汽車交流發電機實訓報告

時間：2023-01-09 18:51:37 報告我要投稿

汽車交流發電機實訓報告（通用6篇）

　　在現實生活中，報告與我們的生活緊密相連，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編幫大家整理的汽車交流發電機實訓報告（通用6篇），歡迎大家分享。

汽車交流發電機實訓報告（通用6篇）

　　汽車交流發電機實訓報告1

　　一、實習目的

　　第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。

　　第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式。

　　第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。

　　二、實習內容

　　（一）化油器的實習

　　化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。

　　浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。

　　怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。

　　主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。

　　加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。

　　加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

　　（二）發動機的實習

　　汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。

　　對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。

　　汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。

　　整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。

　　曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

　　凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。

　　汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。

　　進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。

　　冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。

　　潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。

　　點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。

　　三、實習總結及體會

　　發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。

　　學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

　　通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。

　　我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。

　　汽車交流發電機實訓報告2

　　一、實習目的：

　　⒈、鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

　　⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　⒊、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　⒋、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　⒌、鍛煉和培養學生的動手能力。

　　二、實習時間：

　　xxx

　　三、實習地點

　　xxx

　　四、實習內容

　　在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。

　　經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。

　　20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸后，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

　　（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

　　（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）

　　（4）旋松油底殼的放油螺釘。

　　（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　　（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

　　（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

　　3、發動機的總體安裝

　　發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。

　　（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

　　（3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

　　（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法。

　　（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

　　曲軸主軸承間隙

　　1 2 3 4 5

　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

　　曲軸連桿軸承間隙

　　1 2 3 4

　　0.070 0.073 0.069 0.079

　　5、氣門間隙調節

　　（1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

　　（2）調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進行調整

　　（3）當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。

　　五、實習總結

　　本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。

　　通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

　　汽車交流發電機實訓報告3

　　在明媚的五月大三的下學期我們進行了汽車發動機拆裝實習，一直以來學習到的有關發動機的知識都來源于課本，雖然有幾次小規模的實驗，但因為人太多還是少有親手操作、感受，因此十分期待這次的寶貴實習和親手體驗的機會。此次實習我們班被分為兩批，而我有幸的在第一批。拆裝實習期間心情十分的激動和擔心，激動的是這是機會難得可以在實習老師的帶領下完成一次完整的拆裝，擔心的是有點害怕會像大家說的拆時容易裝時難，到時拆成零件再裝不上就尷尬了，或者裝完之后發現這個沒裝那個沒裝，確實會很麻煩。作為一名車輛工程的學生，我覺得汽車構造這門課十分重要，是以后學習工作的基礎，在大二學習過汽車構造之后我們已經對發動機的構造很清楚了，而發動機的拆裝實習讓我們理論與實際相結合，親手操作感受發動機的構造，讓我們加深了對發動機內部結構的印象，對汽車構造的有了更深一步的了解，讓很多的不懂的問題得到實際的解決，將書本的理論的知識實際化，為以后的工作做了良好的鋪墊。

　　實習的第一天，我們在老師的帶領下熟悉了發動機拆裝教室，然后老師給我們演示了各種工具的操作和和使用方法，隨后老師讓一組學生試拆發動機并在一旁耐心的講解，將拆下來的零件，按順序擺放好，以便最后的安裝。在老師的細心講解下，我們搞清楚了汽車發動機的拆裝順序和發動機各組成以及功用。

　　在老師的講解之后，我們就開始了對發動機的拆裝。我們嚴格按照老師的要求，從一個方向開始按照由外向內的順序進行拆卸，首先，我們對發動機外圍附件進行拆卸，對拆卸后出現的各部件進行觀察了解，將每一部分的零件都有規律的、整齊的排列在地上，以方便裝發動機。接下來，我們對發動機的內部進行解體，每拆一個部件都認真觀察，從這次實習中我更直觀的了解了發動機的總體構造—機體組，曲柄連桿機構，配機機構，供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，起動機構。在老師的安排下，我們按變速器，兩大機構和五大系統分成了八組，分別找到自己組別對應的機構或零件，對該機構進行觀察和研究，并搞清楚它的運動工作原理，我和王楠組成一組對汽車發動機點火系進行觀察研究。

　　汽車交流發電機實訓報告4

　　經過三天的時間，金杯班普利斯通組完成了發動機的吊裝。

　　首先在拔出汽車點火開關鑰匙，拆卸蓄電池負極，副駕駛座椅及地板之后。我和組員一起放出水箱的水，由于我站在車頭位置正對著水箱排水口，排出來的水噴在了我的身上，幸好是冷車、水箱內裝的是水還不是冷卻液，所以很幸運沒受傷，算是有驚無險，但自己心里還是有些難受。

　　然后是放機油，在松卸排油孔螺絲時一定要小心，不要讓排油孔螺絲掉入儲液器里去了。由于前些天放假沒預習發動機的拆裝步驟，所以臨陣磨槍看起了步驟一組員說：“要想拆下發動機就要先拆下水箱，這樣才好拿。“好主意”我們決定拆水箱，于是就降下車。但是上車一看就傻眼了，水箱后面還有進氣管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷卻風扇、風扇渦流罩、及三條皮帶、七個皮帶輪等等。

　　只有拆下這些才能取出水箱，可是在整個發動機拆裝以上部件是最不容易弄的。螺絲不大，東西不多，但空間狹小，手不容易伸進去。用什么工具？趴在車內還是躺在車底？擺個怎樣的姿勢才不費力又安全舒適？我們前思后想，最后，花了一上午時間終于拆下了水箱。

　　到了下課時間老師感覺我們動作太慢，就將任務分配了一下：排氣管與排氣歧管連接固定螺絲可以拆卸；起動機及起動機電源線，離合器分泵可以拆卸；傳動軸及變速器可以拆卸。接著老師又補充了一句：“我怎么沒見到人工作呢？車上只需留下一人拆連接線束就ok了。”

　　噢，原來現在不是你我他一人完成所有任務的，工作的實效性源自與對機械結構的熟悉程度和戰友的密切配合，團隊的合作精神也很重要。

　　這樣我們很快就吊出了發動機。在了解發動機時我們對曲軸正時、凸輪軸、保養機油泵、檢查搖臂軸、水泵、節溫器、節溫器蓋等，用時一天。在安裝節溫器蓋時，一組員不小心將螺桿擰滑絲了。我們為了趕時間就簡單的多涂了些密封膠并帶緊。心想一小點縫不會漏水吧。事后真是后悔呀，另外曲軸位置傳感器與曲軸正時皮帶輪的間隙沒調整好。

　　在安裝發動機時，在老師的指導下，我們先擰松了發動機支撐膠上的固定螺絲。用吊臂將發動機吊進去慢慢座下。但是發動機支撐座的螺孔對不上位，如果硬來的話會使螺絲滑牙，經過仔細檢查，發現是支承座上鐵片弓曲導致螺孔對不上，就將發動機支撐膠上的固定螺絲擰松了。又吊起來重新對正螺孔先擰上這邊支撐膠的螺絲，再上緊另一邊的螺絲。在放下發動機時還要注意一定要組員密切配合，不能將手伸入發動機的側面和下邊怕被發動機壓住了。只能將手放在發動機的上邊。發動機下降時不能壓住任何東西。特別是看好冷氣泵、液壓方向助力泵以免被壓壞。然后分工同時進行：排氣管與排氣歧管連接固定螺絲。安裝變速器擋泥板、飛輪、離合器片壓盤禁錮螺絲對正離合器片與飛輪中心孔用四擋輸入軸插入在禁錮螺絲；如果沒有就從壓盤邊的三個縫隙中，用手去感覺內端壓盤與離合器片邊緣的平整準備變速器，變速器吊膠固定螺絲。

　　接著一組四人對接變速器，穿上吊耳螺絲。在對接時變速器輸出軸端口沒有堵塞好導致變速器一傾斜齒輪油流了出來趟了一地。放下變速器先擦干凈了再裝上去。在拆卸時很平整沒有出現這個情況，還有一組員用布片塞住了后孔。真不該出此狀況，又分工。安裝傳動軸。離合器分泵、起動機及起動機電源線、變速器與發動機固定支架、掛擋機構、離合器分泵等等，這里又有一定時間浪費，問題出現在固定螺絲的長短，同一型號的螺絲可以隨便擰，但是長短不一裝上也沒用，有長短之分就有其固定的位置，不能混裝。在安裝發動機時共出現兩次這樣的錯誤，浪費了不少時間。所有連接線束。然后在按拆裝步驟的逆過程開始安裝：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下渦流罩風扇、液壓方向助力泵、液壓方向助力泵皮帶調校輪及驅動皮帶、冷氣泵、空調皮帶調校輪及驅動皮帶、發電機及水泵驅動皮帶。調節皮帶的松緊度。上渦流罩、副水箱、旁通管、進氣管。

　　最后加水、加機油準備試車，但是發現節溫器的一個螺絲孔漏水出來，噢，原來有一個螺絲沒上緊有裂紋真的會漏水出來。這個問題很難辦，第一不好拆卸，第二不好攻螺絲孔。但是我們還是拔出下水管，拆卸了節溫器蓋不注意，地上又是一灘水跡，從左前輪上擺臂的位置伸進去攻取螺紋，剪出墊片、在接口處涂抹密封膠。安裝螺桿時，站在一旁的，老師看見了就接手把螺桿調了方向此螺桿特殊，兩頭螺紋長度不一，中間還有一段沒有螺紋將長的螺紋一端擰進去，擰的時候在螺桿上帶了兩顆螺絲，這兩顆螺絲緊在一起在螺桿上不能隨意轉動。老師并且告訴我們：只有這樣才能上緊密封好。裝好后再加入水檢查密封好，果然不漏水。裝成后開始全面檢查驗收。由于以下原因檢查不充分，導致三個突出的問題。通知老師檢查驗收，黃老師用時不到十分鐘就檢查出三個問題。車上看一看、車底敲一敲找到問題了，真令我瞠目結舌，佩服。

　　被老師查出的問題：曲軸位置傳感器與曲輪間隙過大最佳間隙是0.4~0.7mm；水箱風扇渦流罩沒有安裝好；掛擋機構螺絲沒有固緊。在調節曲軸位置傳感器與曲輪間隙時先擰松曲軸位置傳感器輪間隙時，先擰松曲軸位置傳感器與曲軸正時蓋固定的兩顆螺絲，再推動曲軸位置傳感器往曲輪上靠。可是禁錮了螺絲間隙又會變化。怎么辦？正在百思不得其解時，老師示范了一次給我看。只見老師將這兩個禁錮螺絲輕輕帶緊用0.5mm的塞尺插入間隙位，用一鐵棒對準曲軸位置傳感器支撐鐵片拿鐵錘輕輕一敲加力上緊螺絲，拔出塞尺。

　　我怎么沒想到這個辦法？不是我不明白老師這么做的物理原理，而是我沒有細心曲軸位置傳感器固定支架螺絲孔的大小、形狀。吊出發動機好調整，但是在車上受到空間、位置的限制就不好調整了。

　　掛擋機構螺絲沒有禁錮，是人為原因。第一在連接掛檔機構當時就要上緊。第二在檢查驗收時就應該有順序的檢查，按照裝配順序去檢查老師在檢查冷卻風扇時發現風扇渦流罩裝好，有裂縫，就說了一句：“這臺車著車后可能引起水溫高。”汽車水溫高有很多因素造成水箱散熱不好、水泵工作不暢、節溫器打不開、水管堵塞、風扇打滑、冷卻液減少等等。風扇渦流罩是固定集中空氣流向，如果風扇沒安裝好就影響了空氣的定向流向，會直接導致水箱散熱不好、結果是水溫高。事后我們仍然沒裝好，老師的評語是檢查很客觀很責任很專業。

　　最后準備開始點火著車，給電瓶充電、加入定量汽油，在這里黃老師一邊起動、一邊檢查了油路、電路和點火線圈。不一會兒打著車發動機待速很穩。

　　汽車發動機總成拆裝實驗報告8

　　汽車發動機構造拆裝實驗在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動，作為一名汽車服務的學生，我覺得發動機構造非常的重要，是以后學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之后，進行發動機拆裝的實驗可以加強我們對發動機構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。當然，我想感謝指導我們這次拆裝發動機的黃老師，是老師的細心而又認真的講解和指導讓我們更多的了解發動機各個機構系統的工作原理，在構造認識、拆裝汽車發動機的這些天里總是能看到老師的身影在我們身邊穿梭，能聽到老師講解的聲音，黃老師，您辛苦了,謝謝您的教導!

　　當然這次實訓也達到了我們預先的目的，我對發動機的兩大機構和五大系統等組件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次構造拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識，俗話說三個臭皮匠賽過諸葛亮，這也是這個道理，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，這樣不僅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。發動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的.事情，這需要我們的配合與相互之間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學到更多的知識，并且使工作變得事半功倍，還有就是一絲不茍的工作精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會告訴給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點小錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。

　　通過這次《汽車發動機構造拆裝》實訓我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來工作的路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，這是一次非常有意義的經歷。同時也感謝學校給了我們這次學習的機會。

　　汽車交流發電機實訓報告5

　　我在20XX-12-19至20XX-1-13日參加學校為期四周的汽車發動機拆裝實習，回憶這段時光，竟真的是戀戀不舍。恨不得能回到四周前，然后把每天實習的6個小時當成12個小時來用。確實如此，這次實習的機會對我來說真的是太珍貴了。雖說這次實習總讓我筋疲力盡，每天都花費很大力氣和動很大的腦筋，但是樂在其中啊，每天我都會為取得一點突破和成就而高興。

　　在這次實習中，我學習到的關于汽車的很多知識，是在以往任何一節課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結合的必要性。盡管我在課堂上很認真聽講，也能說出好多理論的東西，感覺對發動機了解許多。但是到了實習地點我就一頭茫然無從下手。這次實習就是讓我明白學習上課與實際操作的差距！我們這次實習主要為以下幾個內容：

　　一、拆裝工具的分類與正確使用

　　了解拆裝工具是我們拆發動機的首要要求，所以我們應該熟悉汽車拆裝過程中常用工具的名稱和規格；掌握汽車拆裝過程中工具的正確選用方法；了解汽車拆裝過程中常用工具的維護和保養方法。我們也要注意以下問題。

　　1 、扳手類工具：

　　（1）所選用的扳手的開口尺寸必須與螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手開口過大易滑脫并損傷螺件的六角，在進口汽車維修中，應注意扳手公英制的選擇；各類扳手的選用原則，一般優先選用套筒扳手，其次為梅花扳手，再次為開口扳手，最后選活動扳手。

　　（2）為防止扳手損壞和滑脫，應使拉力作用在開口較厚的一邊，這一點對受力較大的活動扳手尤其應該注意，以防開口出現“八”字形，損壞螺母和扳手。

　　（3）普通扳手是按人手的力量來設計的，遇到較緊的螺紋件時，不能用錘擊打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套裝加力桿，以防損壞扳手或螺紋連接件。

　　2、起子：

　　型號規格的選擇應以溝槽的寬度為原則，不可帶電操作；使用時，除施加扭力外，還應施加適當的軸向力，以防滑脫損壞零件；不可用起子撬任何物品。

　　3、手錘和手鉗：

　　（1）使用手錘時，切記要仔細檢查錘頭和錘把是否楔塞牢固，握錘應握住錘把后部。揮錘的方法有手腕揮、小臂揮和大臂揮三種，手腕揮錘只有手腕動，錘擊力小，但準、快、省力，大臂揮是大臂和小臂一起運動，錘擊力最大。

　　（2）切忌用手鉗代替扳手松緊 M5 以上螺紋連接件，以免損壞螺母或螺栓。

　　二、發動機分解組裝、步驟

　　1. 分解步驟為: 拆下正時罩蓋，用手拆下正時帶，畫出旋轉方向

　　拆下凸輪軸正時帶輪。拆下曲軸正時帶輪及導向板，拆下排氣管隔熱板和排氣歧管拆下機油濾清器。用機油濾清器扳手卡住濾清器的頭部，逆時針轉動，拆下機油濾清器，從進氣歧管上拆下旁通回水軟管拆下進氣歧管用套筒扳手松開氣缸蓋罩的4個固定螺栓，拆下氣缸蓋罩。拆下凸輪軸，拆下搖臂軸和八組挺住，表上記號。用氣門彈簧拆裝器拆下進排氣門及氣門彈簧座，拆下氣門導管。從氣缸蓋燃燒室側，用氣門導管拆卸器放入氣門導管中，然后用榔頭敲出氣門導管，拆下飛輪。用飛輪固定架將飛輪固定住，然后用梅花扳手將飛輪的6個固定螺栓從曲軸尾端拆下來，再把飛輪取下來用套筒扳手將油底殼的14個螺釘和兩個螺母松開，然后將油底殼拆下來從機油泵體下平面上，用梅花扳手將兩個固定螺釘松開，拆下機油集濾器總成拆下活塞和連桿總成。拆下活塞總成，用梅花扳手將機油泵與氣缸體相連的8個固定螺栓松開，拆下機油泵，用梅花扳手將發動機后端蓋的6個固定螺栓松開，拆下發動機后端蓋。松開曲軸上的螺栓拆下曲軸把拆下來的零部件用汽油清洗干凈。

　　2. 組裝步驟：把五片上軸瓦放上曲軸并涂上潤滑油，平穩放入曲軸，并在曲軸的曲軸頸上涂抹潤滑油。依次裝上各道曲軸軸承蓋，且在第三道的曲軸軸承蓋上放上合適位置的止推片，放好后用錘子的手柄把軸承蓋敲入位。用扭力扳手將曲軸上軸承蓋縮進螺栓按規定扭矩擰緊，轉動曲軸，檢查曲軸是否安裝正確。擦拭各個氣缸，并給各個氣缸涂上潤滑油。用活塞環卡箍套住活塞環總成，然后用錘子的手柄端均勻用力將活塞環總成推入氣缸內。再將同組連桿蓋套上，并按規定扭矩擰緊緊固螺栓。裝上曲軸后端密封圈，擰上螺栓，按規定扭矩擰緊，裝上飛輪，安裝機油泵齒鏈和機油泵，擰上螺栓，使其緊固，裝上機油泵鏈條張緊器，并擰緊螺栓。裝上曲軸箱防濺油擋板，再安裝襯墊，蓋上油底殼，用螺栓緊固，并按規定扭矩擰緊。用氣門彈簧拆裝架裝好氣門，放上氣缸墊，按上氣缸蓋總成，用螺栓緊固，并按規定次序和扭矩擰緊，將八組挺住和搖臂按拆卸時的位置對應放置。平穩放上凸輪軸，并在軸頸上涂上潤滑油，再裝上前后油封。在發動機前端裝上正時齒形皮帶擋板，并用螺栓緊固；再凸輪軸上裝上正時皮帶輪，再裝上曲軸正時皮帶輪。裝上氣缸罩蓋，并按規定扭矩和次序擰好螺栓，裝上機油濾清器總成。安裝進氣歧管，扭上緊固螺栓，安裝排氣管密封墊；再裝上排氣歧管，扭上緊固螺栓；在排氣歧管上方裝上隔熱板。

　　三、變速器的組裝、分解步驟

　　1. 分解步驟：放出變速器油放出變速器油，擰下倒擋齒輪軸的內六角固定螺栓。用螺絲刀撬下分離軸的彈性擋圈，拆下分離軸、離合器杠桿、回位彈簧、分離軸承和導向軸套。用火花塞扳手擰下選擋換擋軸端蓋。拆下端撞、擋油板及彈簧，拆下選擋換擋軸鎖緊螺栓。

　　拆下帶有止動元件的選檔換檔軸。拆下堵塞, 并擰下三個螺母，從驅動法蘭盤上取下端帽、彈性擋圈和碟形彈簧。擰下驅動法蘭盤, 用長孔扳手擰下驅動法蘭盤內的二個六角螺栓。擰下固定殼體的內六角螺栓，拉下變速器殼體。從離合器殼內的孔中拉出換檔拉桿, 并轉出換檔撥叉組件。拆下輸出軸四檔從動齒輪的彈性檔圈，拆下輸出軸四檔從動齒輪，必要時用雙臂拉力器拉下。擰下倒檔齒輪軸內的內六角螺栓，持續向上來回移動軸，用雙臂拉力器拉出同步器花鍵轂/滑動齒套及一檔主動齒輪，拆下差速器。

　　2. 組裝步驟：安裝輸出軸，并用扭力扳手按規定扭矩扭緊螺栓，裝上止推片。裝上滾針軸承，在同檔同步器的同步環上裝上主動齒輪，將滑動齒套安裝，推到擋塊處，轉動同步環，直至把帶有鎖止擋塊的卡槽排成一列，安上各齒輪。壓下輸出軸的圓錐滾針軸承，裝上輸入軸總成。在變速器殼內壓入輸出軸的圓錐滾柱軸承，安裝夾緊螺栓，擰緊六角螺母。把檔位拉桿的下彈簧裝入離合器殼內，安裝換檔撥叉；推入換擋拉桿，并定位換擋撥叉槽口于空擋位置。定位倒檔齒輪軸，壓入變速器殼體之前，按上固定螺栓，安裝驅動法蘭盤與彈簧，裝上端蓋，插入選檔換擋軸。裝上差速器。

　　四、差速器與主減速器分解、組裝步驟

　　1. 差速器、減速器的拆卸：用對角先交叉法分次旋下半軸螺柱，抽出半軸。用對角先交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲。拆下主動雙曲軸齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲軸齒輪，拆下主動雙曲軸齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲拆下差速器。

　　2. 差速器、主減速器的組裝：清洗所有零部件，組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動雙曲軸齒輪軸承蓋并調整從動齒輪軸承預緊力。將主動雙曲軸齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過調節主動齒輪軸承預緊力。安裝主動雙曲軸齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的齒合間隙和齒合印痕。安裝主動雙曲軸齒輪連接凸緣，將至減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

　　五、發動機生產流程參觀

　　發動機的裝配過程決定著發動機的產品質量。成熟的發動機裝配線可在節約成本的前提下，通過合理的工藝規程、正確的操作方法完成產品的組裝，以滿足生產的需要。

　　1、氣缸蓋柔性分裝線

　　輸送線采用總線控制的非同步柔性輸送鏈，由可互換的標準段構成，托盤為單層，不帶回轉臺。該分裝線可完成缸蓋總成中氣門、氣門油封、氣門彈簧、氣門鎖片、氣門上下座、填隙片及凸輪軸總成等零部件的裝配，并檢測氣門氣密性和氣門間隙。

　　2、進排氣歧管組裝線

　　采用工作臺及夾具操作，主要裝配歧管油軌總成、上下歧管密封墊、氧傳感器和其他附件，并檢查油軌密封性和氧傳感器扭矩。

　　3、活塞連桿分裝線

　　采用工作臺、夾具和專機操作，主要裝配活塞、連桿、活塞銷及活塞環等。本機活塞銷與連桿的配合為過盈配合，采用熱壓裝的方式，并檢查活塞、連桿分組、活塞環朝向和加熱設備的時間、溫度設定等。

　　4、變速器及相關附件裝配線

　　輸送線是由可互換的標準段構成，采用總線控制的非同步的柔性輸送鏈，主要裝配飛輪、離合器、變速器及發動機線束等，并在此檢查離合器自由行程。

　　5、發動機熱試線

　　發動機從總裝配線由整機自行小車輸送到熱試線上至磨合臺位，氣動壓緊系統將小車壓緊后采用快速接頭將發動機與磨合臺位上的冷卻水進出口、排氣管對接，燃油進出口、機油壓力接口和節氣門執行機構等對接，然后按照磨合工藝進行發動機既定項目測試。試驗完畢后，人工將發動機冷卻水接口、排氣接口、燃油進出接口、機油壓力接口和節氣門執行機構等聯接拆除，松開壓緊機構，輸送線將帶載托盤送出該工位。

　　六、實訓體會及建議

　　經過這次的實習操作，我明白實際動手能力的重要性，而這種實際能力的培養單靠課堂教學是遠遠不夠的，尤其是我們汽車維修這門實踐性很強的學科，必須從課堂走向操作。學校安排我們的實習目的就在于讓我們通過親身實踐，了解實際的操作過程，熟悉工廠管理的基本環節，實際體會一個對汽修工人的基本素質的要求，以培養自己的適應能力、組織能力、協調能力和分析解決實際問題的工作能力。通過實習，讓我們找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理轉型期。

　　汽車交流發電機實訓報告6

　　一、實習目的與要求

　　實習目的：

　　1.鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

　　2.使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

　　5.鍛煉和培養動手能力。

　　實習要求：

　　1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝3.學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理5.理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

　　二、實習內容

　　人們總說，當你擁有一樣東西的時候，你會不覺得的它的珍貴，也看不到它的價值所在，但是當你失去它的時候才恍然悔悟，此刻卻以為時已晚，后悔莫及。我現在就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發動機拆裝實習結束了，回憶這段時光，竟真的是戀戀不舍。確實如此，這次實習的機會對我來說真的是太珍貴了。

　　在這次實習中，我學習到的關于汽車發動機的知識，是在以往任何一節課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結合的必要性。

　　根據老師的安排，我們組分到的發動機是韓國現代發動機，在第一臺發動機拆裝完畢后我們各組還交換進行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機和國產北京內燃機廠的內燃機等等。首先，對于汽車發動機理論知識的學習，我了解到：

　　在老師的安排下，我們六個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對部分內部零件如化油器等等內部零件沒有進行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發動機活塞連桿組

　　1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發動機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

　　4、發動機零部件清洗

　　1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　5、發動機總體安裝

　　1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時間對汽車底盤進行了學習和拆裝實驗。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。

　　三、實習心得體會

　　通過這次為期一周的拆裝實習，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　通過這次為期一周的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。

　　通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。

　　本次實習我還有幾點感想：

　　1.感想最深的就是安全生產。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。

　　2.感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多方面。例如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸。本次實習的發動機側面和固定進排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進，當然還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可以相互調換使用的話，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。

　　3.工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。舉一個很小的例子，在拆裝韓國現代發動機的時候我發現，進口發動機不僅零件數量比國產的內燃機要多很多，零件之間的配合關系也非常準確，在拆軸承蓋的時候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時的難度，但是體現出了設計師與制造商一絲不茍的嚴謹精神。

　　4.設計理念問題。有些發動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小的改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好。我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品，不過在新技術的開發上就要另說了。

　　5.對工作要有科學嚴謹的態度。就本次實習來說，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務。

　　通過拆裝實習，能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了對內燃機的組成的了解。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。

　　最后，我要感謝兩位指導老師劉老師和何老師的諄諄教導，在我們拆裝實驗的過程中出現了無數次的錯誤，遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題，如果沒有老師們及時的指導，不僅僅會損壞價值昂貴的發動機教學模型，更會誤導自己，形成錯誤的認識。

　　通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

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