乘務帶飛教員計劃

時間：2024-07-24 21:38:52

乘務帶飛教員計劃

乘務帶飛教員計劃

乘務帶飛教員計劃

　　篇一：試論飛行教員的責任

　　一、保持嚴謹的作風，幫助學員養成良好的習慣

　　一個好的習慣會讓人受益終身，對飛行這個職業來說更是如此，一個疏忽就可能釀成大錯。國外某航空公司曾經因為在清洗完飛機后未將靜壓孔上的膠布撕下，導致飛機起飛后出現錯誤信息而導致墜毀的慘劇。事故分析顯示，幾個安全關口的連續失守是導致飛機帶著隱患起飛的原因。對飛行機組來說，每次航班都要經過檢查確保飛機安全才能起飛，這也包括了飛機的外部檢查。飛行教員應該對新副駕駛曉之以理，并以身作則幫他們養成用心對飛機外部檢查的好習慣，而不僅是隨便繞著飛機走一圈；飛機上的內部檢查，除了平時常用的設備檢查外，對不常用或者緊急情況下使用的設備也應該檢查到位，比如雨刷、排雨劑、高頻、應急呼叫系統、緊急撤離系統等等；輸入飛行管理系統計算機的數據盡量詳盡，航路上每個點都要按照航圖進行核對，把計算機預計的飛行距離和時間與飛行計劃作對比分析，起飛程序輸入時做好應急返場的準備；飛行中認真落實檢查單，做到“眼到、口到、心到”。飛行教員在幫助新副駕駛養成好習慣的同時，也增加了航班的安全系數，提高了整個飛行機隊的安全水平；

　　二、耐心傳授飛行經驗，幫助學員快速成長

　　對民航業來說一個成熟機長的培養周期在6到10年，副駕駛在不斷積累飛行經驗，達到要求的飛行能力后才有資格晉升機長。飛行教員在航班中應該耐心的傳授飛行經驗，對副駕駛的不足及時提出，竭盡所能地幫助副駕駛提高。飛行是在一個動態的環境中，周圍條件瞬息萬變，必須有一定的經驗才能做出及時的判斷和反應。例如夏季飛行，全國大部分區域都是雷雨覆蓋，在繞飛雷雨時除了遵守民航法規，公司手冊要求，還要根據雷雨尺寸、距離遠近、空中

　　風向風速調整飛機雷達天線角度，增益大小，并及時了解周圍的繞飛禁區和前面飛機繞飛路線，綜合判讀后作出自己的繞飛計劃。這些考慮和決定飛行教員可以在實施的同時簡明扼要的告訴副駕駛，即是讓他明白自己的繞飛意圖，又是在幫助他建立一個思考和分析此類問題的模式。在航班飛行中一些故障出現后，副駕駛經過訓練后都能嚴格按照檢查單協同機長處理，但是他們往往因為經驗不足還不能考慮由此產生的對后續航班的影響，比如飛機的一個發動機發電機故障在高原機場（例如九寨黃龍機場）是不能放行起飛的，那么飛往九寨的航班在空中出現此類故障就不能繼續飛向目的地機場，而應該選擇備降或返航。飛行教員通過類似的事情，可以向副駕駛傳授相關的經驗，幫助他們盡快成長。

　　三、夯實理論基礎，幫助學員做到理論和實踐的結合

　　進入21世紀，科學技術日新月異，承載人類空中之旅的飛機也更新換代，智能化、自動化能力大大提高，因此對飛行員的要求也不再是僅僅會“一桿兩舵”，而是要掌握飛機系統、飛行原理、航空氣象、航空醫學、航空英語、機組資源管理等一系列知識。新副駕駛在飛行中還存在一個如何把飛行理論與實踐向結合、達到“理論引導實踐、實踐證明理論”的問題。這個時候飛行教員可以在航班飛行中提出一些具體的問題引導新副駕駛思考，比如我們的飛行快速檢查單列出了不同條件下的著陸距離，那么我們可以選擇不同的剎車檔位觀察實際使用的著陸距離，通過實踐得出的數據可以讓新副駕駛對手冊數據有直觀的感受，同時他也能根據手冊自己判斷飛機接地點前移的極限，在出現飛機平飄過遠時能夠及時處置。另外筆者曾經聽一名新副駕駛講述他的一次復飛經歷，當時這名新副駕駛和一個成熟機長在飛機最后進近過程中遇到風速急劇變化，機長果斷復飛保證了航班安全。這名新副駕駛事后回憶說他知道當時天氣可能有風切變這一“飛機殺手”出現，也做好了風切變警告一響就復飛的準備，但是直到機長復飛并沒有出現任何警告，他猜想是風向風速變化還沒有到達觸發警告的標準，并且覺得機長當時復飛的過早。筆者聽完后問他風切變工作的高度是多少？這名新副駕駛表示不太清楚，通過翻閱手冊他才知道當時還沒有到達風切變工作高度。通過此例

　　我們可以看到理論不扎實會導致新副駕駛在工作中犯方向性的錯誤，這些問題都需要飛行教員的指點，讓新副駕駛明白要打好理論基礎，做一名手冊飛行員，才能長久的保證飛行安全。

　　對飛行員來說操縱飛機安全起落是最基本的要求，飛行學員在航校進行飛行訓練時使用的是起飛全重較輕的小飛機，操縱起來很靈活，機動性很好，適合于初始接觸飛行的人。畢業后回到公司面對的是幾十噸甚至上百噸起飛全重的大型飛機，飛機操縱起來慣性差別很大、駕駛艙離地面高度不同、飛機內部設備變化較大，運行機場不再是在航校時定期飛行的固定機場，這些因素加在一起會影響新副駕駛的飛行技術。飛行教員遇到這種情況應該耐心教導，遵循此口訣：“說給他聽、做給他看、讓他做做看、做的不好、再來一次”，同時幫助新副駕駛分析問題成因，是視線問題還是心理問題，對癥下藥。對不同性格的新副駕駛要區別開來對待：性格內向的多鼓勵，盡量營造和諧的駕駛艙氛圍；性格外向而又馬虎的新副駕駛則要嚴格要求，避免其盲目驕傲。總之飛行技術上的教學，要做到因材施教，授人與漁。

　　篇二：帶教工作計劃

　　一、指導思想

　　以教育科學理論為指導，以新課改精神為指針，結合我校教育改革發展的需求，全心全意為年輕教師服務，把自己多年結累的教育教學經驗和科研方法無私地奉獻給被帶教教師，使被帶教教師在帶教實施中不斷修正自己，完善自己，不斷提高教師綜合素質，特制訂本骨干教師帶教工作計劃。

　　二、帶教對象：陳東迎

　　三、帶教目標

　　1、通過師徒結對帶教活動提高對方師德素養。

　　2、通過師徒結對帶教活動提高對方理論水平。

　　3、通過師徒結對帶教活動提高對方教學水平。

　　四、帶教原則

　　堅持按教學、研究相結合的原則，突出科學性、針對性、實效性和示范性。遵循優秀教師成長規律，強化實踐環節指導。

　　五、具體措施

　　1、認真上好示范課。認真備好課，科學設定教學目標、教學流程，合理設計教學活動的方法，講究教學策略的運用，有關的問題及時與徒弟溝通、交流，從而更好幫助其提高課堂教學能力。

　　2、負責對待匯報課。要求對方課前認真準備好教學方案與教具，課后及時和師傅溝通，對于師傅指出的問題要及時改正，主動反思自己的教學活動并對學生的學習狀況做出及時準確的評價，對自身的教育教學行為做出改進，找出改進教學效果的方法和提高教學技能的對策。

　　3、積極傳授教學經驗。每節課堂上都會發生不同的事情，不同的問題。如何有效地處理，如何將錯誤轉為正確，如何引導學生有效地解決問題，對于許多教師來說，缺乏這方面的專業能力，有些時候即使知道方法但也不能巧妙運用語言或是用行動來解決。這些方面就需要用心傳授有效的教育策略。通過結對，使其具有較高的教學業務水平和說課、評課能力以及課堂教學設計能力，逐步形成

　　個性特征，在教學改革中發揮帶頭作用。在其不斷的領悟、實踐中，培養有效的教育能力，提高其教育教學能力。

　　4、主動傳授科研經驗。掌握中學教育、教學研究方法，提高帶教對象主持或獨立開展教育教學科研的能力，撰寫論文能在地區級以上刊物發表或獲獎。

　　5、有效幫助提高師德素養。專業水平的不斷發展需要自己不斷地實踐努力，需要理論結合實踐。但作為教師，擁有教師素養的重要條件是師德。作為一名教育工作者，面對的是個性鮮明的學生，他們更需要老師的關心與呵護。要用心傳授多年來的工作心得，做到有細心、耐心、愛心、責任心。幫助其樹立正確的教育觀、學生觀；具有創新精神和教改意識，并形成先進的教育思想。

　　6、按時完成規定要求。每學期聽被帶教老師8節課以上，且有評課指導；被帶教老師每學年需聽帶教老師8節課以上，且有聽課記錄。受指導者課堂教學行為改變顯著，成長較快。

　　篇三：導師帶徒培訓計劃

　　帶徒目的：通過崗位的基本要求，對徒弟認真指導傳授業務，以徒弟自學為主，師傅輔導為次。實習過程中以本房建專業現場實際為重點，以在學校學習的理論為基礎，并結合現場實際，學習施工組織管理及熟悉各種規范規定，熟練掌握本專業的各種專業技能，達到技術實力過硬、理論管理能力過硬的雙硬目標，成為一個合格的施工技術管理人員。

　　第一階段：熟悉現場實際情況，適應項目部的各種管理及規定，并掌握初步的安全技能及安全理論知識，做到一行一動都符合安全標準，深刻理解“安全第一、生命至上”的真諦。

　　第二階段：理論結合實際，學習看圖，掌握先建施后結施，先整體后節點的看圖的基本順序并熟練掌握《砼結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖》，并結合現場實際情況對圖紙進行深入的了解，并掌握初步工程量計算規則，能根據現場工程進展實際情況計算出每道工序的工程量。

　　第三階段：根據工程進展情況熟練掌握施工測量、地基與基礎工程、施工機具、腳手架工程、鋼筋混凝土工程、鋼結構工程、外墻圍護結構與隔墻、裝飾工程、防水工程等各分部工程的技術水平。

　　第四階段：學習施工組織設計與管理，能獨立完成一般房屋的施工組織設計，并能獨立完成實際施工的技術管理工作，并掌握與監理、

　　業主、設計的溝通技能，能熟練應對工程施工過程中出現的各種問題，并掌握處理問題的方法與能力。

　　第五階段：學習房建工程施工資料的收集與整理，能獨立完成單位、

　　分部、分項、檢驗批的劃分工作，掌握有關資料整理的規范規定，能獨立完成一般項目的資料整理與收集工作。

　　以上五點是培訓計劃的詳細內容，只有認真貫徹執行，才能在技能取取得跨越性的進步，并為以后的工作奠定堅實的基礎。

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