物流調查報告【熱】
在現實生活中，報告不再是罕見的東西，報告包含標題、正文、結尾等。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的物流調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
物流調查報告1
母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄凈。
一、行業背景
近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產能過剩，行業利潤從暴利到微利，產品從簡單到豐富，家電行業領域也經歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業要在未來的競爭中獲得可持續的發展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業經營過程中占有相當重要的作用，它已經成為家電連鎖企業中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經營成本就會明顯降低，也能提高家電行業的運營效率；物流搞不好，經營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業，如何改善自身的物流運作，已經成為自己的發展戰略問題。
然而，家電連鎖行業在物流運作方面存在著諸多問題：
1、家電行業物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業的核心業務，就應外包給更專業的第三方物流企業，以提高效率、降低成本，但目前家電企業還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制。
3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業流動資金年周轉速度慢，遠低于發達國家的周轉速度，這占用了企業的大量資金，增加了企業的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業中現代信息技術應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產業市場規模的擴大，而且影響著家電經營服務手段和運行效率。
二、調研目的
基于以上家電連鎖行業在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學習的物流運作理論知識，結合調研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。
三、威海國美電器經營狀況
（一）國美電器簡介
19xx年元月一日，國美電器在北京創立了第一家以經營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經過二十多年的發展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經發展成為中國最大的家電零售連鎖企業，位居全球商業連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個城市以及香港地區擁有直營店270余家，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯家電連鎖第一名，繼續領跑中國家電零售業。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場的網絡建設，同時擴展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實現銷售額1200億元的目標。
（二）威海國美發展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業，20xx年11月5日威海一店開業，20xx年1月翌日，威海二店開業，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。
（三）威海國美貨源組織
威海國美所銷售的商品有兩種來源，一種來源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，
由國美提供場地，廠家把它在當地的專賣店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。
（四）威海國美貨源的運輸：
威海國美采取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當地的倉庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業務。
（五）國美物流系統的優勢
1、統一采購，降低進價。對于商品一，所有商品廠家統一發貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產品都由總部統一進行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷的優勢直接轉變為價格優勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網點和超強的銷售能力，任何上游生產廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。
3、通過信息溝通保持與廠商的友好關系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發展，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。
（六）國美配送中心
大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。
威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務是：
1、嚴格按照總部或地區分部業務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無損壞，數量、品種、規格是否正確無誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；
4、根據總部或分部業務部的調貨指示及各門店的調貨申請，對貨物實行配銷；
國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經理——庫管員——庫工。配送中心經理向地區分部總經理、業務部經理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；
2、組織庫房商品盤點，發現問題及時上報處理；
3、依據公司制度及有關規定，負責執行商品進出庫的工作流程；
4、合理調配運輸車輛，保障商品流轉的正常進行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發生的殘次商品及時上報業務部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；
2、依據流程規定，負責對商品進行驗收、組織裝卸、清點數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；
3、妥善管理殘次商品，及時上報經理；
4、負責庫存商品的碼放工作；
5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經理負責，服從配送中心經理的調配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。
隨著企業的發展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強財務管理。
（七）送貨
威海國美采取送貨上門服務，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當地的代理商負責送貨上門和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
（八）殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環節上控制，公司規定：
1、各配送中心在送貨時要嚴格把關，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時查明情況，不得轉調門店或其他配送中心；
2、配送中心和各門店在從廠家和進貨時要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開箱檢驗，并做好確認記錄；
3、進貨時如發現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴格控制，如商品裝卸時，配送中心或門店必須有一名負責人在場，杜絕野蠻裝卸；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門店一旦發現有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對。
國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現代信息系統定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發往缺貨地。
四、國美電器物流運作存在的問題
國美物流運作存在的問題集中表現在供應鏈方面。國美由過去經營和管理得到的經驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。
（一）無完善的信息共享系統
國美實行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的`進價，和沃爾瑪優化供應鏈中與供應商的關系，通過和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產計劃、產品設計等上游生產中從而獲得低成本進價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應商通過數據傳輸的銷售、庫存信息來參與某些供應商的生產，并成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統。
（二）無強大的物流配送系統
雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。
目前國內已有個別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒有。國美采用數據傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內所有產品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發運方面的協調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。
（三）供應鏈交互信息管理運作績效低
國美的信息化技術剛剛起步。雖然國美已經使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術水平還不高。國美的信息網絡分布較廣，總部匯總系統對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領域尚需建立先進的信息系統代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。
（四） 網上商城作用未能充分發揮
各地國美電器網站對網上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經常出現誤時、網站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網上商城并沒有發揮其銷售商品、擴展業務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。
五、建議
（一）學習沃爾瑪的供應鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發現沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業內和企業間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。
隨著國美全國各部分網上商城的逐步開通，網上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過程中的一個重要環節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。
（二）發展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發展成為能夠為所有家電生產商提供物流服務；從一個部門發展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業，即向國美電器“大物流”方向發展。
（三）改善與供應商和合作伙伴的關系
建立一個強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環節都會制約整個供應鏈應發揮的作用。
國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實現信息共享，除了為商業伙伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發商共同開發供應伙伴信息網，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯網上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時隨地共享商業信息，讓供應商都能隨時共享有關產品庫存、銷售的最新進度等信息。供應伙伴信息網可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本。
（四）加強物流配送系統管理
配送中心要實行全自動化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。
（五）完善電子商務應用系統
從目前的國美電器網站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網站上的商品，所付的價款要求和網站更新后的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
（六）引進物流專業人才
人才是企業創造財富的源泉，家電行業物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內依然無法滿足物流產業迅猛發展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發展戰略中去。
物流調查報告2
關于對我縣物流企業發展情況的調查報告隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。
一、我縣物流企業發展現狀
目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯后，尤其是現代物流企業尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：
1、張莊木材。
張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。
2、范縣稻米。
我縣有稻米加工企業20余家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，并且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。
高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。
占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資XX萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場。
XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業額達6000萬元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。
該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。
去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。
二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：
1、物流企業數量少、規模小。
調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。
2、物流效率低，社會化程度不高。
目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
3、運作層次低、成本高。
我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處于電話聯系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。
二、存在的問題
近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬于傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。
從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處于起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。
我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的'硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。
由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集群效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。
4、政策性支持欠缺。
目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業的發展。
5、物流人才缺乏。
專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為初中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。
三、幾點建議
我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。
采取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依托工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業范圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業發展基礎設施平臺。
一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業管理水平。共3頁，當前第2頁123關于對我縣物流企業發展情況的調查報告
3、大力發展現代物流企業。
一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。
4、強化現代物流企業發展政策和措施。
一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業發展的政策措施和規范產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。
物流調查報告3
一、行業素描
物流行業持續發展文中央財經大學李燦
物流產業的興起不過2 0多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經濟全球化的持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統化、專業化，出現了專門從事物流服務的“第三方物流”企業。
專家預計，中國物流需求高速增長期將持續10年，特別是在“十一五”時期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經濟及中國經濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經濟的步伐迎來一個新的春天。
物流行業人才緊俏
在中國經濟迅猛發展的今天，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。
目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業人才的就業前景一片大好，同時由于身處中國物流業萌芽發展階段，也面臨日趨國際化的挑戰。
二、行業門檻
物流行業人才職業素質
復合型人才
物流行業急需掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的復合型物流人才。現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的勞動者。由于物流具有系統性和一體化，以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高
綜合素質的復合型人才，日益受到企業的青睞。物流人才的知識結構
在網絡經濟和知識經濟時代下，一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識，并在實踐中不斷學習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。
物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務是一個動態的、連續的服務，服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的.、科學的、合規合法的。
團隊合作和奉獻精神：物流從業人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時，能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協調一致。
信息技術的學習和應用能力：目前，信息技術已受到物流企業的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率。組織管理和協調能力：物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念，充分利用設備、技術和人力等企業內部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業人員必須具備隨時準備應急作業的意識，以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。
物流質量的持續改進能力：科技的發展、社會的進步，要求各級從業人員有能力不斷發現潛在問題及時采取措施，優化作業流程持續改進作業方式，提高作業效率和服務水平。物流人才的就業職位
目前，我國開設物流專業的高校有北京物資學院、上海財經大學、北京航空航天大學、北京物資學院等高校。此類大專院校畢業生的對口就業方向主要包括：企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。所需素質具體到儲運來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優化原則以及訂單處理等理論知識。
專業物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運
操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對公司、行業物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業基礎。物流操作：主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時間在基層崗位積累經驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。
三、行業發展
物流人才的職業通路
物流人才需要明確自己的能力和位置，規劃好自己的職業發展路線。一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才。現以上海物流行業人才供需狀況為例，對這三個層次的行業素質要求及薪資標準分析如下：
①操作人員：包括報關員、采購、銷售人員等等。對于操作人員，學歷要求一般較低，達到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在20xx元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-20xx元左右。
②中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。目前上海物流企業人才，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。
③高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據公司的性質和規模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。物流資格認證
隨著物流現代化的重要性被逐步認識，人才培養的重要性也隨之顯現。接下里，我們了解幾個權威的物流資格認證：
物流職業經理認證
推行部門：中國物流與采購聯合會適合人群：面對物流和生產企業的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業培訓的人員。
國際物流職業資格認證（ILT）
推行部門：英國皇家物流與運輸學會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業的操作、業務、策劃及中高層經管人員；生產、制造、電子商務等企業的操作人員及經管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學生。證書級別：物流人員基礎證書、物流部門經理證書、物流運營經理證書、物流戰略經理證書英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權威性的物流專業組織。
國際采購經理認證（CIPS）
推行部門：英國皇家采購與供應學會適合人群：面向采購和供應專業人員和管理人員證書級別：CIPS認證共分為四個級別。一級：CIPS采購與供應證書，二級：CIPS采購與供應高級證書，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。
CIPS英國皇家注冊采購與供應經理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個國家認可和實施，得到聯合國、世界銀行、亞洲開發銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經理和海歸人士，多數任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團公司。
四、行業法規
中國物流業面臨著復雜的國際環境，需要得到多方面法規的引導和支持。我國要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂各種法規制度。
從行業內部來看，關于物流市場的準入條件、從業資格，我國目前尚無法律可循。國內很多從業者素質良莠不齊，國際物流業者面臨法律地位和風險責任的變化。從行業縱向來看，現代物流業向國際市場發展，會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業的發展，對國際貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發展。在這樣的復雜環境里，中國的物流人才肩負著振興中國物流行業的偉大使命和艱巨挑戰，也獲得了磨難中成長的絕佳機遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業，同甘苦、共命運，共同見證中國經濟的輝煌！
參考資料：
[ 1 ]現代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘, 20xx,(08)
[2]中國物流認證體系與人才戰略[J].物流, 20xx(11)
[ 3 ]中國物流業國際化發展中的法規建設[J].現代物流報, 20xx(4)
物流調查報告4
隨著互聯網的出現，人們的購物方式也發生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司
調查時間：20xx年3月15日
調查目的：因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。
為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創造科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值;
時效保障，創造價值;
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業務范圍：
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線
南通到桐鄉特快專線南通到武漢專線南通到南京專線
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的.優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后
要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流調查報告5
中國物流業正處于蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的“經濟增長點”，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為“企業管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處于初級階段，業務流程和操作的優化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來后，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。
隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基于GIS/GPS的`應用將構造具有競爭力的透明物流企業。
GIS/GPS簡介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網絡上的異構GIS數據和處理單元；關系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業的應用優勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面：
1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由于物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。
物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。
物流企業的信息平臺的物理架構如下：
物流企業信息平臺的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
物流調查報告6
十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進行了實地調研，下面是我們的調查報告、相關查找資料的分析以及總結。
深圳部分:
深圳是正在崛起的區域性中心城市，是著名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時深圳正依托豐富水資源優勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時也是深圳的發展優勢所在，特別是造就了深圳發展物流產業得天獨厚的基礎條件和巨大優勢。
一、物流產業發展的基本情況
20xx年底，全市工商注冊物流企業（交通運輸、倉儲和郵政業）253家，物流個私經營戶2473戶，從業人員25萬。全市物流業增加值31.7億元，占第三產業增加值的14.8%，占GDP總值的5.2%。全市物流業固定資產投資8.7億元，占各行業固定資產投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998臺，貨運噸位475萬噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉量670億噸公里；客運車輛7185臺（其中出租車3005臺），座位114985個；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸；郵電、郵政業務總量近30億元。
其主要特點：
1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。
2.立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。深圳已發展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網絡的樞紐城市。
3.繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展。
4.城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間。
5.物流產業市場主體呈現多元化發展態勢。
6.物流業帶動了相關產業和全市經濟的'快速發展。
7.政府的推動促進了物流產業的快速發展。
從整體上看，近兩年深圳市物流業發展迅猛，但仍處于起步階段，整體發展水平較低，和發達地區相比還存在不少問題和差距。
二、深圳物流業存在的問題
1.現代物流觀念薄弱。
2.企業物流信息化建設滯后。
3.物流市場主體不強。
4.物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應。
5.物流人才缺乏。
6.企業發展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。
三、進一步發展物流產業的要求
1.制定物流產業發展的扶持政策。
2.支持農村物流基礎設施建設。
3.加強區域物流產業協調。
4.加強現代物流人才的培養。
廣州部分：
廣州市物流業起步早，發展快。其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。但與發達地區相比，廣州市物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯后于經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了該市的經濟發展。
一、廣州市物流產業的發展現狀
廣州市物流業起步于上世紀九十年代，截止目前有物流企業218家（有工商注冊和稅務登記），其中國有及國有控股企業5家，民營企業83家，外商合資、合作企業2家，其它類型的企業105家。據統計，20xx年物流總量7226.8萬噸，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸，集裝箱物流總量12萬標箱。初步測算，廣州市物流業年收入在100億元以上，占全市GDP的6.3%、服務業增加值的14%。如按輻射區域測算，廣州市物流市場價值應在500億元以上。
其主要特點：
一是市委、市政府高度重視。
二是現代物流體系基本形成。
三是第三方物流發展迅速。
四是中央直屬企業、外資企業和外省、市物流企業的落戶為廣州市物流業的發展增添了活力。五是多年來廣州市經濟持續穩定健康發展為做大做強物流業奠定了雄厚的物質基礎。六是第四方物流初露端倪。
但在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面廣州市物流業仍存在諸多問題，發展速度相對滯后于其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了它的經濟發展。
二、廣州市物流產業存在的問題
一是從宏觀上沒有統一規劃。
二是高層次物流人才嚴重匱乏。
三是觀念滯后。
三、廣州市物流產業發展的措施和建議
1、加快制定和出臺有利于物流產業發展的地方性產業政策
2、以現有產業布局為基礎，重新規劃廣州市物流產業格局。
3、建設口岸，提升廣州市物流產業的層次和發展空間,拓展物流空間，提升廣州市物流產業的內、外競爭力。
4、成立物流行業協會，加強行業自律。
5、整合物流資源，提升現有物流設施的功能。
6、大力推動重點領域物流發展。
7、加快物流人才的引進和培養。
總結
廣州物流業起步早，發展快。而深圳的物流業近兩年發展迅猛，但仍處于起步階段，整體發展水品較低。
一、兩市物流業的相同點與不同點
兩市發展現狀的相同點有：
市委、市政府高度重視物流產業，政府的推動促進了其快速發展。
繁榮的專業市場催生了現代物流產業的發展，現代物流體系基本形成。
物流產業市場主體呈現多元化發展態勢，第三方物流發展迅速，逐漸壯大。
市場的多元化快速發展推動了物流產業的發展，同時物流產業的迅速發展也反過來促進了相關產業和全市經濟的發展。
立體綜合交通樞紐為物流產業發展創造了優越條件。
不同點在于：
廣州市物流業起步較早，其已發展成為規模較大、門類較全、基本能滿足其經濟發展需要的新興產業。并且第四方物流已初見端倪。
而深圳相比較廣州，起步較晚還未開始第四方物流產業，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現雛形，城鄉商品市場的新發展為物流產業發展拓展了新空間，物流業發展迅猛。
二、兩市物b流產業存在的共同問題：
1.從宏觀上物流發展缺乏統一規劃，難以形成規模效應
2.高層次物流人才嚴重匱乏。
3.現代物流觀念薄弱。
三、就兩市物流發展提出的建議：
1.加強區域物流產業協調，成立專門組織，加強行業自律。
2.加強現代物流人才的引進和培養。
3.整合物流資源，提升現有物流設施的功能，大力推動重點領域物流發展。
總之：兩市的物流發展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題。與國內、省內沿海經濟發達地區相比，其物流業在經營理念、經營方式、發展規模、信息化建設、產業培植政策等方面存在較大差距，發展速度相對滯后于其經濟發展的要求和經濟發展水平，在一定程度上影響了經濟發展。可見物流業的發展在經濟的發展過程中扮演著愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視，物流專業人才也將有更大的發展前途。
物流調查報告7
為了解我國近幾年的物流市場運作現狀，中國倉儲協會在《物流技術與應用》編輯部等單位協助下，曾經先后四次組織過全國范圍內的物流供求狀況調查，調查范圍覆蓋全國的生產、商貿及物流企業。通過市場調查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調研報告”已經在國內外引起了極大的反響，調查結果經常被國內外權威物流研究機構及物流專家引用，成為分析中國物流市場的權威依據，這一調查項目也成為國內外物流界普遍關注的物流調查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協會主持、《物流技術與應用》雜志承辦的第四次中國物流市場供需調查活動的分析報告公布后，更引起業界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調查活動，在中國物流倉儲協會的主持下，我們還邀請了中國機械工程學會、中國物流技術協會、中國百貨商業協會、中國五金交電化工商業協會、中國家用電器商業協會、中國連鎖經營協會、中國調味品協會、中國蔬菜流通協會、中國酒類商業協會等九家權威協會作為協辦單位，聯手共同組織了本次調查活動。
在眾多的權威協會的支持下，20xx年我們從上述各行業協會的主要會員及《物流技術與應用》主要訂戶中定向遴選了物流企業、生產制造企業、商貿企業共3800多家企業，發放調查問卷3800多份。回收有效問卷353份（其中物流企業150份，生產制造企業98份，商貿企業105份）。
根據此次調查問卷的處理結果，由中國倉儲協會秘書處與《物流技術與應用》雜志社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業物流的'運作水平，分析了主要的物流作業指標，揭示中國物流業的發展空間，重點分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調的主要方面，并對物流設施設備進行了專門的研究分析。
物流調查報告8
公司簡介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是我國最大的中外合資第三方物流企業。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發與管理以及租船經紀等服務。公司連續三次在“中國貨運業大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業使命：物暢其流，傳遞文明
企業愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人
企業精神：務實，協調，創新，進取
經營理念：科學決策，全球戰略，精益管理，永續發展
服務理念：專業化個性設計，人性化增值服務
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環境
企業價值觀：為企業創造效益，為股東創造回報，為客戶創造價值，為社會創造財富
經營范圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業等領域。
公司組織結構：
公司規模：
截至20xx年底，公司擁有專業人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業務主要由所屬子公司（含控股）實行專業經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的.戰略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。
快速發展的原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發揮作用，才使中遠物流的營業收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務網絡
通過近兩年的發展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業，在與眾多海外物流企業的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰略、拓展海外物流市場的一次重大突破。
3、樹立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業的龍頭企業和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業發展理念，必將對其跨越式發展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業物流領域，都取得了卓越的成績。
該公司的發展現狀及存在的問題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業人才。
3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
總結：
為了推動中遠物流的管理創新，激發企業的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養，實施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。創建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業。
物流調查報告9
近年來，我國電子商務呈快速發展態勢，電子商務的發展也給物流業帶來前所未有的發展機遇。物流作為電子商務的關鍵要素在電子商務發展中的重要性引起人們的廣泛關注。為了對汕尾物流業有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進行了調查。調查的范圍包括：服務范圍、收費標準、物流時間、發展規劃等。通過這次調查訪問，我們對汕尾市物流業有了新的認識和把握。
一、物流的功能 物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的`問題。
二、汕尾物流運輸業現狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從汕尾直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從汕尾發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。 …………
目前，汕尾市的物流業只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。
三、汕尾物流業發展的政策思考
（一）推進港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業、乃至于汕尾全社會經濟的快速發展。
（二）制定物流發展規劃 由于汕尾的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此汕尾市政府應科學地制定適合物流企業的規范動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。
（三）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
物流調查報告10
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。大力發展現代物流企業，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力，也是促進我縣經濟發展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業發展現狀進行了調研。
一、我縣物流企業發展現狀
目前，我縣共有物流企業21家，多數是以進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載，業務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業為主，對我縣來說發展相對比較滯后，尤其是現代物流企業尚處于起步階段。
具有一定雛形的物流企業主要有以下幾個：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。
2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業20余家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，并且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統一價格收購，統一向外銷售，年產值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯，基本上獨自經營。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業額達6000萬元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，占地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。
7、濮城君恒集團――軍恒化工有限公司。去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業主要有以下幾個特點：
1、是物流企業數量少、規模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業和經營收入超億元企業。
2、是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個體私營戶。業務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
3、是運作層次低、成本高。我縣物流企業主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數為“車隊＋貨場”，處于電話聯系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量孝無序狀態，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問題
近年來，我縣物流企業雖然得到了發展，但仍屬于傳統物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業的發展還處于起步階段，多數企業負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業競爭力的重要作用。同時，多數企業都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業務交給第三方物流企業來運營。如羽絨業、木材業都是自發的組織購銷活動，基本上都不符合現代物流企業的經營特點，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業運輸條件除了公路初具發展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現代物流企業經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、
倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業集中區戰略正在實施階段，沒有形成企業集群效應和產品鏈式延伸，現有資源優勢未能轉化為產業優勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業的發展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業發展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業的發展。
5、物流人才缺乏。專業的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業的人員文化水平基本上為初中、高中畢業生，其從業人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業發展的一個突出“瓶頸”。
三、幾點建議
我縣物流企業的發展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變為現代物流企業；同時，要求企業有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業務交與第三方物流企業來運作，切實提高企業核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業認識到現代物流業的`發展能有效地幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和增強企業競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業，使我縣物流企業依托工業企業進、出貨物量大中發展壯大，在行業范圍內樹立起大購大銷的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業發展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優化運輸結構，積極引導縣內物流企業向工業集中區集聚，推進物流企業的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業發展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業管理水平。
3、大力發展現代物流企業。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統物流企業，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，推動傳統物流企業轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業向第三方物流企業發展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。
4、強化現代物流企業發展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業發展的政策措施和規范產業發展的管理辦法。二是建立物流企業人才引進和培養政策，提高從業人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業的競爭力，使我縣的現代物流企業健康和可持續的發展。
物流調查報告11
（一）如何將物品從國內輸出到國外買家手中
國內賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個重就按哪個來收費的。
國內賣家最經常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業務。該業務在各國郵政、海關、航空等部門均享有優先處理權。以高速度、高質量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務。EMS還提供代客包裝、代客報關、代辦保險等一系列綜合延伸服務。優勢：
1.國際EMS快遞計費簡單，價格為中國郵政EMS的公布價乘以折扣，以人民幣結算。
2.當天發貨，當天交接深圳郵局，當天上網跟蹤，從而節省快件在國內運輸的時間。
3.國際EMS快遞通關能力強，可發名牌產品，電池，手機，MP3,MP4等產品。
4.貨物不計體積，適合發體積大重量小的貨物。
5.EMS國際快遞全世界通郵,可到達全球210個目的地。
6.無燃油附加費及偏遠附加費。
7.時效有保障，東南亞南亞地區3天內可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。
國際快遞流程圖：
（二）如何將物品從國外運回到國內買家手中
到國外網站購物，免不了要把包裹運回到國內，目前來說跨國運輸有以下兩種情況：
1.直郵（國外網站直接發貨給客戶）
有些國外網站能直接把商品包裹郵寄到中國，你下訂單支付之后，留下你的中國地址即可，最好用拼音寫地址，方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國的（其他商品不支持中國直郵）。當然如果直郵的運費有時候比較貴，你也可以選擇發到轉運公司的國外地址，因為轉運的價格比較便宜。
2.網站不支持直郵，只能用轉運服務
國外很多網站的派送范圍不包括中國，也就是說國外網站不發包裹到我們國內，那怎么辦呢？隨著國內海淘大軍的逐漸壯大，國外涌現出了很多華人的轉運快遞公司。
所謂轉運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務，他提供給你一個國外當地的收貨地址，你買東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉運公司再寄到你的國內地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉發到你的國內地址。華人轉運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內要便宜很多，只是比起直郵的收貨時間會慢上幾天。
（三）有什么轉運公司可以幫我們實現物品的國際運輸，列出比較好的三家轉運公司，并收集用戶評價。
所謂的轉運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發回國內的公司。
因為大部分國外網站都不支持直郵到中國，或者直郵到中國的費用非常高，而轉運公司的價格就相對低廉，一般1磅(1lbs)在4美金左右，而且轉運公司大部分是華人辦的，溝通起來也比較方便。
海外購物常用的轉運公司有：潤東國際快線、百通物流、風雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優購快遞、飛鴿快遞、轉運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉運中國、友家轉運、迅達快遞、歐洲GO、EACO德運、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運、飛洋轉運、天翼轉運等等。其中比較好的轉運公司是：百通物流、風雷速遞、潤東國際快線。
1.百通物流
百通國際物流有限公司成立于20xx年，專業從事中國、美國、歐洲、日本、香港、臺灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務業務，注冊用戶逾十萬。總部在美國新澤西，在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、臺北等地設有分公司
百通網（BUYTONG）為百通物流下屬的在線海外網購物流平臺，致力于為個人海外網購、海外代購、淘寶賣家、團購網站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間（包括免稅州）和物流快遞服務，以領先的`在線物流系統，讓用戶可以從網上全程跟蹤貨物狀態，為客戶提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務。
百通網為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家，解決在他們從海外采購到直郵到消費者手中出現的問題，20xx年1月又成功的推出了“美貨通”，讓賣家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內的整個過程，真正實現了從進貨到物流的一步到位。
（1）用戶評價（來自55海淘返利網和海淘之家）：
1.百通物流是我第一個使用的物流公司，當時就是看中價格便宜，首重續重統一價位這點兒優勢了！百通經濟線價格實惠，首重4刀，續重4刀，兩磅起運。第一單，走了一個多月，2月17日生成的運單，審核了9天，3月20日到的貨，后來發現還算是快的。
2.免稅州的審核速度極慢。
3.東西損壞的話，轉運公司不會給予賠償。
4.巨額的體積費和被稅。
1.當初他家的轉運費用可以說是很多轉運中比較低廉的，他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報稅通道，價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重，奶粉6磅，衣服5磅。
2.百通沒有免稅州直發的，EB倉庫對于奶粉、服裝鞋帽以及某些網站是免稅的，百通的兩個免稅倉OR和DE，OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機，DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機場坐飛機。（2）總結
綜上所述，百通物流的優勢有：公司規模雄厚，資歷比較老，價格經濟實惠，比較穩定；劣勢是：沒有免稅州直發的，速度慢，被稅太多。適合一些較貴重的物品。
2.風雷速遞
ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司，基于互聯網為國際電子商務提供智能化物流解決方案的高科技企業。THDEX的總部位于美國南加州，在免稅州設有倉庫。
THDEX擁有掌握著最先進物流技術且經驗豐富的專業團隊；國內頂尖水準的IT團隊，業內領先的電子物流平臺，以及積極進取勇于創新精神。簡化繁瑣復雜的物流環節，為客戶帶來簡便和輕松，以顧客的滿意為風雷的最終目標。
（1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
比起百通速度更快。至少風雷現在是保證1個月能到。
風雷有以下幾個關鍵點：
1.沒有包稅渠道。
2.有免稅州收貨地址，轉倉費由以前的6元每磅，降低為4.5元每磅，不是免稅州直發。
3.目前可以免費合箱。
4.D和E渠道沒有體積費，但是收費較貴，速度較穩定。E更快一些。
5.稱重0.1以上按一磅算。
6.渠道多，選擇多。E渠道速度最快，價格最貴。
7.比較老的轉運公司，操作模式比較穩定，網頁比較人性化，需要預報。
8.但是轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。
優點：可能因為成立得比較早，公司比較大，還是挺規范的。
缺點：A渠道實在是太慢，基本都要一個多月的時間。
綜合來說：比較穩妥，東西限制少，可以寄香水之類，新手+有耐心的話還是可以用的。
運費：風雷無包稅渠道，目前有A（默認渠道一個月左右速度）、C、D、E四個渠道可以選擇。
優點：
1.比較老牌的轉運了，有自己的專屬渠道，雖然有坑，速度還算穩定，網站也比較專業、清爽，訂單一目了然。
2.是ca統一發貨，所以or和ca倉庫可以合箱。
3.積分抵用無上限。
4.有客服，可以找到，雖然解答經常不給力。
5.現在可以通過風雷購買有返利，返利可以作為運費抵用。
6.風雷清關是一批一批的，而且有個風雷論壇，互相交流，可以知道大概清關到哪里，自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
8.是合箱稱重后產生價格，再付款，雖然提交訂單周期長了，但是賬戶里不會有余額了。
缺點：
1.速度雖然穩定，但是默認渠道1個月，不給力。
2.價格不是很便宜。
3.購物返利點比較低。
4.or入庫較慢，曾經我有過半個月未入庫的。
5.無包稅渠道。
6.客服雖然能聯系到，但是給力解決問題很少。
（2）總結
綜上所述，風雷速遞的優勢有：
1.公司規模雄厚，管理規范，操作模式比較穩定。
2.渠道多，選擇多，目前有A、C、D、E四個渠道可以選擇。
3.網站也比較專業、清爽，訂單一目了然。
4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩定。
5.目前可以免費合箱。
6.網站跟蹤訂單還是比較完整的，很少空降。
劣勢是：
1.有免稅州收貨地址，但是不是免稅州直發。
2.轉倉時間不穩定、清關時間慢、價格貴。
3.沒有包稅渠道。
4.客服不能及時解決問題。
5.需要預報。
3.潤東國際快線
潤東國際快線（RunDongInternationalExpress）是潤東國際貿易有限公司新設立的分支機構，主要經營中美運輸業務。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構。本公司總部設在洛杉磯，為全方位滿足客戶需求，本機構現正在籌備設置免稅州服務業務。
潤東國際貿易有限公司成立于20xx年，曾主要業務是開展英國及其它歐洲國家（德國、法國）與中國的互惠貿易，涉及行業廣泛，如進出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于20xx年重點開發中美大型貿易市場，由于本公司擁有從事多年空海運國際進出口貿易經驗的專業人員,并擁有極強的國內外服務網絡和良好的企業口碑，因此多年來得到合作伙伴們的信賴，并已形成穩定的客戶群。
（1）用戶評價（來自55海淘返利網）：
價格合理，折扣度大，客服服務到家，但轉運速度有待改進。
目前價格吸引人，折扣優惠多，不收轉倉費不收體積費等等，客服比較讓人滿意，但時效性差，不追求時間的話，可以考慮。
對于貓貓來說，很少買電子產品的我，潤東有以下幾個關鍵點：
1.有包稅渠道，可以走化妝品。
2.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費，但不是免稅州直發。
3.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。
4.可以發蘋果。
5.大件有體積費。
6.稱重0.09以下抹零，0.1以上按一磅算。
優點：
1.客服態度好，事無巨細，有問題基本都能解答，就是時差問題，在線時間在晚上。
2.稱重準確無虛重。
3.便宜。各種便宜，各種免費，見上述關鍵點第三條。尤其現在是打折期，OR倉剛開轉倉也免費。性價比最劃算。
4.不用預報。缺點：
1.轉倉時間不穩定。有的時間奇快，3天轉倉，但大部分都是一個禮拜以上，基本上7天內轉倉成功的概率比較低
2.清關時間慢。
3.網站設計不人性化。
優點：
1、客服。首先得好好贊下客服，處理速度快，客服會比較常在線和淘友互動。
2、渠道限制不大，尤其是A類，特別給力，單價20刀以下beauty產品和100刀以下的手表啊都可以發，別說耳溫槍了。
3、目前所有渠道免費合箱減重、分箱（十個以內免費，多于十個需要另提一張單）、倉儲、內件清點、特殊加固、取出fapiao（fapiao可單獨掃描發到指定的郵箱里）、檢查貨品、拍照（每單僅限一張，上傳在運單）。
4、包稅，這個很省心啊。
5、運費活動給力，成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。
6、有OR免稅州轉倉（6月底之前免中轉費）、有USPS。
7、稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
8、支付寶人民幣直接充值，不需要被轉運賺匯率差。
缺點：
1、系統不夠人性化，不能退款提現，提交運單后看不見哪個快遞包裹已經提交過，如果包裹多的話很容易混淆，必須自己做好登記。
2、空降，出名的空降，清關后就一直“清關中”直至收貨也還在“清關”。
3、沒有免稅直發。適合發的東東：
囤貨的，不著急的，只要單價低于1000美元，不是壓力罐的，都可以！
（2）總結
綜上所述，潤東國際快線的優勢有：
1.有包稅渠道，而且渠道限制不大。
2.客服服務態度好，處理問題速度較快。
3.運費優惠多，優惠活動折扣多。
4.不用預報。
5.目前可以免費合箱、分箱、點數、拍照、特殊加固、免費退貨等。
6.稱重準確，不需要擔心虛重，合箱會合理減重。
7.有免稅州收貨地址，目前轉倉免費。
劣勢：
1.網站設計不合理，不夠人性化。
2.沒有免稅直發。
3.轉倉時間不穩定，清關時間慢。
4.容易出現空降。
物流調查報告12
現代物流是利用先進信息技術和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，其發展水平是衡量一個地區綜合競爭力的重要標志。隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業在經濟發展中起到了越來越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業發展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業發展狀況進行了調查，現將有關情況報告如下：
一，我縣物流業發展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務等與物流業有關的企業共2家，而且都是太原市專業物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業實現主營業務收入15萬元，上繳稅收3。0萬元。從調查情況看，目前我縣物流業發展主要呈現以下特點：
（一）是個體交通運輸業戶通過聯營整合，延伸服務，為社會提供貨運及相關服務的物流企業。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家，各種型號車輛10臺，經營模式由原來的單個大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒有形成規模。（二）是專業物流公司在我縣設立的'分支機構。目前在交通運管部門備案的專業物流公司共有2家，均為我省物流企業的分公司，多設在交通干線節點，主要從事多品種、小批量專業配送服務。作為總公司的收發貨點，主要負責將總部發來岢嵐的貨物送達客戶，并為發貨方提供代收貨款服務，同時也為我縣客戶辦理貨物外發業務。有2家物流公司擁有小型配送服務車輛，提供送貨上門服務，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業務不足2宗。
二、農村物流在服務新農村建設中的作用
我縣物流企業在推進新農村建設方面發揮了較大作用，他們要堅持以科技發展觀為統領，服從和服務于“三農”工作和社會主義新農村建設的大局，以發展為主題，以市場為導向，以企業為主體，以信息技術為支撐，以暢通和完善農產品和農業生產資料商品化渠道為重點，依托農村客運網絡站點、農貿市場、運輸業戶、農業經紀人和其他家產品流能體系，發揮交通行業優勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務水平，為我縣農村經濟和社會快速發展提供有力的物流服務和交通支撐。
三、運管部門對發展物流所做的工作
隨著國家行政職能機關服務型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務”為宗旨，轉變工作方法，大力發展物流企業，在上級有關部門的領導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發展物流企業。采取改變往年單一工作方法，加強行業服務與行業監管，拓展物流企業領域，采取：一是成立物流企業服務中心職能服務機構；二是增加物流服務項目，為物流企業提供更優惠、更便捷的服務工作；三是做好物流企業已落戶的回訪和跟蹤服務，并且做到經常性的深入企業了解供需情況，為物流企業排憂解難；四是按照有關優惠政策和雙贏方法，確保物流在我縣分支公司引得進，留得住。
四、物流業存在的主要問題
近年來，我縣物流業雖然得到了較快發展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業標準還有很大距離。1、社會對現代物流業認知度不高。物流業是近年來剛剛發展起來的新型業態，人們對其經營模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說法。我縣多數生產企業存在“重生產，輕物流，重自給，輕協作”的觀念，沒有與專業物流企業建立聯系，產品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯系社會車輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業向現代物流業轉型的大勢，仍通過融資、租賃等方式發展車輛，由車主自行經營，靠收取管理費用生存。這種發展模式直接導致我縣車輛運力大于運量需求，造成運輸市場惡性競爭。
3、物流服務功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個人，一臺車，且都以貨物配送為主，業務重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務支持。
4、物流業基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒有統一的信息收集發布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話聯系客戶。三是缺乏專業的物流倉儲設施和貨運場站，不能適應現代物流發展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點，車輛停放無序，既不利于及時卸載，又妨礙交通。四、發展物流業的建議
1、實施規劃引導。按照“開放帶動，市場引導，企業運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業發展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經縣境47公里，晉西北循環公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個鄉鎮全部通了公路，有243個行政村通了汽車，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業發展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優勢，加快現有資源整合，科學規劃產業布局，重點推進物流系統化、信息化、網絡化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業作為現代服務業的一個重要支柱產業加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業向物流企業轉型，扶持第三方物流企業加快發展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業、中介機構、物流企業的信息資源，按照統一、高效、公開、規范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統，為物流產業各方提供車輛調度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務，提高物流業發展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業務范圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業龍頭，積極引進大型物流集團來岢嵐投資，提高物流業綜合實力。同時，積極籌建物流行業協會，強化行業自律，規范市場秩序和企業經營行業，指導物流業健康發展。
5、搞好產業銜接。鼓勵交通物流企業完善貨運場站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務功能；引導企業適度剝離內部儲運功能，融入物流產業鏈條，降低企業原料、產品的儲運成本；積極組織交通物流企業與生產經營企業開展對接，建立穩定協作關系，打造高效的現代物流體系。
物流調查報告13
調查對象：
xx市xx物流有限公司
調查時間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對xx市xx物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業的組織結構
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
二、企業目標、使命、價值觀、企業文化
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。
為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的`發展。
【經營理念】
人文關懷價值增值激情創造科技突破
【企業精神】
忠于職守，創造價值;
時效保障，創造價值;
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流
三、主營業務范圍：
xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線
xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線
xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線
xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津專線
xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線
xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線
xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線
xx到桐鄉特快專線xx到武漢專線xx到南京專線
公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計xx到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營模式：
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
五、運營中的特色：
網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化
六、分析其發展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后
要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流調查報告14
本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。
調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快于傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。
現代物流業務收入增長明顯快于傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%。倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。
物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業的`貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發展
自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。
趨勢一物流信息網絡化
隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
物流調查報告15
摘要：隨著我國物流領域的迅速發展，物流人才出現大量缺口，物流專業也成為許多大學的新興專業，就業前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關經驗，再加上大學物流專業的大量擴招，以及許多非物流專業的畢業生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業畢業生的就業可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業三方面分析物流專業的就業問題，然后從問題著手尋求解決辦法。
關鍵字：物流 就業 誤區 解決辦法 20xx年被認為是“史上最難就業年”，許多熱門專業的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業即失業”噩夢的困擾，物流專業就是其中之一。今年的《就業藍皮書》顯示，物流管理與計算機網絡技術等5個專業，成為20xx年度就業預警高職高專黃牌專業。根據就業藍皮書，所謂黃牌專業，是除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。不僅僅在高職高專，物流類專業在大學本科專業中，也早已被列為就業 “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業，如今卻成了就業難題。是什么造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業學生的出路又在何處呢？
這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業問題的困擾，我對物流專業學生的就業問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現在的經濟狀況和物流的發展前景以及企業對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業學生就業問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業打下堅實的基礎。
1. 物流專業學生的就業誤區
1.1物流專業早已不再熱門
在對物流管理專業學生的調查中發現有六成學生認為就業艱難，但相比其他專業僅一成的人認為物流專業就業是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現，看似物流專業就業機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業的路走得并不順暢，其中有不少企業不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業雖然發展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。
1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀
在對物流專業的學生擇業觀點進行調查時我發現大部分學生對物流行業是有一些了解的，知道我國的物流行業起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業生提供如此“優厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的'管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業的本科生畢業生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標不明確，大多數學生處于就業迷茫
網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業生離校前的就業率目前不足60%。其
實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業困難，不如說是許多大學生處于迷茫狀態而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什么樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少
同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最后一道關于理想工作的主觀題的空白率高達40%，對于作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現這種情況是因為大多數被調查者
對自己未來職業沒有很好地規劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業，還想過創業。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的目標才是當務之急。
2.學校教學誤區
物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業，曾經受到過熱捧。而現如今就業卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發展的大環境有關，更重要的是與高校自身專業設置、人才培養密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業利益，紛紛跟風開設物流專業，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業生難以符合企業實際需求，從而帶來了越來越多的就業問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環節有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區
很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業在招聘物流經理時要求既要物流專業畢業，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業對物流管理工作的實質性認識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業就業問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業接到預警，并不意味著社會不需要這個專業的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業對人才培養標準提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應鏈
據統計，目前我國物流職業院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達
到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對于物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來制定教學方案。我國物流業還處于發展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點，找好自身定位。此外，物流專業是一個綜合型復雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養，為學生提供更多的實踐機會，鍛煉學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業工作環境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變為物流行業所需要的‘物流人才，實現高校為行業輸送人才，行業指導高校教育方向的高度統一。
這樣才能學以致用，真正為企業發展提供源動力。
4.2提升就業能力是關鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業問題顯然不切實際，要想在畢業時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對于物流專業的學生還有許多地方需要提升。
首先，要轉變就業觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發，樹立大眾化的就業觀點。現在的物流行業緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩。
其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。
【物流調查報告】相關文章：
物流調查報告05-06
物流調查報告01-16
物流調查報告03-29
物流調查報告(合集)07-05
物流企業調查報告12-20
企業物流調查報告01-06
【薦】物流調查報告04-01
物流企業調查報告01-14
物流調查報告范文09-05