電動單車創業項目計劃書

時間：2023-03-16 09:49:46 創業計劃書我要投稿

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電動單車創業項目計劃書（精選5篇）

　　在社會不斷向前發展的今天，需要使用創業計劃書的情況越來越多，創業計劃書是一份全方位的項目計劃。大家知道創業計劃書的格式嗎？以下是小編幫大家整理的電動單車創業項目計劃書（精選5篇），僅供參考，大家一起來看看吧。

電動單車創業項目計劃書（精選5篇）

　　電動單車創業項目計劃書1

　　一、公司簡介

　　a公司是一家專業生產、經營頂級品牌——電動自行車、電動摩托車、電動噴霧器等a系列產品的企業。

　　本公司在電動車行業的產銷量名列前茅，成功地在浙江縣市級市場上網絡遍布率達80%；并滲透了福建省、江西省、安徽省、重慶市、廣西省等省市市場；并通過了浙江省、江蘇省、上海市、山東省等新產品鑒定，并在以上各省份公安廳上了目錄。

　　本公司將以打造a品牌為企業目標，發展多元化經營，加快網絡建設；開展網絡服務和電子商務，努力將本公司建設成為集研制、開發、生產、銷售、信息網絡、科技服務于一體的區域性乃至全國性的電動車企業。

　　二、市場分析

　　(一)品牌定位

　　爭做電動車行業的領導品牌

　　(二)目標市場

　　縣級、地級市(25-35歲的女性為主要目標消費群)

　　(三)市場前景

　　二十一世紀已經到來，二十年的改革開放使中國大地發生巨大的變化，市場已不在是昨天的市場。各行各業的人們在不同的領域中拼搏發展，或沉或浮，實現各自的理想。在走過原始積累的辛酸苦辣后，他們成為社會財富的擁有者。

　　而隨著高新技術產業的迅猛發展，加快了信息的傳遞速度，使國內電動車市場前進的步伐在不斷加快。電動自行車作為一個新興的產物，它的誕生來自于自然資源的日漸減少、城市環境的日漸惡劣、人們生活需求日需提高的情況下，故電動自行車的出現使之成為人們為之風靡的產品。這不僅是國內市場，國外市場亦是；公司的網站以及公司注冊在阿里巴巴的網站，外商的訪問率居高不下，良好的市場前景為電動車行業帶來前所未有的機遇和挑戰。

　　目前，公司引用人才，布好棋局，提煉公司核心價值，提高自身的競爭力。然后在產品質量管理、新產品開發、營銷策略制定等都充分地體現公司“做大、做強”的定位需求，故公司并駕國內銷售、國際貿易兩條軌道，把a公司在電動車行業聳立起來。

　　(四)產品優勢

　　低噪音、高效率、驅動力矩大、無火花換向

　　(五)市場現狀

　　20xx年的浙江電動車市場，由于綠源、小飛哥、歐豹、以人等國產廠家控制了近70%的市場，因而整個市場運行大體平穩，但里面同樣潛伏著引起市場動蕩的因素。

　　1、價格仍是導致電動車市場最不穩定的因素。盡管電動車前四大品牌控制著絕大部分市場，但部分區域品牌想擴大市場份額，往往用低價策略來擾亂市場，另外，即使在幾個大品牌之間，在市場的壓力下，也在暗中較勁，其中小裟電動車幾大品牌降幅，這些都是可能引致電動車價格戰的不確定因素。

　　2、電動車行業對比摩托車來說，技術含量相對較低，電動車企業之間的競爭更多地體現在成本上，但隨著幾大品牌的規模已經形成，成本優勢相差無幾，因此電動車行業技術升級之戰不可避，節能技術、綠色技術、數字化技術等等技術革新將引發新的競爭。

　　3、從整體上來看，目前電動車市場仍處于供大于求的狀況，然后競爭漸趨于白熱化，加之電動車電機、電池的不穩定，許多老企業面臨著生產設備和技術更新的難題。激烈的競爭將廠家面臨多重壓力，市場份額向大品牌集中，小品牌的市場份額也正在大幅下降，部分企業甚至已處在掙扎線上。

　　4、從市場需求情況看，電動車消費的檔次將逐步拉開，一些整體品質卓越的高品位電動車將成為市場消費的主流，技術含量高的精品電動車因具有絕對的換代優勢而受到歡迎。

　　5、由于農村普及速度加快，一些低價位電動車的需求重心由城鎮居民家庭向城郊農村地區延伸，需求總量呈穩步上升之勢，產銷狀況趨勢向好，然后生產處于良性循環的合理區域內。加之最近處于“非典”時期，更為電動車市場帶來前所未有的機遇和挑戰。

　　6、地區性品牌借助地緣資源在當地擁有相當的市場占有率。

　　因為其自身資源、經營管理、銷售網絡等原因，然后在當地擁有相當的市場占有率，形成了一定的區域壁壘。由上面的市場狀況分析可知：

　　1、技術競爭必將升級。隨著電動車行業第二輪高速發展期的來臨，然后國內電動車市場的格局將面臨著重新洗牌，新老兩大陣營之間的對抗將圍繞如何贏得電動車換代市場來進行。

　　2、電動車企業的營銷管理能力將接受嚴峻考驗。綠源及其他新進入者，營銷管理規范、系統運作，市場控制力強、市場策劃一流、手法穩健，a電動車將如何應對，如何強化自我的營銷能力，將成為對a電動車的最大考驗。

　　(六)融資計劃

　　公司計劃以借貸形式，一次性借貸100萬美元，用于新品開發、設計、市場推廣、廣告投入及擴大生產規模。

　　其中20萬美元，用于市場推廣及廣告費用；80萬美元用于其他營運活動。

　　三、市場推廣

　　(一)營銷策略

　　品牌定位：中高檔。

　　目標市場：國內二級、三級。

　　渠道策略：特許經營、專賣連鎖

　　產品策略：在建立行業品牌形象后，向相關聯的領域拓展，營造屬于a品牌的形態意識。

　　(二)推廣預測：

　　年份終端網絡銷售額

　　20xx 50家

　　20xx 100家 10000萬

　　20xx 200家 15000萬

　　20xx 350家 20000萬

　　通過一系列運作，于20xx年完成2億元銷售額，發展終端網絡350家，年生產a電動車10萬量。a品牌在中國的二級、三級城市的一類商場或街面擁有專柜或專賣店，并擴展到經濟發達的一級城市。a品牌成為中國電動車行業的領導品牌，消費者對a電動車的`首選品牌。

　　四、管理目標

　　a營銷管理工程，以責任清楚、機構合理、規范運作、提高效率、賞罰分明為目標，通過組織架構的設定和業務流程的重新梳理，將a公司建設成為以客戶為中心、以市場為導向的現代營銷型公司，使其不但能夠出色完成公司下達的營銷任務，而且能夠在競爭越來越激烈的市場中引領整個a公司穩健發展、更加壯大。

　　通過明確相關崗位工作流程及相關崗位的崗位功能，界定相關崗位的崗位責任，相關崗位工作制度，績效評估、激勵考核及獎罰制度(包括各崗位的獎罰制度)，派出機構的管理，建立各類規范化表格(如：銷售日報表、業務人員工作計劃表、績效考核表等)，及營銷服務體系(服務的流程、規范、制度、政策、特色)等工作。

　　五、回報分析

　　按4年預期目標計算：

　　年銷售額：20000萬元

　　產品成本：20000萬元 ×50%=10000萬元

　　市場推廣、廣告營銷費用：20000萬元×20%=4000萬元

　　利潤：20000萬元×20%=4000萬元

　　六、stow分析

　　優勢方面，a已有相關產品生產及銷售經驗，在統一經營上領先一步。有利于樹立企業的整體形象，提高產品及服務質量。

　　a主要劣勢，是沒有形成一個以市場為導向、以顧客為中心的組織體系，a內部沒有形成統一的價值觀，而且在新品開發、設計、工藝質量方面，條件不夠成熟。

　　同時，主要競爭對手的市場意識在增強，漸漸都開始注重品牌和服務，機制靈活，對市場變化反應迅速，對a形成較大威脅，加之行業跟隨者及其它品牌的進入將分享a品牌的市場份額，使a品牌漸漸失去行業絕對領導品牌的優勢。

　　a系列產品雖說市場潛力很大，但需主推a電動車，其它產品自然銷售。只有當產品向專、新開發，渠道和服務向深、廣發展，才能使a品牌真正強大起來。

　　通過對市場的分析，我們發現，電動車行業在國內外市場上是屬于新興的產物。這反而給a提供了很好的機會。只要及時調整企業戰略，充分利用資源，進行合理整合，a品牌是可以在激烈的市場競爭中贏得一席之地。

　　電動單車創業項目計劃書2

　　前言：

　　經過15年的快速發展，我國成為全球電動自行車的制造和消費大國。中國電動車從1995年起步，到20xx年高速發展，再到20xx年成為中國老百姓最主要的出行交通工具。電動車的需求旺盛，據全國各大城市的市民需求調查，高達76%的市民有將電動車作為代步交通工具需求，他們說：“汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險又被許多城市禁止，而電動車最適合我們。”盡管面對全球金融危機，電動車產業仍然表現出強勁的增長勢頭。巨大的商業機會吸引了大批的資本進入該行業，從而形成品牌復雜，價格戰激烈等尷尬局面。面對風云突變的市場，至今20xx經濟市場廣闊豐富，未來的取勝之路更加光明，何嘗不來產業一起創新。

　　一、投資依據（產業背景及現狀）

　　要投身電動車行業，就要對行業的發展背景及現狀有深入的了解，下面對電動車行業背景及現狀作描述和分析。

　　1.產業背景

　　電動車是個方興未艾，大有可為的產業。在經歷了20世紀80年代和90年代初期的兩次起落后，在第三個發展階段，我國輕型電動車產業發展勢頭迅猛，顯示了新興產業的旺盛生命力。

　　目前，整個世界都在面臨能源短缺的危機，各國政府都在致力于解決這一危機。盡管地球上能夠產生能源的資源為數不少，然而這些資源非常有限。而且，人類對自然資源的過度消耗導致自然資源消失殆盡也是一個嚴峻的問題。相反，人類對能源的消耗卻與日俱增。因此，所有的政府都有必要尋求能源短缺問題的解決之道。同時，政府也應該考慮原料的耗盡以及可替代性能源的問題。我們認為中國也應該致力于解決能源短缺問題，而且對中國來說，這是一個非常迫切的問題。但如果中國政府大力發展電動車產業，那么中國不僅會獲得巨大的經濟效益而且有利于解決能源危機。

　　20xx年之前，全球新能源汽車發展較緩慢，一方面由于新能源汽車開發成本居高不下，相關車企大多虧損，另一方面也沒有代表性車型吸引消費者；20xx年初開始，特斯拉成為新能源汽車領域最大亮點，也迎來了新能源汽車發展的轉折點。

　　從國家戰略高度審視，發展新能源汽車是減少環境污染、降低原油對外依存度、提升汽車工業國際競爭力的有效途徑。新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，大力發展新能源汽車是國家的戰略選擇。新能源汽車產業在傳統汽車產業基礎上進行了延伸，上游增加了鋰電池、電機與電控系統；中游整車及零部件企業沒有變化；下游新增了充電設施建設與電池回收等環節。其中，上游鋰電池產業鏈最長，對新能源汽車發展也至關重要，可以說鋰電池產業鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發展。

　　在激烈的市場競爭下，我國電動車顯示出了對高新技術具有極強的吸吶能力，不僅技術創新的速度明顯快于其他領域的發展特征，如：與早期產品相比，蓄電池的壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發展成為無刷無齒高效電機，壽命提高了5倍，效率提高了40%，整車爬坡和載重能力提高了3.5倍。目前國內一些企業擁有自主知識產權的核心技術已經處于國際領先水平，一些內資企業開始憑借一些技術優勢，以技術入股的方式和外資聯合辦廠，在技術創新的帶動下，產品更新換代速度不斷加快，新一代的輕型電動車如電動踏板車已經占到了全部產量的70%---80%，成為我國輕型電動車市場的主力。

　　2.產業現狀美國仍然是最大的新能源轎車銷售國，其在售的新能源汽車以中高端車型為主。日本仍然以混合動力為主要技術路線，是世界上最大的混合動力轎車銷售市場。歐洲插電式混合動力轎車熱潮迅速興起，大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃紛紛推出各自的量產插電式混合動力車型，20xx年歐洲的插電式混合動力汽車進入快速增長期。

　　中國也不甘落后，也已成為全球最大的電動車生產基地，整車生產廠家有一千多家，配套廠家有二千多家，直接從業人員達到50萬左右，已形成全球最大規模的電動車配套體系，并在浙江，江蘇和天津等地初步形成產業集群，在服務方面，許多生產企業已在全國構建了比較完善的服務網絡，規模化，規范化的運輸，銷售，維修等服務體系初步形成。可以說，我國電動車在世界上已經率先達到產業化推廣程度。電動車產業在短短幾年時間里異軍突起，逐步發展成為一個新興的產業，成為目前我國最具競爭力的產業之一，其根本原因在于產品價格，使用費用，行使距離，安全性等方面，符合我國現階段城鄉居民的客觀需要，能夠充分滿足城鄉居民生產生活方面的消費需求。

　　鋰電池發展迅速，電動車產業騰飛帶動需求。20xx年的美國純電動車銷量同比增長超30%。

　　我國新能源轎車技術產業化水平居世界第二位，并且進入快速發展階段。與國際新能源汽車技術相比，我國技術研發雖然起步不晚、速度不慢，但基礎較弱，與國際領先水平相比仍有較大差距。我國作為一個開放的汽車市場，技術競爭壓力越來越大。

　　20xx至20xx年國內新能源汽車銷量呈現加速增長態勢，其中20xx年增長顯著，純電動車和插電式混合動力車合計7.5萬輛。

　　二、產品的分析及問題

　　分析：

　　1.品牌定位爭做電動車行業的領導品牌

　　2產品優勢方便、環保、低噪音、高效率、驅動力巨大、無火花換向

　　3產品的`風險

　　a.價格仍是導致電動車市場最不穩定的因素

　　b.電動車企業之間的競爭更多

　　c.電動車市場仍處于供大于求的狀況

　　d.地區性品牌借助地源資源在當地擁有相當的市場占有率

　　問題：

　　1.行業高度分散，市場集中度低

　　目前電動車廠家有一千多家，幾千個品牌、型號，如此眾多的產品（品牌）在兩三年內相繼涌入，造成了目前電動車市場擁擠不堪，良莠不全的局面，這必然帶來廠商競爭的加劇和過早依賴價格手段。為求得生存，多數企業不得不以犧牲消費者的利益為代價想方設法在生產和銷售環節降低成本，導致產品質量和售后服務得不到保障，結果是消費投訴增加，行業形象受損。

　　2.產品高度雷同，跟風模仿盛行

　　由于多數廠家沒有自己的研發部門和核心技術，只有靠跟風和模仿，因此只要市場上一有某款新款出現，立馬會出現一大批效仿者，可以說目前市場上銷售的電動車無論品種、款式和性能都相差無幾。由于普遍缺乏個性，電動車品牌給人予“千車一面”的感覺。這無形中加劇了市場的混亂，也增加的消費者的挑選購買難度。

　　3.營銷觀念落后，坐商式營銷

　　電動車廠商很多都有經營摩托車和自行車的背景，與其它行業相比，這兩個行業無疑是市場化程度較低的，盡管電動車在產品開發理念和功能設計都有進步，但是營銷理念和手法和自行車時代差不多，基本停留在產品功能導向。

　　提供的僅僅是冷冰冰的產品和單一的使用功能。市場運作粗放，產品售出即止，缺乏與消費者深入的溝通。事實上，消費者期待的并不是廠家提供的一個代步工具這么簡單。

　　4.短線操作，透支市場多數企業進入電動車行業并不是想做大這塊蛋糕，而是垂涎于眼前的利潤，這是一種狹隘的經營觀念。許多廠商都抱著短線操作，見好就收的想法，根本不在產品研發，質量控制，規模效益以及銷售服務上花費力氣。結果導致行業處于低水平重復建設，產品技術，市場排徊不前。其實不管哪個行業，在成長初期都會表現出不同程度的混亂，亂是成長期的必然，同時，亂又意味著機會。

　　三、公司介紹

　　1.公司經營宗旨和目標宗旨：積極參與新能源的推廣和大力宣傳，減少城市汽車車流量以構建資源節約型與綠色環境友好型社會而努力。目標：三年內將蘇州（待定）打造成一個成功的樣板市場，然后以此為契機選擇合適的機會向周邊縣、市乃至省外擴張。

　　2.公司簡介公司名稱：松速電動車業有限公司

　　業務范圍：進行電動車的銷售與維修服務，預計店鋪面積100平方米，計劃月銷售能力在100臺以上。

　　3.公司管理企業的好壞關鍵在于管理，我們將在公司的各個方面進行科學的管理。 a.管理思想科學管理的前提是確定和貫徹先進的管理思想，我們將采取以人為本，重視團隊合作精神，重視個人發展，尊重個人價值，各職能部門相互協調合作，求得公司的整體發展，實現1+1大于2的效果。

　　b. 管理隊伍

　　投資是一項經營人才的業務，在管理過程中我們將與員工一道總結工作中的經驗，并努力學習新的知識，打造一個學習型的團隊。并歡迎一切有至于謀求本公司發展的人才加入本公司。

　　c. 股東投資人和經營人將自然成為本公司的股東，在經營過程中如有本公司的需要，還將邀請其它人的加入，成為本公司的股東。

　　d.協作及對外關系企業是一個社會性單位，企業要想生存和發展，就要面對和處理好各種社會關系。隨著公司的發展，我們將與本公司相關的企業建立合作伙伴關系。例如：與供應商建立戰略伙伴關系，與相關公司建立聯合營銷協議（商家聯盟），與可能的公司建立合作發展關系，與供應商建立委托加工關系（OEM）以上這些都是為了保證公司的發展，使我們的產品和服務得以實施。

　　e. 場地

　　在電動車，摩托車，自行車店鋪比較集中的路段租賃不小于100平米的店鋪，要求門口要有較大的空間，店面外圍視線良好。另外還需要租賃一定面積的倉庫。

　　四.江蘇發展趨勢

　　趨勢：摩托車和電動自行車是江蘇省具有比較優勢的產業之一，主要集中于南京、無錫、蘇州和常州市，無錫市錫山區是江蘇省摩托車（電動車）出口基地。江蘇省電動車行業發展的對策建議一是把好出口質量關。從對電動車整車產品的靜態檢驗延伸到生產過程的動態把關，對產品設計、零部件采購、生產工藝控制及工廠完工檢驗和產品交付進行全過程監督。幫助企業建立完善質保體系，并監督其有效運行，提高企業質量管理水平和持續提供合格產品的能力。二是充分研究國際標準中行駛安全、電氣安全及電池污染等關鍵項目，盡快制定與國際標準接軌的技術規范、檢驗規程，確保檢驗工作有據可查、有章可循。三是將電動自行車歸入3C認證目錄和五大類產品檢驗模式調整范圍，整頓和規范出口企業，淘汰管理水平和質量差的企業。四是加快高能電池產業化步伐，降低成本，摒棄效率低、污染重的鉛酸電池。同時，電動自行車生產企業和電池廠商簽訂廢舊電池回收協議、防止電池的二次污染。五是將電動車列入“家電下鄉”名錄，給予電動車產業更大發展空間和更強發展活力。江蘇省電動車發展現狀目前，全國已基本形成天津、江蘇和浙江三大主要電動車生產板塊，上海和山東正成為電動車生產格局中重要的增長極。在江蘇板塊中，無錫、蘇州、常州是3個電動車生產比較集中的地區，無錫更是江蘇板塊的代表，逐步形成了以錫山為代表的電動車產業聚集區。這些企業充分協作、專業化分工達到了非常細致的程度。作為傳統摩托車產業發展最早的基地之一，無錫在豪華電動車生產方面具有很強的優勢和很好的基礎。從20xx年開始，不少摩托車企業開始嘗試進入電動車行業，并利用自身的品牌優勢、雄厚的技術力量和研發能力、原有成熟的銷售渠道，給電動自行車行業注入了新的活力。

　　中國民眾最憂慮電動車的電池安全性與便利性，而對弱點能夠理解接受，同時，他們對電動車商業化持謹慎樂觀的理性態度，掀起了已喧囂多年的新能源汽車熱。而今年將火力集中在電動車上，政府、企業、媒體各司其職的推動讓人覺得似乎電動車已經不再遙遠。

　　現階段，江蘇主要暢銷電摩，在電動車系列里，電摩比較適合消費者的口味，能滿足消費者的需求：

　　1.從外觀看它和摩托車沒有大的區別

　　2.它符合年輕人對速度的要求

　　3.力氣較大，能滿足載人、載貨的要求

　　五、電動車的消費人群分析

　　1.營銷策略

　　品牌定位：中高檔。

　　目標市場：國內二級、三級。

　　六、市場推廣

　　渠道策略：特許經營、專賣連鎖

　　產品策略：在建立行業品牌形象后，向相關聯的領域拓展，營造屬于本品牌的形態意識。

　　2.推廣預測

　　七、財務預算

　　一、投資估算前期：

　　總資產：1000000元

　　店面及倉庫租賃：150000元/年裝修：50000元/年采購：200000元員工工資：300000元/年后期：

　　產品研發：1000000元

　　實驗室租賃：20000元/年購買研發設備：300000元/年

　　二、資金來源

　　1.貸款

　　2.資金入股同時接受技術入股

　　3.尋找企業合作伙伴

　　4.爭取其它公司的風險投資

　　三、預期收入

　　20xx年2月15日，國務院辦公廳發出通知，高校畢業生創業可享受4項優惠政策，包括免收行政事業性收費、提供小額擔保貸款、享受職業培訓補貼、享受更多公共服務等。對大學生創業初期資金難的問題，國務院的通知明確要求，在當地公共就業服務機構登記失業的自主創業高校畢業生，自籌資金不足的，可申請不超過5萬元的小額擔保貸款；對合伙經營和組織起來就業的，可按規定適當擴大貸款規模；從事當地政府規定微利項目的，可按規定享受貼息扶持。

　　除了國家貼息小額貸款政策，目前全國多個省市都公布或已實施了針對大學生創業的政策措施。日前上海市工商局出臺了《關于鼓勵創業促進就業的若干意見》，其中第一條尤為引人矚目：畢業兩年內的高校畢業生，投資設立注冊資本50萬元以下的有限責任公司，可“零首付”注冊，自公司成立之日起兩年內繳足注冊資本。在杭州，20xx年底就頒布了《關于鼓勵和扶持大學生在杭自主創業的若干意見》，將大學生創業項目申請無償創業資助的金額從原來的最高10萬元提高到20萬元，還在稅費方面給予很多優惠。大學生創業具體優惠政策：

　　一、大學畢業生在畢業后兩年內自主創業，到創業實體所在地的工商部門辦理營業執照，注冊資金(本)在50萬元以下的，允許分期到位，首期到位資金不低于注冊資本的10％(出資額不低于3萬元)，1年內實繳注冊資本追加到50％以上，余款可在3年內分期到位。

　　二、大學畢業生新辦咨詢業、信息業、技術服務業的企業或經營單位，經稅務部門批準，免征企業所得稅兩年；新辦從事交通運輸、郵電通訊的企業或經營單位，經稅務部門批準，第一年免征企業所得稅，第二年減半征收企業所得稅；新辦從事公用事業、商業、物資業、對外貿易業、旅游業、物流業、倉儲業、居民服務業、飲食業、教育文化事業、衛生事業的企業或經營單位，經稅務部門批準，免征企業所得稅一年。

　　三、各國有商業銀行、股份制銀行、城市商業銀行和有條件的城市信用社要為自主創業的畢業生提供小額貸款，并簡化程序，提供開戶和結算便利，貸款額度在 2萬元左右。貸款期限最長為兩年，到期確定需延長的，可申請延期一次。貸款利息按照中國人民銀行公布的貸款利率確定，擔保最高限額為擔保基金的5倍，期限與貸款期限相同。

　　四、政府人事行政部門所屬的人才中介服務機構，免費為自主創業畢業生保管人事檔案(包括代辦社保、職稱、檔案工資等有關手續)2年；提供免費查詢人才、勞動力供求信息，免費發布招聘廣告等服務。

　　電動單車創業項目計劃書3

　　一、項目分析：

　　1.電動車前景與背景：

　　改革開放以來，電動自行車產業穩步發展，成為國內重要的交通工具。近幾年，電動車產量保持穩定，保有量維持在2.5億輛，出口規模持續擴大，國內電動自行車形成兩強爭霸，地方分散的格局。

　　近日，全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D.Power發布了"20xx中國新能源汽車體驗研究SM（NEVxI）"。該研究報告重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質量問題，新車質量得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。此外，該報告也考察了用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷和滿意度。為保證研究數據盡量詳實客觀，研究對象為20xx年9月至20xx年3月之間購車的2770位車主，覆蓋21個品牌的41款車型，并因各地用車環境的不同，研究還同時在30個省份進行。

　　雖然三五年之內，傳統燃油動力還將會是主流，但新能源汽車終究會慢慢全面普及，到時候電動車主流偏見必將會煙消云散，到那時才是一個真正成熟理性的新能源汽車時代。這個過程也許需要幾十年，但終究會到來，而設計、技術、智能化、互聯網將成為電動車未來主攻發展方向。

　　2.電動車行業分析：

　　(1)低碳出行、綠色環保共識深入人心。

　　(2)城鎮化水平不斷提高，持續利好行業發展。

　　(3)消費升級的大趨勢有利于促進產業升級：隨著電動自行車市場消費趨于飽和，電動自行車行業的消費升級也是大勢所趨。優質的電動自行車制造商以消費者需求為導向，大力投入產品研發，促進行業產品的差異化，提升科技感、時尚感并具有多功能、多系列的產品。消費升級的市場環境為電動自行車產業的升級發展提供了肥沃土壤，未來電動自行車產業有望迎來新的增長。

　　(4)短途配送服務成熟促進行業發展：隨著居民消費意識不斷提升和我國互聯網+的服務模式不斷成熟，各類上門服務成為新消費的主流，外賣行業、快遞行業蓬勃發展。外賣行業和快遞行業對兩輪電動自行車的依賴度較高，外賣和快遞配送最主要的交通工具即為電動自行車。

　　（5）共享電動車刺激行業發展：電動車相比自行車速度更快、里程更遠、省力便捷，從20xx年起共享電動車在資本的推波助瀾之下澎湃發展，掀起一場出行的革新。哈啰出行率先進入共享電動自行車，隨后滴滴公司推出了街兔電單車、摩拜與ofo都切入了戰場。共享電動車發展如火如荼，電動自行車需求大增。

　　二、公司簡介

　　公司是一家專業生產、經營頂級品牌電動自行車、電動噴霧器等A系列產品的企業。

　　本公司創建于20xx年xx月份，目前，擁有生產流水線兩條，固定資產xxx萬元，員工xxx多人，其中高級管理人員10人，中層管理人員15人。并在20xx年xx月通過了國家生產許可證的驗收；被省質量監督局20xx年度抽查測定為合格產品。20xx年xx月通過北京中大華遠認證中心的ISO9001質量體系認證。

　　本公司在電動車行業的產銷量名列前茅，成功地在xx縣市級市場上網絡遍布率達80%；并滲透了xx省、xx省、xx省等省市市場；并通過了浙江省、江蘇省、上海市、山東省等新產品鑒定，并在以上各省份公安廳上了目錄。

　　本公司將以打造A品牌為企業目標，發展多元化經營，加快網絡建設；開展網絡服務和電子商務，努力將本公司建設成為集研制、開發、生產、銷售、信息網絡、科技服務于一體的區域性乃至全國性的電動車企業。

　　三、品牌定位

　　(1)爭做電動車行業的領導品牌：目前，公司引用人才，布好棋局，提煉公司核心價值，提高自身的競爭力。在產品質量管理、新產品開發、營銷策略制定等都充分地體現公司“做大、做強”的定位需求，故公司并駕國內銷售、國際貿易兩條軌道，把A公司在電動車行業聳立起來。

　　(2)產品優勢：低噪音、高效率、驅動力矩大、無火花換向

　　(3)市場現狀：20xx年的xx電動車市場，由于綠源、歐豹、以人等國產廠家控制了近70%的市場，因而整個市場運行大體平穩，但里面同樣潛伏著引起市場動蕩的因素。

　　3、從整體上來看，目前電動車市場仍處于供大于求的狀況，競爭漸趨于白熱化，加之電動車電機、電池的不穩定，許多老企業面臨著生產設備和技術更新的難題。激烈的競爭將廠家面臨多重壓力，市場份額向大品牌集中，小品牌的市場份額也正在大幅下降，部分企業甚至已處在掙扎線上。

　　5、由于農村普及速度加快，一些低價位電動車的需求重心由城鎮居民家庭向城郊農村地區延伸，需求總量呈穩步上升之勢，產銷狀況趨勢向好，生產處于良性循環的合理區域內。加之最近處于“非典”時期，更為電動車市場帶來前所未有的機遇和挑戰。

　　6、地區性品牌借助地緣資源在當地擁有相當的市場占有率。

　　因為其自身資源、經營管理、銷售網絡等原因，在當地擁有相當的市場占有率，形成了一定的區域壁壘。由上面的市場狀況分析可知：

　　1、技術競爭必將升級。隨著電動車行業第二輪高速發展期的來臨，國內電動車市場的格局將面臨著重新洗牌，新老兩大陣營之間的對抗將圍繞如何贏得電動車換代市場來進行。

　　2、電動車企業的.營銷管理能力將接受嚴峻考驗。綠源及其他新進入者，營銷管理規范、系統運作，市場控制力強、市場策劃一流、手法穩健，A電動車將如何應對，如何強化自我的營銷能力，將成為對A電動車的最大考驗。

　　四、融資計劃

　　公司計劃以借貸形式，一次性借貸xxx萬美元，用于新品開發、設計、市場推廣、廣告投入及擴大生產規模。

　　其中xx萬美元，用于市場推廣及廣告費用；xx萬美元用于其他營運活動。

　　公司計劃以兩年收回運營資本

　　五、市場推廣

　　1.營銷策略

　　品牌定位：中高檔。

　　目標市場：國內二級、三級。

　　渠道策略：特許經營、專賣連鎖

　　產品策略：在建立行業品牌形象后，向相關聯的領域拓展，營造屬于A品牌的形態意識。

　　2.推廣預測：

　　年份終端網絡銷售額

　　20xx年x家；

　　20xx年xx家xxxx萬；

　　在銷售額達到1千萬時，計劃擴大生產規模(土地征用，廠房建設及設備投資)，達到年產電動車10萬量的目標，滿足2億元的年銷售額的需求。

　　通過一系列運作，于20xx年完成1億元銷售額，發展終端網絡xxx家，年生產A電動車xx萬量。品牌在中國的二級、三級城市的一類商場或街面擁有專柜或專賣店，并擴展到經濟發達的一級城市。A品牌成為中國電動車行業的領導品牌，消費者對A電動車的首選品牌。

　　六、管理目標

　　營銷管理工程，以責任清楚、機構合理、規范運作、提高效率、賞罰分明為目標，通過組織架構的設定和業務流程的重新梳理，將公司建設成為以客戶為中心、以市場為導向的現代營銷型公司，使其不但能夠出色完成公司下達的營銷任務，而且能夠在競爭越來越激烈的市場中引領整個A公司穩健發展、更加壯大。

　　電動單車創業項目計劃書4

　　第一章專利技術產品介紹

　　一、項目名稱及產品特征

　　A、項目名稱：新型純電動安全汽車(BEV)。

　　B、產品性能：純電動、安全。

　　C、動力控制：采用自主研發的高分子聚合固體電池和新型電機、微電子監測控制系統。

　　D、產品類別：“神舟”系列，類別為Q—輕巧舒適型乘用車，H—尊貴豪華型乘用車。

　　二、產業前景分析

　　在現今全球汽車工業面臨金融危機和能源環境問題的巨大挑戰的情況下，世界汽車產業進行交通能源轉型的研究各種新能源前期技術開發，全球汽車工業為破解能源、環境制約，實現可持續發展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統轉型。

　　特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車產業進入全面交通能源轉型時期，發展電動汽車成為國際取得高度共識的實現交通能源轉型的技術路線，世界電動汽車產業進入了加速發展的新階段。

　　因此，各國政府相繼發布電動汽車發展戰略和國家計劃，進一步為產業發展指明了方向。

　　美國政府實施綠色新政，把電動汽車作為國家戰略的重要組成，計劃到20xx年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車(PHEV)。日本把發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容，并計劃到2020年普及包括電動汽車在內的“下一代汽車”達到1350萬輛，計劃開發出至少17款純電動汽車、38款混合動力車。德國政府在08年11月提出未來10年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。

　　隨著國家戰略的發布實施，各國政府進一步加大政策支持力度，全力推進電動汽車產業化。一方面，政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。

　　美國對PHEV實施稅收優惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。日本從09年4月1日起實施新的“綠色稅制”，對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠，一年的減稅規模約為 2100億日元，是現行優惠辦法減稅額的10倍。英國從09年4月1日起執行新汽車消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放(二氧化碳)汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。

　　另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業加快電動汽車產業化。

　　美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用于混合動力和純電動汽車的生產。歐盟在2009年上半年發放70億歐元貸款，支持汽車制造商發展電動汽車;此外，美國新的汽車燃油經濟性法規和歐盟新車平均二氧化碳排放法規，對汽車的技術要求大幅提高，如果不發展電動汽車技術，汽車制造商將很難達到新法規的要求。日產汽車公司宣布20xx年部署在美國和日本銷售純電動汽車，計劃于 20xx-20xx年實現大規模上市，其量產車型“樹葉”已經正式發布。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發出小型純電動轎車，并計劃在20xx年前后批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府都制定了純電動汽車推廣計劃，電動汽車充電系統建設項目也陸續啟動。

　　面對持續發展與能源需求的巨大矛盾，順應國際汽車工業發展潮流，把握交通能源動力系統轉型的戰略機遇，堅持自主創新，動員各方面的力量，加快推動電動汽車產業發展，對搶占未來汽車產業競爭制高點、實現我國汽車工業由大變強和自主發展至關重要，也十分緊迫。

　　20xx年開始實施的國家中長期科技規劃對電動汽車研發戰略也和世界各國大體相同。經過各方面的努力，純動力電動汽車功能樣車已經實現，純電動轎車和純電動客車在國家質檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定，關鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統汽車的開發上，我國與世界先進水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術開發上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關鍵零部件技術平臺相同，有專家認為研發水平最大差距不超過5年。甚至在某些領域，如鋅-空氣電池和高性能大功率電池研究方面，已經達到世界領先水平。

　　2009年，國際金融危機不斷蔓延，面對全社會發展“低碳經濟”的呼聲，我國《汽車工業調整和振興規劃》頒布，提出新能源汽車國家戰略，提出未來3年行程新能源整車50萬輛產能，占乘用車總銷量的5%，給電動車發展帶來重大機遇。財政部、科技部等部門制定了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，推出了“十城千輛”(后來增加到二十個城市)計劃等一系列國家行動方案。在激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。

　　繼20xx年3月5日新能源汽車產業首次進入政府工作報告，上升為國家戰略后，3月6日傳出私人購新能源汽車有望獲得補貼。另一方面，多個省市的地方政府、相關企業紛紛加大產業化或研發步伐。業內人士預計，20xx年將成為中國新能源汽車的啟動元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。

　　隨著國家對發展新能源汽車的力度進一步加大，特別是6月《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》的正式推出，電動汽車的發展更將掀起高潮。

　　《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元;純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。并且將連續支持3年!

　　三、項目產品介紹

　　作為長期研究汽車發展前沿技術的專利技術擁有者，依據當今汽車制造和有關法規，深刻認識到采用節能、環保的新能源為動力，同時注重安全性能是汽車產業發展的整體趨向。

　　本項目新型純電動安全汽車涉及兩個方面的專利技術：

　　1、整車生產方面。擁有新能源汽車產業前沿核心自主研發的專利技術。

　　電動汽車的整車生產技術主要是兩個核心系統和一個輔助系統：其核心之一是電力驅動系統，包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪能量轉化器，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，并能夠在汽車行駛及制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池即再生驅動功能。核心之二是電控系統，包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。而相關輔助系統(可采購的配套產品)，包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，借助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。

　　我們經多年試驗，研發了可實現系列化生產的成熟的純電動汽車技術。獨創擁有大功率、高儲能轉換的核心部件----高分子聚合固體電池，徹底解決了新型純電動汽車大功率電池連續儲存電力驅動并轉換能量，新型電機的調速控制裝置采取變頻方式輸出與設計車重、速度相匹配的扭矩功率，電子控制的動力冷卻系統和排氣空調系統，產生電能并儲存于大功率電池的高穩定性能的動能轉換專用新電機，微電子控制驅動、監測電池系統等整車生產全面的核心專項技術。實現了在正常行車中，提高了行駛里程，減少了充電次數，在解決動力行駛距離方面，達到了采用純電動汽車與傳統燃油汽車相比既環保節能又能滿足正常使用的性能和指標。

　　2、安全方面。擁有自主國家專利：ZL96221432.9 的“復合式緩沖汽車保險杠”技術。

　　這一專利產品的問世，具有突破性的意義，最大程度上克服了常規汽車保險杠以及同類汽車安全產品在技術上的缺陷，實現了汽車碰撞事故發生后，被撞人、駕駛員及乘客人身安全和汽車結構不會有較大變形的目標，為當今國際汽車安全領域注入了新的生機和活力。

　　“復合式緩沖汽車保險杠”是利用數種不同材料開發研制出來的多功能器件，組裝工藝精湛，通過多級緩沖，采用以柔克剛的原理，突破了原有鋼性保險杠不能吸收能量的局限，具有主動和被動同時起作用的雙功效。“復合式緩沖汽車保險杠”特定位置設置了發光警示標記，并與剎車系統配合，綜合效能顯著。

　　通過裝車真人駕駛碰撞試驗證明，“復合式緩沖汽車保險杠” 相對于其它類型安全裝置，其安全性能更為優越和突出，其安全系數大大高于行業標準。

　　在正規實驗場試驗，時速50公里之內與大型固定水泥墩發生正面碰撞，其特有的功能保護車輛的轉向機構，懸掛系統驅動系統不受損，各部組件均沒有因為碰撞而變化，車身橫梁未變型、未扭曲，輪距未移位，這樣可避免行駛中車輛跑斜而加速磨損造成更大損失，其特有的瞬間復原功能更是出奇制勝。

　　“復合式緩沖汽車保險杠” 結構合理，外形美觀，安全功效優良，產品安裝快捷、輕巧，適合于各種車輛配套設計安裝，而且產品性價比突出、價格適中，市場競爭優勢明顯。

　　同時該產品也將填補當今國內、國際汽車保險杠品種的一個空白。

　　(河南省科技廳對產品的鑒定意見：本實用型 “復合式緩沖汽車保險杠” ，采用橡膠海綿狀氣包杠固定在金屬骨架上，合成緩沖簧，液壓減震器，于骨架相接，游掛在大梁前端。后與橫梁相接，橫梁與車大梁相固定。受力時，瞬間撞擊力被緩沖杠多級吸收。汽車各連結處不松動，輪距不移位，緩沖杠為長方半圓型，兩端有感光警告標志，特裝有碰擊自動剎車裝置，氣包杠受力推動傳遞桿及拉簧作用下，推動總泵推杠，總泵工作，剎車起作用，自動減速，碰擊力減少。該安全裝置結構簡單、美觀，安全效果顯著。)

　　四、產品性能對比

　　1、純電動汽車核心技術比較

　　根據我們長期跟蹤國內外電動汽車的發展，發現現在的技術雖然已經有了長足發展，但還是在電動車核心技術方面存在著制約其向全社會大規模推廣應用的弊端和技術瓶頸：

　　a、電池使用壽命短而更換成本高

　　現在國內多數電動汽車生產廠家采用鋰電池作為汽車動力，而鋰電池生產廠家提出免費質保期限只有一年，2008奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬RMB，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將是多么巨大!即使如比亞迪汽車擁有獨門利器的鐵電池，也因儲存轉換能耗高而致使其壽命只有三年，且價格也極為高昂。

　　b、電動車空調問題

　　電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。

　　c、能量回收困難

　　鑒于面前的技術制約，許多技術的續航里程極短，在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的'能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續航里程造成很大影響。

　　d、電池適應性差

　　除了快速充電問題很難解決外，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也要消耗自身能量。此外，隨著使用時間的延長，電池的性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。

　　e、電量監測問題

　　目前憑借電壓判斷電量的方式并不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比內燃機汽車麻煩得多。

　　由上可看到的技術弊端的主要問題還是電池技術及相關電子檢測設備沒有突破現有技術障礙，特別是車輛行駛過程中電能、動能轉換的矛盾得不到根本性的解決。

　　回頭再看一下，目前擁有較成熟的純電動汽車生產技術并引領行業發展的“比亞迪”E6：

　　整車2295公斤的E6，使用上一百五十公斤的鐵電池，設計成熟、性能良好，試驗續駛里程超過300公里(此數據為試驗駕駛，所以正常行駛只有200公里左右)，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，百公里加速時間8秒，最高車速可達160Km/h以上，而百公里能耗為20度電以內，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。

　　作為客觀比較，我們研發的“神舟”系列純電動汽車，采用了獨創的高分子聚合固體電池，其電池容量儲存的電能能達到53kw/h。配套的是自主研發的新型電動機和變速器以及差速器。

　　經過分析，若整車重量為2噸(“中華”轎車)，電池為80公斤左右。百公里的加速時間為8-10秒左右。在正常駕駛的情況下，續駛里程突破性的達到為1020公里，最高車速可達180公里。百公里行駛能耗12度電以內，接目前城鄉電價0.6元計算，百公里電費是7元左右。而常規汽車行駛百公里，正常使用耗油量為9升以上(設計耗油量8升)，油價以每升7元計算，百公里成本是63元以上。對比之下，我們測試電動車使用成本為傳統汽油車的1/9--1/10。

　　“神舟”系列純電動汽車，設計了兩種充電方式，慢充用220V民用電源即可，5個小時就能充滿整塊電池;快充時使用城市充電樁的3C電源，20分鐘左右可充滿電池80%。

　　高分子聚合固體電池由于采用高分子復合材料，既容易回收，又受外部溫度的影響極小，且壽命大為延長，在正常使用不破壞內部結構的情況下可以正常使用5年以上。

　　2、安全技術。

　　“復合式緩沖汽車保險杠” 與其他汽車安全技術產品之間的比較：

　　a、鋼性保險杠：該產品在汽車上起連接輔助加強硬碰撞作用，發生碰撞不能有效的吸收能量，且鋼性保險杠具有攻擊性，不符合碰撞共存的原則，對保護車內人員不利。

　　b、柔性保險杠：只能在8km之內發生碰撞時起到安全防護作用。

　　c、電子倒車器：具備給駕駛員信號提示作用，但不具備被動防撞功能。

　　d、安全帶：低速碰撞時，能夠固定人員，防止人員沖出車外，但在發生重大碰撞、翻車、起火而導致人員受傷不能翻轉的情況下，反而束縛人員逃生，極易造成本可避免的人員傷亡。

　　e、安全氣囊：1953年安全氣囊的專利誕生于美國;1980年德國奔馳公司于奔馳S級轎車實現正式量產;1985年在美國市場的奔馳車全部安裝。由此使其成為高檔汽車的標準。但安全氣囊它屬于輔助約束系統，是被動、附屬的.部件，而且只有和安全帶以及安全車身結合在一起才能發揮作用，更重要的是，在碰撞時氣囊是否開啟有嚴格的限制條件，即使開啟，它的作用也是有限的。因此安全氣囊并不是萬能的。

　　“復合式緩沖汽車保險杠” ：與上列產品相比，“復合式緩沖汽車保險杠”不存在上述不足，而且與同類產品相比，多級緩沖，吸能量大，具備了兩維碰撞時緩沖吸收能量的特點，能真正解決車身自身在碰撞中硬件的完整性，具有主動調節車身狀態和被動吸收撞擊能量以保證車身及乘員的安全。此優點是目前國內外市場上是其他保險杠和其他安全產品所不具備的，有著較強和明顯的競爭優勢，最可寶貴的的是，當碰撞時，贏得了時間，安全性能強，而且具備了主動、被動、自動剎車，并且有發光標志，有著多重防撞安全功能。

　　與國內國際權威汽車碰撞試驗數據比較：

　　國內國外測試汽車碰撞——20xx年，國內權威機構碰撞測試，49公里時速向專用碰撞設施碰撞，碰撞汽車前身部分關鍵部件受不同程度破壞、報廢，感應器模擬駕駛員受傷;

　　2009年三月，美國高速公路時速64公里碰撞測試“最耐撞車型碰撞”的結果：汽車前身各部件全部報廢，圖片顯示該型汽車骨架非常堅固，因此感應器模擬駕駛員受傷也很明顯;

　　而安裝使用“復合式緩沖汽車保險杠”汽車碰撞——50公里時速向專用碰撞實驗的大型固定水泥墩碰撞，碰撞后，汽車各部件均未受任何輕微破壞，真人駕駛員未受任何輕微傷害。

　　目前我國已對國產及進口汽車的碰撞性試驗實行強制認證，國家2002年發布的第一批實施強制性產品認證目錄中，明確將汽車碰撞試驗列入對汽車的檢測之中。從2003年5月1日起未經碰撞試驗或經碰撞試驗不合格的國外汽車不能進入我國市場，國產汽車未能通過強制試驗的也不能出廠銷售。2007年中國汽車研究所開始對全國生產銷售的汽車進行抽樣碰撞試驗并公布安全等級。通過初步的市場調研結果來看，汽車的安全性能己成為最大的賣點之一。

　　綜上所述，應用了“復合式緩沖汽車保險杠”技術的“神舟”系列純電動汽車，既極好的解決了純電動汽車大規模普及應用的使用條件，還能在發生碰撞時對乘員和車輛有明顯的保護作用，真正實現了新能源汽車在節能環保方面的巨大優勢，同時在汽車安全性能方面又具有強大的保障。因此，在大規模的環保節能型汽車推廣浪潮中，“神舟”系列純電動安全汽車以其先進的設計理念和強大的技術支持，必然擁有極強的產品競爭力，獲得的市場將極其龐大。

　　第二章產品的競爭策略

　　一、項目產業化的市場競爭目標

　　鑒于當前世界主要汽車生產國家和我國的新能源汽車的國家戰略部署，擁有新能源汽車整車生產核心專利技術的企業將以其強大的實力，先發的企業戰略發展布局，依托政策的強力推動和支持，謀求獲得廣泛的消費市場信任，并打造強勢的品牌號召力，由此成就在新能源汽車生產領域成為行業的領頭地位。

　　電動汽車作為新生產業，國際上尚未出現絕對的領先者，我國一些企業已經做出了自己的努力，雖然不能說已經達到了國際領先水平，但在這一領域，尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產業相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場的期待，因此長期的戰略布局和短期的戰術安排都顯得尤為重要。

　　由于電動汽車標準不統一的行業現狀，車企一方面表現出積極爭奪對于國家標準制定的影響力，一方面也擔憂存在的技術路線和市場風險。而從行業長期健康發展的角度來看，明確標準和相關技術路線的呼聲漸高。而我國電動汽車行業發展的核心問題，仍然在于“苦練內功”，掌握電池、電控、電機等核心技術。

　　國家標準的制定，將使尚未但想要進入電動汽車領域的企業有了依據，而已經進入的企業能夠依據標準調整自己的產品，以達到國家的規定，同時，也可以避免出現許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況。因此，及早制定標準能夠避免很多日后可能出現的問題，也更加公正公平。

　　2009年12月3日至4日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議。會議對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》等七項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。隨著《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》及隨后的一系列新能源車國家標準漸行漸近，在產品研發方面早已先行一步的車企開始意識到電動車產業新時代即將到來的前兆，并努力通過自身的行動爭奪對國家標準制定的話語權。

　　純電動汽車國家標準最快能夠在20xx年上半年形成框架，20xx年底前有望推出。而在純電動車標準尚未確定的情況下，國家標準委加速推進的充電接口標準的制定，可能會使充電站標準先于電動車國家標準出臺。

　　目前，我國新能源汽車標準化工作，無論在進度上還是在數量上均處在世界前列。上述標準的制定，進一步完善了新能源汽車標準體系，將對我國新能源汽車產業化發展起到積極的推動作用。國家標準的逐漸完善，不僅規范了電動汽車現階段的生產和未來繼續研發的方向;并將為電控、電機和電池生產企業的產品提供評價標準。

　　正是鑒于電動汽車發展預示的強大市場價值和實際利益，就使得車企努力爭奪在電動汽車國標制定過程中的影響力。從推動企業致力于技術突破、掌握自主知識產權進而推進整個中國企業的發展來看，在標準的制定過程中，應當讓擁有專利的企業擁有更多的發言權。從理論上來說，在新能源產業鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經在技術方面實現一定積累的車企。

　　“一流的企業賣標準，二流企業賣服務，三流企業賣產品”。新型純電動安全汽車的產業化的市場目標就是要立足我國龐大的電動汽車消費市場，以自身的卓越技術性能，為純電動汽車行業發展提供一條明晰的技術發展路線，整合各方資源的支持和配合，努力參與推進我國電動汽車的行業標準的制定，為我國的純電動汽車產業積極參與國際競爭提供最有力的保障，在世界新能源汽車領域樹立成功領先的企業形象，為國家的汽車產業振興崛起提供高起點的技術發展平臺，實現產業報國的企業愿景。

　　二、產品的核心競爭力

　　純電動汽車發展將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：

　　1、電動車輛研發制造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標準和各項具體要求，包括對汽車整體安全性能的檢測標準。

　　2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，在行駛過程中不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患，能滿足正常行駛的安全環保要求。

　　3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。

　　4、電動機組應有高效率的能量轉換。行駛、剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。

　　5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。

　　6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。

　　7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉，實現真正的能源環保節約。

　　8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。

　　新型純電動安全汽車的研發將以整車開發作為一個系統工程，既側重支持平臺的研制和建設，又在汽車電子先進技術領域給予重要關注;既在整車設計上努力實現技術創新，也對基于無線遠程通訊技術的車輛運行智能化監控管理系統做了規劃和開發。

　　1. 整車輕量化設計

　　整車輕量化始終是汽車技術重要的研究內容。純電動汽車由于布置了電池組，裝配新型電機及匹配的電子控制及高效變頻動力回收系統，整車重量有所增加，輕量化問題便尤為重要。

　　(1)通過對整車實際使用工況和使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅動電機功率、轉速和轉矩、整車性能等車輛宏觀參數的優化，合理設計電池和電機參數。

　　(2)通過結構優化和集成化、模塊化優化設計，減輕動力總成、車載能源系統的重量。這里包括對電機、電機驅動器、傳動系、冷卻系統、空調和制動真空系統的集成和模塊化設計，使系統得到優化;電池、電池箱、電池管理系統、車載充電機組成的車載能源系統的合理集成和分散，實現系統優化。

　　(3)積極采用輕質材料，如電池箱的結構框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質合金材料。

　　(4)利用CAD技術對車身承載結構件(如前后橋、新增的邊梁、橫梁等)進行有限元分析研究，用計算和試驗相結合的方式，實現結構最優化。

　　2. 基于雙總線的分布式網絡控制系統

　　新型純電動安全汽車整車控制系統是兩條總線的網絡結構，即驅動系統的高速CAN總線和車身系統的低速總線。高速CAN總線每個節點為各子系統的ECU。低速總線按物理位置設置節點、基本原則是基于空間位置的區域自治，即物理位置相近的電器元件連接到一個節點控制單元，各元件的信號通過ECU與總線進行鏈接，實現整車網絡化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現的線路復雜和線束增加問題，網絡化實現的通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術在汽車上應用的一個基礎，同時也為整車電子監控系統技術提供有力的支撐。

　　3. 故障診斷及高壓電安全管理

　　故障診斷及安全管理系統對純電動安全汽轎車動力鏈的各個環節進行狀態監控、故障診斷，并相應啟動失效策略和安全保護功能，確保車輛的安全性和可靠性。設計功能為：以高壓電安全管理為第一功能目標，分布式控制系統的故障診斷為特點，兼顧CAN總線的故障檢測與管理。

　　4. 能量儲存系統的重構和集成

　　實現動力電池與電池管理系布置集成，以及與車載智能充電機、均衡系統以及專用充電機的功能架構細分，實現充電過程管理系統和充電機協同工作，快充和車載慢充兩種方式智能識別，快充過程車輛身份和充電信息基于CAN總線交互。

　　5. 電池均衡及熱管理系統的設計

　　純電動汽車的性能表現依賴于作為能量貯存系統的動力蓄電池組。電池組性能直接影響整車的加速特性、續駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本和循環壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數必須得到優化。電動車的電池在使用中發熱量很大，電池溫度影響電池的電化學系統的運行、循環壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，為了達到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內。在新型純電動安全汽車的研發中加強電池均衡及熱管理系統研究的力度，在考慮各種因素的情況下對電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進行優化。減小包內不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免了電池性能下降，且可以消除相關的潛在危險。由于電池包的設計既要密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流流場分布、均勻散熱。電池包的散熱通風設計，成為電動車研究的一個重要技術體現。

　　6. 車載記錄儀及數據分析系統、在線監控標定

　　技術和車輛運行的智能化管理系統，基于多通訊端口的車載數據記錄儀對于滾動課題的整車動力系統匹配、示范運行管理和運行分析具有十分重要的意義。車載記錄儀應能滿足車輛駕駛及運行狀態、電機狀態、電池狀態等多信息記錄功能，相關的電動轎車運行數據分析軟件實現運行歷史數據的回放和分析，包括統計分析等。車載記錄儀進一步拓展，成為基于無線遠程通信技術的車載終端。為方便整車性能優化，各子系統的ECU具備在線參數監控和標定功能。各子系統的控制對象、管理策略實現參數化，并且可以通過通訊接口實現在線監控和標定。

　　在純電動安全汽車的測試標定、考核試驗和運行示范中引入GPS、CSM、GIS技術，用于車輛通訊、調度與跟蹤等智能化管理工作。通過車輛智能化監測管理平臺，車載終端將車輛實時運行的狀態信息傳輸到中央監測管理系統，實現對運行車輛的定位、監測和管理調度，并可以完成無線遠程調試、標定和分析功能，進一步擴展可以實現車輛運行過程中故障診斷、報警和遠程救援功能。

　　7. 整車的安全性能無可比擬

　　純電動汽車要專注的另一重點就是其安全性能。參照各種優化的外形設計后，可以按照產業布局的要求，進行局部緩沖保險杠或整車緩沖保險杠的設計，確保在安全方面領先所有純電動汽車，由此保障整車在局部碰撞或整車碰撞時，車體的完整和成員的安全，并基本滿足汽車國家標準對被撞人的技術要求指標，由此形成對安全電動汽車的消費需求。

　　以上的技術分析，充分體現了新型純電動安全汽車在現有電動汽車領域所具備的技術領先優勢，為以后的產業布局和實現市場目標奠定了堅固的技術基礎。

　　三、產業化的產品布局

　　在新型純電動安全汽車的研發過程中，進行了長時間的社會調研，發現消費者群體對擁有純電動汽車既寄予了許多期待好奇并存在著許多的疑慮，主要表現為：

　　1、純電動汽車的續駛里程不是足夠滿足出行的目標，充電的方式很有局限性，充電過程等待時間太長，耗電量太高，是否能真正實現節約補充能源的經濟性。

　　2、純電動汽車和普通汽車的加速性能、時速、爬坡能力、駕駛習慣存在較大的差距，不能滿足駕駛汽車時的功能需求和駕駛樂趣，在城市駕駛中影響正常的交通秩序。

　　3、純電動汽車的動力源即電池的壽命有限且更換成本太高，易造成二次消費，且技術不成熟，在維修方面造成經濟壓力。

　　4、純電動汽車的初始購入成本太高，相同的經濟承受能力，是否可以購入相同檔次的汽車。

　　為了使產品擁有相應的市場需求，純電動安全汽車依據電動汽車時速快慢和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續駛里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用動力電池其體積，比重、比功率、比能量、循環壽命等根本要素，由此，決定以樹立品牌的目標對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場進行了細分。

　　目前的產品以重點打造“神舟”品牌系列為主要發展方向，并形成高低檔次純電動安全汽車配合的產品格局，全面占領了國內市場。

　　“神舟”品牌系列純電動安全汽車，產品類別為Q系—輕巧舒適型乘用車，H系—尊貴豪華型乘用車兩條成品生產線。

　　其中Q系—輕巧舒適型乘用車，主推先鋒時尚車型，輔助“復合式緩沖汽車保險杠”的安全設計，以其靈動、時尚、符合潮流的車型為亮點，輕量化設計車重1.5噸左右，電池、電機及汽車電子控制系統以經濟適用為本，設計的續航里程和輸出功率扭矩以城市交通為目的，注重實用性。其宣傳亮點為：時尚、舒適、安全，核心競爭力為續航里程1000公里，安全環保。主攻方向為有能力消費的時尚一族和政府公務員等階層，其車型配置設定舒適、精英、豪華三款。

　　H系—尊貴豪華型乘用車型，主推豪華大氣、時尚高檔車型，配置高分子復合材料的前臉設計，以最優設計的 “復合式緩沖汽車全車保險杠”為標準配置，設計車重2噸左右以上，各相關元件采用先進技術并輔以高端輔助行車控制系統，外形設計理念強調現行汽車的豪華特質，凸顯領袖風范，其內在性能更是行業領先，續航里程強悍到直至1500公里左右，加速性、時速、爬坡性能皆為業界最優。其宣傳立足點為：領袖風范、安全專家。主攻方向為各行業的精英領袖、政府行政用車、機場、迎賓專用車等高端市場。其車型為：豪華型、領袖型、出口定制版。

　　設定了產業布局的大方向后，選擇性的進行生產線的`建設，在生產過程中，嚴格公司法，精密完成控制程序管理，質量是產品的生命，公司將實行全面質量管理并建立完善的質量保障體系，主要包括：

　　a、建立明確細分的公司整體管理運行考核評定檢測體系。

　　b、建立綜合系統的產品質量計劃和質量目標監測體系。

　　C、建立精細化流程管理工作的標準化程序管理體系。

　　d、建立一套靈敏的市場質量檢驗和反饋體系，控制產品質量。

　　四、市場運作策略

　　成熟的各項管理體系是跟市場運作策略相適應的，因此需要在了解純電動汽車的發展現狀后，制定出相應的步驟：

　　1、在比較合適的時間內，生產出幾臺能充分代表我們實力的樣車，要求的性能指標能在市場上引起轟動效應，因此這種樣車能傳達出以下信息：

　　①節能環保純電動;

　　②整車安全性能突出;

　　③續駛里程超出目前所有的有影響的電動汽車;

　　④新技術電池的使用壽命性價比突出;

　　⑤充電方式簡單選擇性強;

　　⑥行駛速度、加速性能卓越;

　　⑦大規模生產的管理體系保證整車性能一致;

　　⑧系列化的產品能適應客戶的個性需求。

　　2、在樣車檢測滿足目標后，邀請汽車行業有影響力的專家、政府官員、有影響力的各種媒體、消費者代表對樣車進行實際駕駛體驗，在全社會營造一種積極的營銷氛圍，輔之以突出我們企業的社會責任感和成為行業標桿企業的榮譽感，以此在目前我國的純電動汽車生產復雜的局面中脫穎而出，盡快的樹立企業形象。

　　3、設立公司發展戰略顧問委員會，邀請行業重量級院士及有深厚政府背景的個人和單位作為公司發展戰略顧問委員會主任、副主任、顧問，獲得超常規發展的資源，巧借力量，取得高端指導支持的同時極大提高公司產品推廣的力度;為超常規社會效益和經濟效益創造條件;

　　4、與國家級汽車科研試驗機構，包括設在清華大學的汽車安全與節能國家重點實驗室建立密切關系;并以其科技含量高、安全性能獨特突出優越、具有節能和新材料性質申報市級、省級、國家級高科技產品與資金扶持、市場化政策扶持;申請區級、市級、省級、國家級高科技企業及項目和資金支持，最高目標是申報國家“863”重大科技項目與國家扶持資金、地方政府配套扶持資金;爭取借國家和地方政府扶持的力度，加快公司發展步伐，提高公司產品知名度和品牌無形資產，加大產品的市場推廣力度;

　　5、經過充分展示我們實力后，在營銷方面繼續發力，把我們的影響力在更大范圍內進行傳播，讓消費者感知我們的品牌內涵，建立起消費企圖。

　　6、在生產中嚴格把關，確保質量無缺陷，以訂單生產為主要方式，進行“饑餓式”營銷，盡快在市場中形成品質高端而性價比最優的消費口碑。

　　7、通過充分的市場檢驗，并由此樹立了行業地位后，積極把我們企業的技術核心運作成為我國純電動安全汽車領域的行業權威專家和技術泰斗的地位，并由此聯合各方力量策劃牽頭成立中國國際純電動安全汽車研究會(理事會)，由國內外電動汽車廠商董事長總經理銷售總監和大中型經銷商及大型電動汽車配件生產廠董事長總經理為主組成，名譽會長邀請中國汽車工業協會領導出任，會長邀請清華大學汽車研究所(或行業內最有影響力的機構)領導擔任，國家級純電動汽車實驗室及汽車安全實驗室、研究所主要領導任副會長，前十大汽車廠商董事長總經理任常務理事長，本公司董事長或總經理任副會長兼秘書長、法人。這些領導和企業家或者是純電動汽車產業規則的制定者，或者是決定國內國際純電動汽車業發展方向的領航人，他們高度重視純電動汽車汽車進行大規模產業化生產之時，也是廣大消費者們的福音和公司汽車銷量上升加速之時，更是本公司產品以絕對優勢搶占市場份額完全打開銷路的開始，公司產品有限壟斷中高檔產品市場是有極大可能的。

　　8、當社會輿論和市場消費導向對我們的技術和產品高度認可時，通過在技術界和政界的相關人脈的全力支持下，國家對于純電動安全汽車的生產標準就會從前期的肯定，到接下來在大規模產業化生產時就會上升到一種行業生產的標準，由此我們就能在純電動安全汽車生產領域國家標準的制定中取得非常強勢的地位，為接下來全力取得標準制定者的地位指清方向。

　　9、在明確了純電動安全汽車生產的國家標準后，由于我國龐大的消費市場，會促使外國的汽車企業按照我國的游戲規則進行產業調整，但是我國業已形成的強大的產業力量，會使我們在這個領域擁有更多的發言權。而作為業界的領軍企業，我們會以一個強大的企業形象，為國家的新型汽車領域的崛起，分享更多的喜悅和社會自豪感，同時為我們的社會責任感而繼續保持技術的不斷創新和領先，為世界新型汽車領域做出自己的貢獻。

　　綜上可見，純電動安全汽車的生產銷售，具有不可估量的社會效益和經濟效益，市場廣闊、風險低，企業發展前景遠大，產品符合國家產業政策，并且產品科技含量高，可持續投資和發展前景好，本項目可享受落地政府的優惠政策和從中央到地方各級政府的科技扶持政策，加之國家專利政策的保護，使此項目的長遠經濟效益具有根本可靠的保障。

　　只有我們堅決按照運行策略進行合理的產業布局，完善市場引導機制，整合各種社會資源，創造大規模普及純電動安全汽車的市場環境，我們的發展目標就一定能圓滿實現。

　　第三章投資與效益分析

　　一、項目前景

　　經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，產銷規模在1998-20xx年的10年間保持了20%以上的年均增幅。2009年，我國汽車產量1379.10萬輛，銷量1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，已躍居世界第一大汽車生產國和消費國。

　　電動汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環保的要求，加之新材料和新技術的發展，電動汽車進人了發展高潮。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其發展將關系到眾多工業的興衰，逐漸成為未來新的經濟增長點。在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會，電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。

　　在實現產業化的目標下，擁有業界尖端的核心技術，有志于開創一個純電動又安全性能卓越的汽車新時代的我們完全可以為和我們合作的投資者獲得異常豐厚的回報。

　　二、投資與股份

　　為順利開展合作純電動安全汽車項目，平穩實現產業化逐步擴大規模生產，就要有計劃、有步驟的按既定戰略規劃實施部署。依據集中力量辦大事的原則，重點開發出樣車“神舟”系列樣車，并積極申報國家發明專利，由此揭開參與純電動安全汽車國家標準制定工作的序幕;然后整合資源，利用其強大的影響力，向政府尋求資金、基礎建設用地及各項優惠政策等支持;在最快的速度中推出全系列的產品，做好重點區域鋪天蓋地的宣傳，在各個環節，包括：原料采購、生產線到位、銷售渠道建立的情況下，積極進行訂單生產;而且可以在安全方面，即“復合式緩沖汽車保險杠”技術方面開拓配套市場，形成另外一個產業配套企業;最終形成行業優勢乃至壟斷地位，為投資的回報實現最大化而努力，由此樹立：積極回報社會、回報股東、回報員工，受人尊敬的負責任的中國良知企業的光輝形象。

　　按照實際發展需要和利益共存的原則，本項目的投資計劃如下：

　　1、本企業注冊資本為2億元人民幣。

　　2、純電動安全汽車技術持有方及其團隊以整套技術投入的方式，占有50%的股份;投資方以現金的形式，出資1億元人民幣，占有50%的股份。

　　3、企業投入的現金主要用于企業注冊日常辦公人員開支、前期項目運作各項管理開支、制作樣車的生產設備的購置、樣車的定型及整套技術元件的生產、生產過程中的技術標準制定、國家專利的申報及快速復核、各媒體的宣傳及相應政府公關、原材料及相關配套產品企業的整合、市場開拓和銷售渠道的建設等項。

　　4、政府配套扶持資金屬于企業發展資金的一部分，同時與開支平賬，后期的貸款與發展提留等發展資金屬于產業建設配套，投資人和技術持有人按股權承擔責任。

　　5、為保證公司健康發展，應于每年投入20%以上的收入。其后收益各項按股權比例分享。

　　6、為保證企業健康穩定發展，同時建立完善積極健康的企業形象，建議在每年提留發展資金外，用20%的收益折合成企業股份的方式獎勵功勛員工，為企業的發展培養和留住人才。

　　三、投資計劃與效益分析

　　根據國家對于純電動汽車的戰略部署和實行的相關補助政策，以及對整個市場的前瞻預測及把握，我們的投資計劃也必須做出合理安排。

　　1、產品成本估算

　　a、公司員工定員500人，平均每人工資30000元/年，附加費按工資14%提取;

　　b、材料、水電費等消耗定額根據工藝參數計算;

　　c、生產設備、辦公設備等固定資產折舊：按lO年計算，按現行國內、國際計算方法計算;

　　d、管理費用：按收入的8%計算;

　　c、銷售渠道建立及費用：按收入的10%計算;

　　e、營業稅與所得稅：按國家和當地政府優惠稅收政策辦理;

　　f、專利申請復核及政府公共成本;

　　f、保管與運輸費用;

　　g、其他。

　　規模化生產后“神舟”系列純電動安全汽車的2個產業方向產品的生產成本總體匡算如下：

　　Q系—輕巧舒適型乘用車每臺8-9萬元;H系—尊貴豪華型乘用車每臺15-20萬元。

　　2、投資計劃

　　“神舟”系列純電動安全汽車的投資方案整體分三步：

　　a、公司初期先做出兩款符合設計標準的高低檔結合的樣車。

　　b、實行聯營委托加工零部件、公司生產核心部件并總裝的生產方式，計劃一期工程先建成年生產“神舟”系列兩條成品生產線。Q系—輕巧舒適型乘用車與H系—尊貴豪華型乘用車2款車型形成高低搭配，形成Q系5000臺、H系1000臺的生產規模。

　　具體生產投資如下，

　　I、工廠：一期工程的生產流水線，租用合適的工業區廠房，(有一間約200平米的研發分公司設在其中，研發新材料，用以申報高科技扶持資金)：

　　①、三個生產車間一個烤漆車間6000平米，房租200萬元;

　　②、6條部件生產線，1000萬元;2條組裝生產線，1000萬元

　　③、烤漆車間設備：500萬元

　　④、前期材料購置費：1000萬元

　　⑤、外委托加工費：300萬元

　　⑥、倉庫、貨車6部、庫管辦公及配套設施共300萬元

　　⑦、各類模具10套：折合800萬元

　　II、公司辦公與研發：設在合適的高新區辦公區域 500平米以上。

　　年租金: 500平米×90元×12月=54萬元

　　各種辦公設備及安裝：50萬元人民幣

　　交通工具車 3部等：共90萬元人民幣

　　流動資金： 5000萬元人民幣。

　　以上總計前期投資約1億元人民幣;以上為估算，原材料價格、加工費及其他各項費用處于不斷變化中，可能會有出入。屆時生產銷售業務正常展開后，因為經濟效益非常好，根據實際需要可增、減費用。

　　3、效益分析

　　鑒于“神舟”系列純電動安全汽車整體性價比的異常突出，包括電池壽命、安全性能、電動機性能、續駛里程、百公里能量消耗、充電方式靈活性等核心技術在行業的領先地位，為實現價值的合理化，并實現拉開區分品牌價值的目標，“神舟”系列純電動安全汽車的市場售價相較于現在的純電動汽車價位為高，這是非常正常的。但也不是整體的遙遙在上，主要是高端配置的豪華車的價格，以便能凸顯及樹立品牌形象。

　　其基本定價如下：

　　Q系—輕巧舒適型乘用車三款價格為17--23萬元之間;

　　H系—尊貴豪華型乘用車三款價格為30--60萬元之間。

　　規模化生產中(一萬臺)，按照計劃的生產進度，整體生產成本為(均取其中間數據)：

　　8.5萬元×5000臺+18萬元×1000臺=6.25億元人民幣

　　正常投產后，第一年生產出相應合格成品，其產值(均取其中間數據)為：

　　20萬元×5000臺+45萬元×1000臺=14.5億元人民幣

　　綜述：在維持正常支出及各項開支后，其利潤率高達132%以上!

　　正常投產后第二年開始的產量根據市場反饋進行調整，但市場是急劇放大的，所以只要按規模化生產后，加上產品換代的驅使，其年滾動投入和產出效益是極其可觀的。

　　4、后期擴大規模化生產

　　I、在前期的各項生產調度走上規模化的道路后，形成了目標純盈利，按照正常生產部署，計提發展滾動資金后，各股東手中分到利潤有了信心后，計劃2012年啟動二期工程，達到年生產能力翻番的生產規模，年產值可以達到30-50億元人民幣的營收規模，至此，公司就可以形成行業影響力，進而掌握國家標準的制定優先權。

　　II、實現各項銷售目標，達成發展戰略后，考慮20xx年啟動三期工程，發展更多符合消費趨向和功能的系列車型，使其年生產能力形成50萬臺以上的生產規模，就此發展成為純電動安全汽車的領軍企業，可以在部分市場形成產業壟斷格局，并積極部署全球戰略。

　　“神舟”系列純電動安全汽車的戰略部署在實際執行中如果沒有偏差，其形成的競爭力和影響力之強、促進行業發展和普及的力度之大、其發展前景之宏闊都是我國汽車產業發展史上的一次巨大飛躍。放眼未來，在引領新能源汽車行業上實現整體超越和換代，對全球汽車產業發展的巨大貢獻和實現產業報國的宏愿一定能在我輩身上得以實現。

　　第四章公司管理總章

　　一、公司發展總體目標

　　公司堅持以“創新技術引導企業經營、技術創新促進企業高效發展”為綱領，不斷探索世界前沿跨行業的先進適用技術，結合時代要求，在符合政策、經濟發展的客觀規律的要求下，因地因時，順潮流而動，以儲備的技術資源有效拓展企業經營范圍，并在不斷的技術創新以滿足企業發展的要求下，充分發揮技術團隊的創造性，不斷突破、完善各項關鍵技術，以集約、精細化生產為生產要求，打造最先進的生產模式，力求達到公司各項經營范圍內的行業領先的地位，實現產業報國、永續經營的宏遠規劃。

　　二、企業文化的建設

　　以“團結、高效、創新、承擔、共享”的精神為指引，聚合行業人才，以共同創業、人盡其才、合作無間、共享發展成果為用人之本，營造平等開放、愛崗敬業、和諧自豪的經營氛圍，使公司員工團結一心、努力上進，為公司長遠發展奠定穩定的思想基礎。

　　三、公司的組織結構

　　在員工隊伍中培養和遴選忠誠于企業、思想覺悟高能促進企業發展的技術帶頭人、生產單位負責人、改良生產程序先進員工等組成員工代表大會，激發員工遵循企業思想、參與企業發展、共同維護企業利益的主動性，積極為董事會提供各項經營建議，緩和各項可能存在的生產矛盾，監督管理中進行的各項工作，切實促進企業良性發展。

　　董事會是公司管理機構的核心。總攬企業發展戰略，制定各項發展方案，應對時事變化，為企業的永續發展尋找一條有效的途徑。

　　四、公司的福利體系

　　1、重大技術發明的團隊負責人、有突出成績的管理部門負責人、突出貢獻的員工等根據實際情況給以公司股份的獎勵(以每年收益的20%進行獎金和股份的激勵分配)。

　　2、以低工資、高津貼及獎金的模式發放薪金。

　　以生活的態度，滿足員工在節假日的各項補助，并提供合理的各項生活用品。

　　電動單車創業項目計劃書5

　　前言

　　在石油資源日益緊缺的形勢下，如何減少交通對石油的消耗，發展電動車事實上已成為最佳選擇。清華大學教授倫景光認為，中國現在已不完全具備走發達國家當年產業發展道路的條件，但可以走出一條有中國特色的輕型電動車發展之路。一輛摩托車6－8年使用期需耗油1.8噸，如果全國的摩托車全部換成電動車，則可節油1.5億噸，即每年可節約2000多萬噸，發展電動車已成為我國節約型交通的必然選擇。

　　有消息表明，目前，發展輕型電動車已成為國家發改委節能中長期規劃中交通節油的重要議題。按照實現20%的節能目標估計，必須達到節省和替代一億噸石油的目標，這意味著到20xx年，我國新型節能環保車輛必須保持70%到75%以上。因此，加快發展各種輕型電動車，應是建設節約型交通運輸體系和實現能源發展中長期戰略的重要基礎。

　　因此，我們希望風險投資者（組織或個人）對我們進行風險投資，幫我們建立一個藝龍電動車綜合銷售服務公司，以此來擴大藝龍的社會影響，提高藝龍的市場占有量。

　　摘要

　　一、宗旨及商業模式

　　公司的宗旨是顧客的高度滿意，投資者的最大回報，公司的快速發展。

　　本公司是一家處于始創階段的公司。藝龍電動車綜合銷售服務公司的法定經營形式是有限責任公司，法人：梁xx，注冊資金：伍萬，法定地址：福建省龍巖市蘇溪農貿市場

　　從預期資金分析來看，本公司可望在首期（三年）銷售凈收入達到28.5萬。

　　本公司現在處于初創階段，為實施我們的'計劃，我們需要總金額（首期）為40萬的投資。

　　二、產品和服務

　　（一）本公司將出售捷安特、綠源、英克萊等20個品種的電動車

　　（二）本公司將為顧客提供全過程服務和特色服務，建立客戶管理數據庫和客戶網絡交易平臺，并且配備兩輛施救維修車24小時免費維修故障車輛

　　三、市場定位：

　　我們把本公司的市場定位為品種多、價格低、服務好。根據[中國（福建）保護知識產權網]調查顯示，2007年龍巖市的電動車零售額大約為3000萬元，根據其推測顯示，20xx年龍巖市電動車銷售額將達到4000萬，2009年龍巖市電動車銷售額有望超過5000萬。