農(nóng)機修理工技師工作業(yè)績報告范文

　　在生活中，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有雙向溝通性的特點。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家收集的農(nóng)機修理工技師工作業(yè)績報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

農(nóng)機修理工技師工作業(yè)績報告范文1

　　本人自被分配到農(nóng)機修理行業(yè)工作以來，長期扎根基層，立足本職，服務三農(nóng)，把全部身心都投入到農(nóng)業(yè)機械化事業(yè)中。愛崗敬業(yè)、一心為民，艱苦奮斗、勇于探索，忘我工作、無私奉獻，執(zhí)著追求一個共產(chǎn)黨人的人生價值，在平凡的工作崗位上做出了不平凡的業(yè)績，是實踐“三個代表”重要思想和貫徹落實科學發(fā)展觀的先進典型。對工作傾注滿腔熱忱，對事業(yè)充滿激情，善于學習，勤于鉆研，不斷提高為群眾服務的本領，成為農(nóng)機修理技術(shù)領域的行家里手。在實踐中不斷求新，積極推廣了小麥精量播種、玉米單粒點播、化肥深施、機械深耕、秸稈粉碎還田和保護性耕作等農(nóng)機應用領域新技術(shù)，使我場農(nóng)機裝備水平和農(nóng)機作業(yè)效率大大提高，受到職工群眾的歡迎。

　　一、工作業(yè)績方面

　　第一，扎實做好信息管理，科學把握農(nóng)機安全管理動態(tài)。加大農(nóng)機安全信息收集、綜合管理與傳播工作，從而達到領導為之關(guān)心、職工為之奮斗、社會為之支持的目標。

　　第二，認真落實農(nóng)業(yè)部對拖拉機、聯(lián)合收割機及駕駛員管理的規(guī)定和工作規(guī)范，嚴格拖拉機駕馭員考試制度，嚴把駕駛員準入關(guān)，嚴格拖拉機、聯(lián)合收割機使用登記制度，嚴把檢驗關(guān)，深入開展農(nóng)機安全生產(chǎn)的宣傳教育工作，進一步強化安全生產(chǎn)意識。結(jié)合農(nóng)時，深入鄉(xiāng)村、農(nóng)田、場院等生產(chǎn)一線，開展農(nóng)機安全生產(chǎn)大檢查，消除事故隱患。

　　第三，規(guī)范農(nóng)機安全管理，完善農(nóng)機監(jiān)理制度，加強農(nóng)機安全監(jiān)理隊伍建設，改善監(jiān)管條件，提高安全管理水平，最大限度地減少農(nóng)機事故發(fā)生率。為創(chuàng)建平安和諧的.社會環(huán)境，做出應有的貢獻。

　　第四，加快農(nóng)機應用推廣步伐，積極推進農(nóng)業(yè)機械化進程。在穩(wěn)定推進小 麥生育全過程機械化作業(yè)的同時，抓好小麥生產(chǎn)機械化更新?lián)Q代工作。突出抓好玉米機收、機播、秸稈還田技術(shù)的開展。尤其是大力推廣玉米機械化收割技術(shù)，抓好農(nóng)作物秸稈綜合利用，努力杜絕秸稈焚燒現(xiàn)象。

　　第五，加強“節(jié)約成本、增效環(huán)保”新技術(shù)的推廣應用。以發(fā)展多功能播種機械為重點，擴大精量播種面積，降低成本，提高肥效的綜合利用率。

　　第六，針對聯(lián)合收割機和大中型拖拉機增長較快的特點，加大機手技術(shù)培訓工作力度，提高機手的駕馭操作與修理保養(yǎng)水平。積極借鑒外地農(nóng)機教育培訓工作的先進經(jīng)驗，逐步建立健全我場農(nóng)機培訓管理機制。

　　第七，在農(nóng)機作業(yè)市場中，緊緊抓住三夏、三秋兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積極培育農(nóng)機作業(yè)市場主體，因勢利導，積極發(fā)展農(nóng)機專業(yè)化服務組織。優(yōu)化農(nóng)機作業(yè)市場環(huán)境，規(guī)范服務行為，提高農(nóng)機作業(yè)合同效力，增強競爭能力。做好對全場農(nóng)機系統(tǒng)的業(yè)務管理和指導工作，增強服務意識，提高服務功能。

　　二、駕駛及修理方面

　　自從事農(nóng)機修理行業(yè)以來，始終認真學習農(nóng)機作業(yè)和維修，通過多年的一線工作實踐和鍛煉，能夠熟練駕駛和操作各種常用農(nóng)業(yè)機械，進行田間作業(yè)。能夠駕駛我場近幾代大型聯(lián)合收割機，大秋農(nóng)忙季節(jié)，充分體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)機械化的神通廣大。農(nóng)業(yè)機械的使用具有季節(jié)性、集中性，所以，在農(nóng)忙收割時一些聯(lián)合收割機因出現(xiàn)突發(fā)性故障而被迫停機修理，使其不但失去了最佳工作時機，耽誤了農(nóng)時，還遭受經(jīng)濟損失。鑒于此，對于2KB-D3型到2KB-D5型（仿蘇式）及以后進口的國產(chǎn)的車型，總是從初步掌握機器性能，到從生產(chǎn)實踐中發(fā)現(xiàn)缺陷并做了一些小的技術(shù)革新與改進。在生產(chǎn)和應用中提高了工作效率，做出了一定的貢獻。得到了領導的表彰和職工的認可。如：改進2KB-D3型機車性能，達到收獲花生的生產(chǎn)要求，為我場幾千畝花生的收獲做出了貢獻。將原2KB-D5型收割機的單水箱改進為雙水箱，解決了水溫過高的技術(shù)難題及生 2

　　產(chǎn)中的實際問題。到1994年我場先后引進120馬力以上的收割機，如引進美國約翰迪爾技術(shù)的1075收割機，進口蘇聯(lián)的玉米收割機（蘇-6），本人都能做到熟練駕駛，掌握應有的操作規(guī)程和技術(shù)，解決生產(chǎn)中遇到的問題，處理實際工作中的出現(xiàn)的技術(shù)故障。圓滿完成領導交付的各項任務。

　　本人對自己的本職工作非常熱愛，能夠做到干一行、愛一行、鉆一行、專一行，認真學習業(yè)務知識，在工作中不怕臟、熱、累，嚴格遵守機務規(guī)章，按操作規(guī)程辦事，為機手起到模范帶頭作用。在多年的工作中，沒有發(fā)生任何責任事故。并決心在以后的工作中更加努力地學習，改進不足與缺點，與時俱進，掌握更多的科學技術(shù)，為祖國農(nóng)機事業(yè)做出應有的貢獻！

　　本人認為具備了農(nóng)機修理技師應有的素質(zhì)和能力，特申報評聘，使自己能夠更好地在激烈的大發(fā)展時期，為我場的農(nóng)業(yè)改革盡職盡責！

農(nóng)機修理工技師工作業(yè)績報告范文2

　　一、從事農(nóng)業(yè)工作的基本情況

　　參加工作二十多年來，由于上級組織的培養(yǎng)教育，領導和同志們的提攜幫助，加之個人不懈努力虛心學習，對業(yè)務刻苦鉆研，孜孜以求，我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業(yè)務水平有了不斷的提高，綜合素質(zhì)也有了長足的進步。由于具備了相應的業(yè)務技術(shù)水平，使我的組織管理能力也得到很好發(fā)揮。多年來一直勤思實干，任勞任怨，不遲到不早退，有事請銷假，一心撲在事業(yè)上，無論承擔什么項目，都花費心血，認真對待。認真做好本職工作，認真地研究、處理工作中的問題，努力促進各項工作的順利開展。不僅圓滿完成了上級組織交給的各項工作任務，而且本人及所在的單位也多次受到上級的表彰或獎勵。

　　二、從事農(nóng)業(yè)工作的學習情況

　　多年來，自己始終重視不斷提高政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)的學習。原始學歷是高中，靠自學以優(yōu)異成績獲得專科畢業(yè)證。近年來，更是多次參加學習培訓、理論研討，其中還有省級以上部門組織的培訓班。

　　近一年來，本人認真學習上級廉政建設的會議文件，嚴格遵守廉潔自律各項規(guī)定，厲行節(jié)約，強化自我素質(zhì), 通過學習，進一步明確黨的路線、方針、政策和我場工作的指導思想與奮斗目標；進一步增強了與黨中央保持高度一致和執(zhí)行地方政府決議的信心；進一步提高了為人民服務的自覺性。通過學習，系統(tǒng)而全面地掌握了有關(guān)農(nóng)藝方面的科學知識。

　　人才是事業(yè)成功的基礎，為加強對青年科技人才的培養(yǎng)和使用，讓優(yōu)秀科技人才早日脫穎而出，我以身作則，言傳身教，耐心指導，努力創(chuàng)造條件讓青年科技人員獨立承擔工作任務。促使青年科技人員嶄露頭角，開拓創(chuàng)新，并鼓勵他們大膽展示自己的學習業(yè)績，進一步增強青年科技人員的創(chuàng)新意識和工作責任心、緊迫感，充分調(diào)動青年科技人員工作和學習的積極性和主動性。

　　三、在農(nóng)業(yè)崗位上的理論成果

　　多年來，自己邊工作，邊學習，邊實踐，邊總結(jié)，注意把學習思考所得結(jié)集成冊，并無償印發(fā)，組織大家共同學習。

　　四、在農(nóng)業(yè)崗位上建言獻策

　　我把學到的`農(nóng)業(yè)知識不僅運用在自己的具體工作中，還就我場的發(fā)展提出自己的獨到見解，并得到相關(guān)部門和領導的表揚及肯定。由于熱心農(nóng)業(yè)，關(guān)心農(nóng)場發(fā)展，常年從事基層農(nóng)業(yè)科學技術(shù)管理，情系祖國農(nóng)業(yè)事業(yè)，干一行愛一行鉆一行，且小有成就，故在社會上引起較大反響。

　　五、存在的問題不足和今后的工作重點

　　天高任鳥飛，海闊憑魚躍。多年來，我把個人的成績和榮譽看得很輕很輕，把事業(yè)和責任看得很重很重，在成功面前我沒有停滯不前，沒有驕傲自滿，沒有自命不凡，而是繼續(xù)保持旺盛的創(chuàng)業(yè)激情和艱苦奮斗的優(yōu)良作風，與廣大職工一道商大 1

　　計，謀發(fā)展，創(chuàng)新業(yè)。在上級的正確領導下，在同志們的共同努力下，取得了一些成績，我本人只是做了一些應該做的工作。總結(jié)起來，雖然取得了一些成績，但也存在一些問題：一是理論學習抓的還不夠緊，有時就只顧工作而無暇學習，理論學習不系統(tǒng)、不全面；二是農(nóng)業(yè)實踐管理工作中還有很多亟待解決的問題。

　　針對上述問題和不足，今后將繼續(xù)堅持全面、系統(tǒng)地學習理論知識，努力提高政策理論水平；注重聯(lián)系工作實際，著力提高實際服務質(zhì)量；重點抓好三夏工作，采取有力措施，力爭在今后有更大的突破；積極爭取領導支持，確保今后的農(nóng)業(yè)全面開展；積極協(xié)助上級領導協(xié)調(diào)處理有關(guān)工作，提高農(nóng)業(yè)技術(shù)管理工作整體水平。我以為，農(nóng)藝專業(yè)職務是為農(nóng)業(yè)工作服務的，本人自感具備了農(nóng)藝技師應有的素質(zhì)要求，特申報評聘，使自己能更好地在激烈的市場競爭中，為我場的農(nóng)業(yè)發(fā)展盡職盡責盡力。

農(nóng)機修理工技師工作業(yè)績報告范文3

　　近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題：

　　第一，雖經(jīng)這幾年的專業(yè)教學改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對人才培養(yǎng)的目標與當前汽車行業(yè)對人才要求的適應性有待提高；在對課程設置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應有的系統(tǒng)性。

　　第二，專業(yè)理論課程的教學模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動機原理與汽車理論》再到《汽車維修》、《汽車檢測與故障診斷》。如何更好地適應當今高職汽車專業(yè)對學生的培養(yǎng)還有待商榷。

　　第三，教材建設跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車作為一機電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。

　　第四，師資隊伍還不能完全適應高職教育注重對學生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓練局“質(zhì)素保證制度”的啟示進行師資隊伍建設，建立了一支“雙師型”的師資隊伍，但不少“雙師型”教師在實踐能力方面還比較薄弱。

　　第五，作為高職專業(yè)教學的重點環(huán)節(jié)——實踐教學仍比較薄弱。大多由于實驗設備不全或臺套數(shù)不足、實訓計劃有待進一步完善、實習指導教師經(jīng)驗不足或人員缺乏以及實習基地建設(有些雖有較多的校外實習基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學院參加了教育部組織的全國師資培訓，在該校汽車與交通學院半個月的學習過程中，親身感受了他們的教學方法與授課方式,總結(jié)起來,收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動機故障診斷的難點和誤區(qū)

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應用越來越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的.失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。

　　電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況時，故障代碼易出現(xiàn)錯誤信息，希望引起維修人員注意。

　　1、汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。

　　電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動機確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速失準并伴有行駛中發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸出。

　　2、由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據(jù)。

　　3、電控汽車使用維修不當也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。

　　在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

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