，待遇很高，每月均有上萬元收入；98年我民學叫我做貨運時，我傻得未講個人任何待遇就開始做了；月薪只有rmb1200/月(還包手機/午餐等)；我連嘆氣均沒有，只認為自己可能已被社會淘汰了； 但我在那個公司里職位/待遇是升得最快的一個，而且這幾乎完全是自己的付出得來的；同事的關系也是最融洽；要知道，待遇是老板給的，自己的威信是自己創造的，要得到同事的認可，尤其是您若是公司老板的紅人，要得到大家的認可 ，更不容易；此外，此次機會，將我帶進了迷人的貨支世界，帶給我很多機遇，我也創造了很多機遇；有時，傻人有傻福；此是傻人哲學；
b、幾天前，公司財務催某公司運費，有一筆很長時間未付，剛好有一筆其很急著要的檢驗費已退下來，我借機了其胃口，說公司老板不同意付檢驗費，原因是未青前面的朋結運費；當天下午來來回回給了她四次電話，說已請示了還是不行，再請示也不行；其急了，告訴我無論如何此次要幫其忙，因為其已答應別人晚上要付他人上費用；最后我急人所急，并做一次人情：向公司財務借錢給她，前提是下周必須休清前款，另外多定艙；第二天，其定了10個gp上海出運；大家關系過一步；我又創造了小小的機遇；其實每個人均可以創造機遇的，只要您肯去把握，您把公司的事當作您自己的事來做；
6)做人一定要有堅強的信念，沒有信念的人就像沒有骨頭的人一樣，站都站不穩別說在社會上立足了；有信念的人才有信心 ，內分泌才平衡，人才顯示有精神，才富創造力；業務員特別需要信念，您若沒有信念，您下次進一個陌生的公司去銷售時，您的心跳、血壓均是不正常的，您根本不可正常發揮您的水準，效果大打折扣；您若沒信念。您將是患得患失，做事效率不高，并且越想不出錯，您將失去工作機會；您若沒信念，您的臉上總是沒光彩的，給人一種永遠睡不醒的感覺，別人會遠離您；我樣有可能會導致您連最親密的朋友都有走掉；千萬不要老想著自己過去的事、自己以前的孩子以前自己的傻樣，今天的您與昨天的您已是完全不同了，今天的您應該是長大后的您了；我的信念永遠是：我行，我肯定行。
貨代工作心得體會三
我接到詢價者的第一件事，就必須問明白貨出哪個國家。產品的質量要求大至上我會根據出給哪國，與詢價者共同商量、探討產品的檔次及質量要求，并通過各種對話探明詢價者的身份，然后把握此客人的情況，并查實一下客人以往進貨的慣例及包裝要求。其實一個不起眼的包裝你還別小看，有時足可以讓你接不了訂單。所以：并不需要馬上說出價格，重要環節是查實客人的情況，越細越好!知己知彼才能百勝不怠。
搞清楚詢價者的情況再報價。大多數銷售員無論是電話詢價還是網上詢價，都會輕易的報價。結果，許多詢價者石沉大海再沒有消息，有的由于報價太輕率給對方留下不規范的印象。實際上，真正的客戶會先了解你的產品的各項指標和規格后才會詢價。
基礎一定要牢固，不論LCL/FCL，還是空運或特種柜車此所說的基礎是講您一定要知道如：
A 、貨柜的基本知道，如長寬高、體積、限重、類型、內部結構、道門狀態、風口、掛鉤、孑子拖時靠近車頭、那個柜如何裝貨、柜重等等；船公司的船期、競爭運價；拖車價/時間；報關行規定/報關所需要、資料/報關費/報關時間；碼頭情況/截關時間/開航時間；提單正面/背面條款/提單相親格式/內容/注意事項/最忌諱之處/簽發時間與實際時間/超重問題顯示/簽發提單與收費關系/主單與分單/電放的做文做含意、此外客房客戶提貨時的背書方式、提供證明等也要清楚；海運費的構成；運輸條款；PPD/CCT的確切含義；部分費用倒付法、規定及額外費用；核銷退稅的退還時間及前提。
B、中東航線對船齡/船籍的要求；日本、澳洲航線目的港碼頭費特點，為何可返回費用；收多少返回多少；商檢、熏蒸、植檢、衛檢的做法，種類，相關費用；LCL的特殊性，運費構成，非美國基本港的重貨/拋貨運費算法；(如：4噸共 10CBM 銅絲件，廣州到 CHICAGI，UL；CY-CY；已知運費到LA是USD15/CBM/RT；中轉費是USD27/CBM/RT；計算方法為；4噸=4X1000KGD/363=11RT；是重量大，重貨；O/F=噸數及立方數在者X(運價+DDC)+RT與立方數大者 X中轉費；=10CBMX(15+28。1)+4X1000X27/363；=USD728。
C、此注意，閃綴是運到LA費用，用大船運，那個大測算那個；后綴是內陸，用拖車，按1RT/CBM，即1計費噸/CBM=800磅=363KGS來計算風陸拖車費，但其已不用再算DDC了；如果是拋貨，則是體積大，后綴則杉體積來X中轉費；拼箱美西DDC是USD28。1/CBM/RT；美東是USD31/CBM/RT)；加拿大是USD18/CBM/RT；空運的重貨與拋貨計算法是按：1RT(計算噸)/=167KGS來計算的，此是我國按以6000立方厘米折合為1KG為計算標準的(國際上是7000立方厘米)；我想算法大家一學則會，關鍵在于您如何使用，我曾經這樣做過，很受歡迎，我司利潤又高：報LAO USC13/RT/CBM；CHICAGO中轉費為USD32；大家算算如何，而客戶是只是比LA多少錢，其不知道中轉費差別。
D、此外，很多人將國外代理這一部分省略了，我想我是不全面的，你應了解國外清關問題/費用/規定；國外一般是貨到前七天接到ARRIVE NOTICED就開始清關，非海關注意客戶，一般均可以安全地清好關；不象我國是貨到港后才開始清關；國外在碼頭的免費堆存/用箱時間一般為五天(有些是3天，有些是7天)，不含周末；超地后一般一在是TOTAL USD50/柜；一般到港15開無人提貨則入政府G.O倉；并且是一進則收整個月的堆存費/往返拖車費約USD1800；D G.O里超過一個月，無人領取，按無貨主處理---拍賣；拍賣得除子付碼頭費外，其余做公益事業；
E、 今年五月一日起美國已實施AMS(AUTOMATED MANIFEST SYSTEM)系統，若資料有錯，將重罰(第一次USD5000/BILL，第二次則USD10000/BILL)；
F、客戶千變萬化，運輸方式幾乎是一樣的；注意的是不同客戶的貨要不同對待，要落實清楚其貨物情況；涉及到批文、配額、動植檢、熏蒸、并柜等等，我們均是要充分了解并清楚其做法；
G、高明者，將從客戶裝柜的數量/重量/到厲害時間開始，為客戶設計裝柜、出運等宜；我們曾經半客戶裝22噸/20`的化肥，按平均每噸收多少運費而非按柜收費為其運輸，而我們則裝到24-26噸/20`；利潤及對客戶的影響均占盡了，客戶對我們的能國很欣賞；
H、 遇到危險品/冷凍柜怎辦?
辦法是：婆媳過招，見招拆招。
但您必須知道基本常識及風險所在；危險品，目前我們不想做的是：煙花/爆竹/乒乓球/打火機(有氣、火石)/火柴/磷粉/硫磺等較麻煩貨品及危產品；另外到美國的危品也不要做；(上海地區曾因乒乓球柜而炸掉一個碼頭)我們一般作的是半危，3、4、5類為主；歐洲/東南亞為多；需要資料為：中英文名，UNNO(聯合國危規編號)，CLASS(危險等級)，PAGENO(危規大全書中頁碼)；注意每票貨均需秘船公司書面確認運費/船期，以確保順利出運；因為碼頭是沒有危品免推存的，不能出運的話，麻煩大了；危品還要注意的是：港監手續(危報證)，相關商檢；
冷凍楊：我們做得較少，但每次均很成功；
注意的是：拖柜時間/開船時間/溫度/開風口/蘋果柜/直接上大船；
拖柜時間，是關系到提前24小時打冷，現船公司基本是免費的，但不做柜則要收RMB300/天；另處拖車司機一定要看冷藏機起動是否正常情況；溫度，一定要準確是正還是負，是恒溫還是在一個范圍；華氏/攝氏；風口，是關系到貨物的氧化，對鮮花/蔬菜等尤其是重要；我們曾經發到新加坡的貨柜，因誤一水船，年桔樹去到后只能賣年枯，葉子全掉了(當時是貨主一定要趕)；開船時間，一般冷凍柜在拖柜日起到開船日止只有三-四天的免費柜(含周末)，時間很緊張，趕不上船可能使貨物壞死，箱租/堆存費產生歷害此外，一般三至四天還是不夠的，通常會有一至二天的箱租/堆存產生，大約在USD60天左右；故REF柜利潤一般要在USD150/柜以上才可以做，風險太大；蘋果柜，因其有一種成分會揮發，并滲入到柜里的底板里，不易散去，對后面所裝產口若懸河影響，尤其是香蕉，很容量被成分催熟，故蘋果是不能與香蕉共裝的，裝了蘋果后的箱子也不能直接裝香蕉；頭程船一般是沒有電源插座，故一般頭程船是不接此柜，尤其是廣州港。
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