公路工程項目總工述職述廉報告

時間：2022-11-30 16:01:15 報告我要投稿

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公路工程項目總工述職述廉報告范文（精選6篇）

　　時間流逝得如此之快，就算追也追不到，回首這段時間的工作歷程，我們收獲了感動和成長，需要認真地為此寫一份述職報告。那么好的述職報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的公路工程項目總工述職述廉報告范文（精選6篇），僅供參考，大家一起來看看吧。

公路工程項目總工述職述廉報告范文（精選6篇）

　　公路工程項目總工述職述廉報告1

　　一、項目部取得的經驗和存在的問題

　　公路所項目部為新組建隊伍，主要組成人員都比較年輕，缺乏成熟的項目管理方面的實踐經驗，在各方面都存在一個摸索、學習和改進提高的過程。但在公司領導、公司各職能部門以及其他老大哥單位的親切關懷和大力支持下，通過項目部全體員工這一年來的不懈努力，應該說項目部還是取得了一定的成績，但是也有很多慘痛的教訓。

　　（一）安全管理工作：

　　在安全管理方面，項目部按照公司《項目管理辦法》的要求，首先建立健全了項目部安全保證體系，并制定了相應的一系列的項目部規章制度和管理方案。對項目部管理人員和施工人員加強安全教育，重點灌輸搞好安全工作的重要性，使所有管理人員都清醒地認識到，具備安全的作業環境是干好一切事情的前提和保障，而且也是是否能完成其他各項指標的前提和保證，管理者的安全意識有明顯的提高。在日常的的安全檢查和管理工作中，項目部遵循減少形式化工作，增加實質性工作的原則，堅持安全管理工作與施工進度同步的做法，杜絕違章指揮，杜絕違章作業，不允許只做表面文章，而是要求腳踏實地、切實解決具體問題，發現安全隱患及時糾正和消除，有效地保證了工程項目的安全施工。

　　盡管該工程屬于院中院工程，外界干擾很少，但由于在實驗場進行實驗的汽車均為高速行駛，一般速度要求在180公里／小時——200公里／小時。因此，項目部進場作業之前，實驗場有關部門在安全方面提出了一些具體的要求，尤其是對人員的管理方面非常苛刻，比如嚴禁施工人員進入高環，否則撞了白撞；嚴禁施工人員步行進出實驗場，出入必須車接車送等，不僅要求我們簽訂書面安全保證協議，還必須上繳10000元保證金。甲方的高標準嚴要求，增加了我們在安全管理方面的壓力，尤其是對人員在施工區域以外行為的管理壓力更大。但是，項目部沒有被壓力嚇倒，而是把它作為促進我們做好全面安全管理工作的動力，除進行常規的三級安全教育以外，采取將實驗場有關安全管理部門請到施工現場講課等多種形式，對施工人員動之以情，曉之以理。一年來，項目部響應上級號召，積極開展“反三違月”和“全國安全生產月”活動，認真落實安全生產責任制，積極宣傳安全生產的重要性和必要性，提高了管理人員的安全意識，在安全生產方面，沒有出現任何大的安全事故。我們努力做好自身的安全生產以外，同時還及時為甲方發現一次意外火情，并組織施工人員義務救火，沒有使甲方的財產受到損失。項目部在安全管理方面得到了甲方的'充分肯定。

　　（二）成本管理工作：

　　加強項目管理，有效地降低工程成本，提高資金的使用效率，增強企業的生存競爭力和盈利能力，使公司貫徹質量成本的根本目的。環保實驗室工程是公司第一次對項目部實行標后預算管理的試點工程，而且由于眾所周知的原因，我們所承接的工程屬于低價中標，因此要想完成公司制定的標后預算指標，下大力氣降低項目成本，千方百計做好成本挖潛、增加利潤就顯得更為緊迫。成本管理作為項目部管理工作的重點之一，主要抓了以下幾個環節：

　　１．材料成本管理

　　材料管理的好與壞，直接關系到項目總體的成本高與低。項目部從一進場就狠抓材料管理，并按照公司提出的“陽光工程”的要求，首先從材料管理入手，堅持材料的市場調查尋價、供應商的選擇，到材料進場的計量驗收以及周轉材料的退場方面摸索了一定的經驗，積累了一定的資源，建立了一些值得信賴的合作伙伴；

　　２．加強工期管理，在保證質量和安全的前提下，盡可能地壓縮工期，目的是減少固定成本的支出。同時加強現場管理，制定科學的方案，合理調配有限資源，減少施工浪費。

　　３．積極開發貨源，利用項目正在施工的各種優勢，有最小的成本投入，爭取項目總體利潤的最大化。公路所項目部在環保實驗室施工期間，自主開發小合同產值約40萬元，實現利潤近20萬元，有效地增加了項目的總體利潤。

　　（三）存在的問題：

　　１．在管理勞務分包隊伍上，由于缺少成熟的經驗，加上項目上馬時間倉促，前期準備工作不夠充分，在勞務合同簽定和現場零用工的管理上存在拖泥帶水和現場材料浪費的現象。

　　２．由于管理制度不健全，管理人員分工不明確，職責不請，存在現場管理不到位，質量管理、技術管理滯后現象。

　　３．材料需求計劃不準確，多提少提的現象時有發生，不僅加大了采購成本，甚至還造成了材料浪費。

　　４．預算、核算工作不準確、不及時。

　　二、企業文化建設的現狀、職工思想教育和精神文明建設情況

　　項目部以青年人居多，項目部11人，平均年齡32歲左右，項目部領導班子更是年輕，平均年齡不到３０歲。項目部非常重視青年人思想的建設和組織機構建設工作，根據項目部組成人員的特點，項目部成立不久，經公司團委批準，項目部及時成立了青年突擊隊。青年突擊隊的成立，帶動了一批青年人積極向上的熱情，增加了項目部集體的凝聚力和戰斗力。項目組建時，項目部只有一名黨員，經過組織批準，20xx年７月份有吸收何申見同志為中共預備黨員，目前又有３人遞交了入黨申請書。現在回憶一下項目部自成立以來走過的日日夜夜，應該說也遇到了各種各樣的困難，但是每到這個時候，大家都會以積極的態度去面對，獻計獻策，用集體的智慧去戰勝困難，度過難關。借此機會再次感謝……

　　三、20xx年工作思路及具體的措施

　　20xx年我們在抓好工程安全質量工作的同時，將進一步把成本管理工作作為項目管理的核心工作來抓。結合我們今年積累的經驗和教訓，20xx年我們將重點做好如下幾個方面的工作：

　　（一）打造有戰斗力的項目管理隊伍。堅持以人為本，搞好青年人的培養工作，構建合理的人才梯次。同時搞好項目部管理機制的建設，使項目管理制度化，規范化。提高成本管理意識，研究成本挖潛的方法，提高管理工作的科技含量，向管理要效益和，向技術要效益。完善管理人員績效考核制度，實現多勞多得、獎罰分明。

　　（二）慎重選擇勞務分包隊伍，及時和分包隊伍簽訂書面合同，明確分包內容和價格，明確各方責、權、利，堅持合同未簽訂施工隊伍不得進場的原則，減少和分包隊伍間的扯皮；堅持力爭將部分工程風險分解至施工隊的原則，加強分包隊伍的有效管理，減少因分包人員責任心不強造成的成本損失；大膽探索新的科學勞務分包方式，實現項目部和分包方利益雙贏。

　　（三）進一步加強材料管理工作，今年公路所項目部在材料尋價和采購以及驗收計量方面摸索出了自己的方法，取得了一定的成效，但并不是說材料管理就到位了，在材料管理上明年要狠抓需求計劃和材料現場使用關。要針對材料需求和材料使用制定相應的獎罰制度，獎罰分明。努力做到“誰提料，誰負責”，加強材料現場使用的管理力度，降低材料采購成本，減少材料使用過程中的浪費。

　　（四）做好質量策劃，及時制定合理的方案，從方案中挖潛成本空間。

　　（五）加強合同和預算管理，先算后干。

　　四、對公司３年內發展戰略的思考

　　（一）繼續完善以人為本的管理機制。

　　公司要發展，人是第一位的。在考慮各項問題時都要以人為出發點。做好人的思想工作，搞好人員培訓。在解決人員的物質生活的同時要解決好他們的精神需求，如才能發揮及員工的成就感等。要利用各種機會加強人員之間的溝通。總之，在人員管理上要關心人、愛護人、培養人和合理使用人。因此，我們認為仍然要把做人才識別、開發和人才培養，使用工作，提高企業在市場競爭中的核心競爭力作為一項重點工作來抓。

　　（二）狠抓項目管理工作，大膽嘗試新的項目管理辦法。

　　20xx年我們一定要牢固樹立正確的的價值觀，發揚腳踏實地、埋頭苦干的好作風，堅決反對弄虛作假，搞形式主義。堅持重實際、鼓實勁、求實效。堅持實事求是，及時糾正以往工作中存在的缺點和不足。

　　感謝公司對我們工作給予的大力支持，我們將認真領會公司楊總經理在年初提出的“聚精會神抓落實、扎扎實實打基礎、開拓創新求發展”的工作思路，認真總結以往工作中的經驗教訓，求真務實，開拓進取，獻計獻策，扎實工作，把20xx年的工作思路設計好，以飽滿的熱情積極投入到20xx年的工作中去。

　　就像一個人的成長經歷一樣，公路所項目部也在不斷成長。我們有理由相信：公路所這支年輕的隊伍在認真總結一年的經驗和教訓以后，會逐漸變得羽翼豐滿，會很快成為一支成熟的、敢打硬仗、善打硬仗的項目管理隊伍。我們隨時準備著迎接新的挑戰！

　　請相信我們！

　　公路工程項目總工述職述廉報告2

　　20xx年已過去半年了，本工程在項目安委會領導下，以科學發展觀為契機，積極響應《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》的中心任務和工作準則，強化和落實安全生產主體責任，把“安全第一、預防為主、綜合治理”落到實處，從加強領導、強化指導、明確責任、細化措施、嚴格標準等方面著手，通過健全與完善各項安全管理制度，更好的推動建設生產安全狀況的持續穩定好轉，在員工中牢固樹立“強化日常管理、優化運行模式、適應環境變化”的工作方針，使安全生產各項工作有效開展。

　　一、健全安全生產管理體系

　　項目安委會高度重視項目工程安全生產文明施工環境保護等管理重點，在項目部設置了專門的安全監管部門，主要負責和協同其他職能部門做好本項目工程安全生產、文明施工、消防安全、環境保護和社會治安綜合治理等工作任務，成立以項目部為中心的安全生產、文明施工領導小組、防火領導小組、搶險領導小組、事故處理、糾紛調解領導等小組；明確項目經理為安全生產、文明施工第一責任人，對安全生產工作負全面責任；分管安全生產的副經理為直接責任人，負具體領導責任；分管其他工作的副職在其分管工作中承擔涉及安全生產內容的相應責任；安全部門對勞動保護、群眾監督等負責；各部門對所承擔的安全工作負部門責任；在各施工班組均設有班組兼職安全員；并設置安全領導小組辦公室，負責從開工到竣工全過程的安全生產工作。從而形成“縱向到底、橫向到邊”的安全生產、文明施工管理格局，使項目工程的整體安全生產管理基本處于受控狀態。

　　二、完善項目安全生產責任制

　　完善項目安全生產責任制是安全管理的.首要工作。按照“管生產必須管安全”和“誰主管、誰負責”的原則，公司與施工項目經理簽訂《安全生產、社會治安綜合治理目標責任書》，項目安全生產管理的目標、任務、措施、獎懲、安全風險抵押金的繳納等條款予以明確；項目部與各班組簽訂《安全生產管理目標責任書》；這樣講目標責任層層分解，一級抓一級，做到了安全生產、人人有責。在項目部建立健全了施工現場管理人員和各班組成員安全生產管理職責，把治理安全生產隱患、監控危險源、預防和控制各類安全事故發生作為考核安全責任制是否落實的主要內容，對不認真履行職責的班組，導致安全生產目標不能實現的，將嚴肅追究違約責任，從而把安全與生產從組織領導上統一起來，形成了一個較為嚴密的管理體系。

　　三、安全生產重在落實

　　項目部認真貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，深入開展隱患排查治理工作，努力探索和構建安全管理長效機制，堅決杜絕各類事故及差錯等不安全事件的發生，安全生產保持了平穩態勢。截止目前，工程為出現任何安全事故。

　　1、強化安全意識、明確安全責任

　　年初，為進一步落實安全生產主體責任，項目部分別與各施工作業隊、分隊簽訂了“班組安全責任書”，實現了安全目標層層分解，安全責任人人擔的良好安全局面，增強了全員的安全意識，風險意識，責任意識，為項目工程上半年的安全生產奠定了良好基礎。

　　2、加強安全檢查，完善安全制度

　　項目安全部門堅持日、周、月安全檢查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生產管理狀態的可控、在控。同時也使安全檢查做到了“有的放矢”。在安全檢查中注重把重點放在反習慣性違章上，認真分析事故隱患和不安全情況的原因和責任，總結和吸取經驗教訓，落實整改和防范措施。積極配合上級主管單位進行各專項安全生產大檢查。及時對專項事故隱患的排查和對查出隱患的整改。

　　嚴格執行安全生產法規、規定和標準。建立健全各項安全管理制度，確保安全管理體系健全、有效，實現項目工程“零事故、零傷害、零污染”的安全管理目標。建立了重大危險源辨識，明確項目工程的關鍵設備設施、重點部位的危險源。

　　建立健全消防安全制度，定期開展消防安全檢查、消防預案演練，確保消防設施、器材完整有效，檢查及時。

　　3、加強設備設施的安全管理

　　落實設備設施管理制度，為滿足生產運行和安全需要。加強了對各種施工機械及施工機具等的安全管理，采用進場報驗、登記、造冊等管理手段，對所有進場設備設施等進行嚴格管理，尤其是特種設備和特種作業人員，進行設備登記，實施特種作業設備和人員的動態管理辦法，

　　4、積極推進項目工程的安全建設

　　項目部結合工程實際情況，細化工作目標，責任層層分解，措施全面落實。各部門、各作業班組充分認識安全生產的重要性和必要性，在重要環節上有重點措施，建立防范機制、應急機制及長效機制，突出人員的安全管理、安全預防、隱患消除、文明施工、環境衛生、勞資糾紛管理等等。

　　公路工程項目總工述職述廉報告3

　　一、工程概況

　　中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3，混凝土31.4萬方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復線互通區和主線，互通區匝道8條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/1處。

　　二、技術人員及勞務隊配置

　　（一）項目部技術人員配置

　　項目部技術人員配置科學合理，項目部分管領導及主要技術干部在隧道施工中都有豐富的經驗，現有的技術人員有：總工1人、工程部長1人，技術員8人、測量4人、安質部8人，共計22人。

　　（二）施工隊伍配置情況

　　渝黔高速擴能一項目部于2017年9月27日開始進行勞務招標，通過資質審查、評標、現場調查等方式綜合考評，確定勞務隊伍12個（鋼箱梁、預制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個，橋涵施工隊伍5個，路基防護隊伍2個。

　　三、技術工作開展情況

　　（一）前期準備工作

　　項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質量目標、創優目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。

　　1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優化。

　　(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板。考慮現場地勢復雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設備進場困難。經與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。

　　（2）縣道x239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風險大、措施費用高，經現場調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道x239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設計。

　　2、現場核對及補充調查資料

　　項目進場后對線路進行了實地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術經濟條件的調查分析，獲得了有關數據的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點。

　　3、編制項目技術管理制度

　　在項目開工前對項目技術管理工作進行了技術管理工作職責劃分，并明確相應崗位（包括項目總工、專業工程師、試驗室、測量、技術員）的技術責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關要求。同時，根據工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現場簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術交底、施工測量、試驗、技術檔案等相關管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。

　　4、施工方案

　　編制了《高填方專項施工方案》、《抗滑樁專用施工方案》、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》、《隧道專項施工方案》、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。

　　（二）關鍵工序分析

　　天臺山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側壁導坑法開挖，洞身采用復合式襯砌。根據**市強標要求臺階法開挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開挖循環進尺，上臺階每循環開挖支護進尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大于2榀鋼架間距。

　　臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得大于1.5m。

　　Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。

　　二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。

　　1、開挖質量的控制

　　隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以后施工過程中通過不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數，以及采用分部分段的`控制爆破方法進行施工，確保光爆效果。

　　2、初期支護控制

　　全隧初期支護IV、V級圍巖設計均采用全環型鋼拱架+錨網噴的形式支護，拱架加工以及安裝質量是施工過程中控制的重點。加工質量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質量符合要求。

　　隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。

　　項目部QC小組專門成立專項課題，研究指導施工。

　　3、二襯施工質量控制

　　初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。

　　本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實執行，確保安全。

　　本項目深挖路塹3處，最深開挖52米，應嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風險，從技術方面嚴格把控安全風險。

　　四、臨建工程施工情況

　　項目現在正在進行臨建施工，拌合站已經建設完成，在拌合站建設期間項目部經理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性，及時微調施工方向，在建設標準化的同時，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。

　　為節約能源，合理收集可用資源，規避高峰期用水緊張問題，根據**本地多雨特點，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。

　　為打造綠色工地，凈化施工環境，采用綠化帶隔離場區與便道。場區內安裝太陽能路燈以節約用電。場區門口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。

　　拌合站及施工便道采用熱熔標線標注出行駛路線，醒目、安全。

　　天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務，為不受陰雨天氣影響進度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。

　　成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過高問題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。

　　五、下一步技術工作計劃

　　渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發揮鐵軍優良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質量和環保安全，實現既定施工任務和創優目標，我們將在后續施工中認真落實以下幾個方面工作：

　　1、落實開展技術攻關工作，開展QC活動，以認真負責的態度確保活動真實，并能指導施工；

　　2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認真進行技術交底，做好技術服務工作；

　　3、進一步完善工程其他技術資料；

　　4、認真留存、整理施工影像資料；

　　六、對公司建議、意見

　　渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預制梁架設、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點意見：

　　1、前期策劃是必不可少的保障性的環節，建議公司加大指導；

　　2、重視技術干部的培養和教育工作；

　　3、將開展的技術工作總結交流會等技術會議、現場學習等并形成視頻資料及書面文字性的指導意見，使技術人員能相互學習、提高。

　　公路工程項目總工述職述廉報告4

　　一、工程概況

　　馬鞍山至蕪湖高速公路起點k0+073.935接xx市東環路，終點k53+370接蕪湖至銅陵高速公路，路線全長53.370公里。

　　馬鞍山至蕪湖高速公路為平原微丘區高速公路，設計車速120公里/小時，荷載等級：汽車－超20級，掛車－120。路基設計寬度28.00米，路面寬度23.5米。

　　路面結構層上面層采用4cm厚ak-13a抗滑表層，中面層采用6cm厚ac-20i密級配瀝青混凝土，下面層采用6cm厚ac-25i密級配瀝青混凝土。其中上面層和中面層采用sbs改性瀝青。收費站采用鋼筋混凝土路面。

　　本標段由北京城建道橋有限公司承建。合同簽訂日期xx年2月12日，合同總價7371.84萬元，合同工期18個月，于xx年4月9日簽發開工令。

　　二、監理駐點情況

　　駐地辦定崗監理人員12名，四名專業工程師分別負責道路、測量、合同計量和試驗監理工作，各專業分工明確，責任到人。駐地辦食宿及辦公試驗設備齊全，各種規章制度齊全，工程圖表上墻有序，這一切為監理工作的順利開展打下了堅實的基礎。

　　三、工程進度概況

　　本年度計劃完成全部路面底基層及基層的工程量，計劃工作量3184.44萬元截止目前完成2391.6萬元，占計劃的75％，占合同價36％。具體情況見下表。略

　　四、工程質量監理工作

　　工程質量控制是施工階段監理的工作重點，在施工監理過程中，我監理人員能認真落實項目辦、總監辦的各項規定，同時嚴格搞好施工前指導，施工中控制以及施工后檢查的一系列監理工作。

　　由于路面工程的施工要求一次成型，事前監理就顯得尤為重要。在施工前，監理組都組織承包人進行技術交底著重強調施工過程中的重點合關鍵工序，嚴格要求承包人按照開工報告的要求逐條落實，然后進行試驗段鋪筑，收集數據認真總結以便指導后續的規模施工。

　　在施工過程中，監理組通過加強巡視、旁站、測量、試驗等手段對路面工程進行全過程、全方位的監理。

　　（一）、巡視。監理組長及各專業工程師對正在施工的工程項目每天進行巡視，掌握工程動態，做好記錄。對承包人不符合規范要求的施工工藝、方法、程序以及不符合安全、文明施工的現象進行口頭或書面指令進行糾正，限期整改落實。

　　（二）、旁站。在施工過程中通過旁站監理做好以下工作：

　　1、檢查施工現場材料、設備、人員是否齊備；

　　2、各種集料級配、施工配合比是否與施工配合比通知單一致；

　　3、施工方法、操作工藝是否與相應的規模和試驗段總結一致；

　　4、是否按照圖紙要求的寬度、線型、厚度、壓實度等進行施工；

　　5、每道工序完工后進行簽認；

　　6、監督承包人質量檢查、試驗取樣，各種測定及現場的記錄是否規范真實。

　　7、監理組在旁站過程中對施工現場的施工缺陷及時要求承包人現場整改，發現不正確的工藝和原材料都書面通知承包人立即改正，否則不得進入下一道工序施工；

　　8、搜集影響工程質量、進度、費用的.原始資料，并做好記錄；

　　9、要求承包人在施工過程中嚴格遵循安全生產、文明施工的原則。

　　（三）測量。自今年3月份進場以來，首先組織了路基路面單位的交接，全過程參與了承包人對導線點、水準點加密、復測工作。基層施工前，測量工作將重點放在了對路基高程的加密控制測量，對高程偏離超出設計高允許范圍的段落，必須經處理后復測合格方同意進行施工放樣；施工過程中，審查驗收承包人的中線放樣，并復核承包人的施工高程控制樁。同時要求承包人在攤鋪機后進行跟蹤檢測，發現錯誤及時予以調整；通過試驗段的施工確定松鋪系數，并督促承包人對已施工段落及時進行報驗，通過努力，基層中線偏位及橫坡均符合規范要求，高程合格率達到80％以上。

　　（四）試驗。駐地辦試驗室認真貫徹相關的監理方針政策，嚴把進場材料關，在原材料進場前，要求承包人必須提交生產商出具的質

　　量合格證書和承包人檢驗合格資料，原材料進場后，承包人取樣和檢驗必須嚴格執行試驗操作規程，必須有試驗監理在場監督，同時試驗監理嚴格按招標文件規定的頻率獨立完成抽檢工作，對材料質量有懷疑的，加大抽檢頻率，不合格的材料堅決清除出場。截止目前試驗室共完成：

　　1、標準試驗：底基層3％水泥劑量4次，基層5％水泥劑量3次，砼配合比2次；

　　2、原材料檢測：水泥26次，集料54次；

　　3、施工中檢驗：混合料篩分183次，混合料含水量242次，水泥劑量698次，壓實度708點，無側限抗壓強度1494組；

　　4、橫向排水溝c20砼：40組試件。

　　對于在施工過程中出現的問題及采取的處理措施：

　　1、在水泥劑量不穩定的情況下，要求承包人加強水泥劑量滴定，至少半小時一次；

　　2、要求承包人根據氣溫高低而調整含水量；

　　3、壓實度跟蹤檢測沒25米一個點，不合格點及時復壓；

　　4、無側限抗壓強度不合格的段落及時取樣進行驗證。

　　五、計量支付及合同管理情況

　　（一）、計量支付及合同管理工作是監理工作的重要組成部分，為搞好計量工作，駐地辦及時建立了計量支付臺帳及變更臺帳，確保數據準確無誤，并把好現場關，不合格工程堅決不予計量。本年度我駐地辦順利的完成了5期計量工作，累計支付金額14433672元（含預付款）；在處理各種變更時秉承慎重、細致、嚴密的原則，抱著對業主、承包人負責的態度，及時處理各類變更，本年度累計發生變更2個，累計增加金額6255元。

　　(二)、施工合同是工程建設的基礎，對合同履約情況的監督是監理工作的重要環節。進場初期，監理組對施工單位的合同履約情況進行了一系列的審查：

　　1、審查承包人主要管理、技術人員是否按照招標文件及投標時的承諾進場；

　　2、審查承包人的施工機械設備是否符合合同要求；

　　3、審查承包人的駐地、施工用地的面積和硬化排水條件是否達標；

　　對于審查過程中存在的問題，提出審查意見，上報總監辦及項目辦。

　　六、文檔資料管理工作情況

　　文件、資料是工程施工質量、施工進度和投資控制等的具體體現，為了便于查閱文件及工程竣工資料的整理，我組按招標文件要求進行標準化管理。在監理過程中，不但做好現場監理工作，同時對每道工序的監理抽檢情況及時填寫或記錄在相應表格、臺帳或監理日志上，及時將內業資料整理歸檔。做到實體工程和內業資料相一致。

　　七、安全生產與文明施工

　　駐地辦在抓施工質量、進度的同時，安全文明生產也常抓不懈，加強對現場文明施工及安全生產的檢查力度，每月定期進行安全檢查，月底向項目辦及質監站匯報檢查結果及整改情況，及時消除安全隱患。對于承包人要求施工便道暢通，材料堆放規范，標志標牌標語齊全，努力創造一個安全、文明的施工環境。

　　八、廉政建設

　　廉政工作牽涉到方方面面，牽涉到每個監理人員，事無大小。因此在日常工作中，始終堅持鐵腕抓廉政，及時注意廉政方面的反映，同時采取“積極宣傳，控制為主，監督為輔，防患于未然”的方針。**項目部與所有監理人員均簽訂了廉政工作責任書，有效地防止了任何腐敗現象滋長，至今未有任何反映廉政方面的問題發生。

　　九、路基剩余工程情況

　　本年度路基主體工程基本結束，駐地辦督促路基承包人與路面承包人進行了妥善的交接，為路面工程的順利開展提供了強有力的支持，剩余3b當涂互通立交部分工程及部分路基防護工程將在年內全部完工，目前正在全力以赴地進行路基竣工資料整理。

　　十、工程評價及xx年工作安排

　　對已完工的每個分項工程，監理組都及時對其進行測量、取芯及外觀質量驗收，匯總施工過程中的檢測資料對其進行評定，到目前為止，所完工段落均為優良工程。

　　xx年，駐地辦將繼續加大監理力度，善始善終的完成全部的剩余工程量。

　　xx年工作計劃

　　回首過去，展望未來，**路項目部全體監理人員將繼續努力，更進一步抓好工程質量，嚴把材料關，對每道工序認真檢驗，對每項工程嚴格驗收，加大資料檢查力度，完善工程技術資料，為工程竣工驗收打下堅實的基礎。我們有信心，也有能力抓好工程質量，控制好工程進度，搞好投資控制。為創**精品工程盡心盡力，為公路建設事業添磚加瓦

　　公路工程項目總工述職述廉報告5

　　20xx年1月以來，根據市安委會和市局安排，為確保我市在建重點公路項目安全生產形勢持續穩定，認真做好市建管處的安全生產防范工作，結合建管處實際情況，現將上半年安全生產工作開展情況總結如下：

　　一、強化組織領導，明確工作目標。

　　一是抓組織，我處成立了由處領導親自掛帥，各科室全面參與的安全工作檢查組；二是抓部署，按照市安委會和市局安排，我處將安全生產工作的目標、重點和措施進行安排部署，重點協助各高速公路業主或業主公司做好安全檢查，督促檢查市內國省道改造建設工程的安全工作。

　　二、注重宣傳教育，營造安全氛圍。

　　一是貫徹落實上級政策方針。凡收到的上級文件都做到了認真部置，全面落實；二是大力加強宣傳教育。以“安全生產月”為契機，結合上級部門對汛期安全生產工作的相關安排部署，在建管處行業范圍內大力開展“全面落實企業安全生產主體責任”主題活動，認真開展隱患排查整治工作，積極組織職工和從業人員參加各項安全法律法規知識、操作技能和安全意識的教育培訓，普及安全知識，激發安全發展內生動力。

　　三、加強安全隱患排查，重在消除隱患。

　　一是處領導帶隊進行安全督查。我處安全督查工作都是由處主要領導和分管領導帶隊，市建管處和市高速公路指揮部辦公室工作人員參與進行，對在建六威高速、大董一級公路公路通過深入到施工現場、特長（大）隧道和橋梁、高邊坡和高擋墻等重點區域或環節，對安全檢查中發現的問題及時研究整改措施，能立即整改的現場整改，不能立即整改明確責任人限時整改，短期內難以解決的.做好記錄；二是關鍵節點的重點排查。我處根據重點公路建設的特點及實際情況，通過下發文件、會議動員等方法，明確不同階段的安全工作目標，采取有針對性的安全管理措施，在汛期和節會等重要時段，開展不同形式的安全檢查；三是提醒各參建單位在汛期和節會期間加強安全監管，強化應急預案，做到安全工作無死角。

　　四、積極協調相關單位，要求平安度汛。

　　提醒各高速營運單位汛期期間關注天氣報告，注意防汛抗洪工作，提前做好防汛抗洪物資儲備，確保道路暢通和安全生產工作。

　　五、嚴格強化信息報送，確保信息通暢。

　　我處嚴格按照市局相關文件要求及時報送相關信息，做到有事報事，無事報平安，確保全天候信息暢通。

　　六、下一步的工作打算。

　　（一）狠抓安全生產責任落實。

　　進一步加強對我市在建重點公路安全生產督促檢查力度，重點協助各高速公路業主或業主公司做好汛期及節會期間安全生產檢查，督促檢查市內國省道改造建設工程的安全工作。

　　（二）加強安全隱患的監督整改力度。

　　堅持開展安全隱患排查整治工作，進一步加大安全隱患排查整治力度，安全檢查中發現的問題及時研究整改措施，能立即整改的現場整改，不能立即整改的明確責任人限時整改，短期內難以解決的做好記錄。

　　（三）認真落實貫徹上級政策方針，著力強化信息報送。

　　對收到的上級文件做到認真部置，全面落實，并著力強化信息報送，確保全天候信息通暢。